Тест Дриве Цхевролет Лацетти Седан од 2004. године

Алиенс. Два

Један Ниссан, други - Цхевролет. Јапански бренд, америчка марка која је сада разлика: оба аутомобила - Корејци!
 

На следећем упоредном тесту часописа Дебутант руског тржишта - Ниссан Алмера Цлассиц и у соку на најслађим (ако разговарате о аутомобилским доба) Цхевролет Лацетти.

 

Чак и са великом жељом, ни један ни други аутомобил тренутно није у слободној продаји. Ништа се не може учинити - у унутрашњим редовима! У зависности од конфигурације, мораћете да сачекате од месеца до шест месеци, а то га чини конкуренцијом из необичног становишта. Они су дефицит, јер превише желе да постану власници таквих аутомобила. Као што кажу у боксери, у десном углу прстена - Дебитант: Ниссан Алмера Цлассиц. Јужнокорејска верзија популарног аутомобила која је изазвала слична осећања у Русији. Познати у својој домовини као Самсунг СМ3, има много тога заједничког са познатом Европском скупштином Ниссан Алмера, иако је мотор и изглед оно што одмах обраћате пажњу на оригинал. У нашим рукама, максимална попуњена верзија која је покренута 1,6-литарских 107-јаких мотора и 4-степени аутоматски мењач.

 

У левом углу - лимузина Цхевролет Лацетти. Аутомобил који се показао у Русији и чак и одлази у Калининград. Лацетти (он је - Даевоо Нубира, он - Буицк Екцелле), захваљујући напорима не само јужних корејских, већ и италијанских дизајнера из Пининфарине, пре скоро 2 године. Такође је опремљен 1,6-снажним 109 литарским мотором. п., али обртни момент се преноси механичким мењачем.
 

Помоћу инспекције на отвореном неће вам се постављати: Шта су нашли Русе у тим аутомобилима. Можда аутомобили и нису неспорни прелепи, али грожђица је у томе, а у другом. Изражајни, чврсти, незаборавни - оно што је потребно.
 

Ако погледате унутра, онда ће се радост полетети. Унутрашњост кабине сваке од њих је скромна; Можда чак превише превише. Али једноставност ситуације је начин да се одржи ниске цене које игра одлучујућу улогу у овом сегменту аутомобила.
 

Међутим, у Лацетти Салону, прилично је угодно, могуће је пронаћи лице, у току ергономију. Овде није најудобнији управљач - велики пречник и неуспешан облик ручице ручице. Седишта тканина такође нису најбоља решење у финишу; Поред тога, не пружају жељену бочну подршку. ТРУЕ, овде направимо конфигурацију: Лацетти са аутоматским понудом другог, много пријатнијег салона (са две боје). Инструмент панел на Цхевролет-у изгледа занимљивије од противника: у многим аспектима захваљујући ивицама метала. С друге стране, ова опција је релативно лошија.

 

Естетски унутрашњост Ниссан је ужео мање амерички-корејски. Јефтина пластика централне конзоле плус архаик спољног изгледа не поштује класике. Али, овде је много пријатније волан: да је -3 крака и величине мање него у Лацетти. Командна табла - глупости, сензори су лишени ивицама и све врсте дизајна окидача. Клима уређај ради исправно: упркос класична (у смислу, старомодни) дизајн, згодно је да употреби - да дува режими су укључен дугмадима. Поред тога, локални систем за хлађење је дошло много брже након укључивања на мотору.
 

Укључите паљење ... Први пренос ... гас ... Лацетти Испоставило се да је веома мекан квачило, а пут полуге КП пре него што на брзину не може назвати кратко. Истина, кутија ради добро, а број преноса су изабрани овде веома добро. 1.6-литарски 109-јак мотор је слаба на Низакх, али много интересантније у области средњих и високих обртаја. Волан, који спољни није као мање је пријатно изненађен филца напорима и прецизност у избору угао ротације.

 

Што се тиче Ниссан, овде напор на волану је разликовати, оштрина је нешто мања. Не постоје жалбе на обе педале, али се мотор не увек нађе заједнички језик са преносом - да изаберете неопходну пренос и држати потребне динамика испоставило се да није лако. Право педала може да се игра са амплитудом од неколико центиметара: - Нема реакције. Кашњења у пребацивању су довољно дуго, и оверклокинг је прилично спор. Почните од семафора са 200 метара ставља тачке у И: Ми ћемо навести поновни цхевролет победу са руптуре годину и по кућишту. Међутим, тај јаз је највероватније због разлике преноса.

 

Што је већа брзина, што је лепша за управљање Ниссаном. Аутомобил поуздано држи пут, брзо реагује на скретање управљача, док је у Цхевролет-у постоји лагани водовод и не осећа се као акутни хидрорифул и точкови. Али класик губи у енергетском интензитету суспензија, звучало је пукотинама у асфалту са избором краткорочних регала. Покретне ролне и тамо и тамо, у принципу, нису изненадили - од ових аутомобила нисмо чекали оштрину и управљивост, рецимо, грађански. Са кочењем из Лацеттија, нема проблема: престанак се појављује по првом захтеву. Алмерс немају мање ефикасно успоравање; Истина, кочење док се не довршава потпуно глатко због трзаја машине са смањењем. У празном ходу оба мотора раде готово тихо, Ниссан је мало тиши. Значајка Лацетти је потреба за коришћењем средњих и високих револуција - управо тада мотор не реагује на тако пријатан урлик. Али конзумирање на под Ниссан убрзивача нема мање ефекта буке; Можда јапанци чак пресрећу првенство у овој сумњивој номинацији. Генерално, у оба аутомобила бих волео више тишине брзином.

  

Извлачимо закључке. Лацетти јер се наш следећи састанак уопште није променио. У ергономији, још увек постоје недостаци, а у естетици нису нестали предности. Генерално, достојна опција за 16.000-17.000 долара. У Ниссану, ми се не свиде аутоматски: то уопште нема динамичан покрет, он даје одлагања приликом пребацивања, укратко, укратко. 107-јаки мотор заслужује механички пренос који ће додати вожњу седан, а поред тога ће значајно смањити трошкове аутомобила. Међутим, било које предности и недостаци оба аутомобила тупи су када одете на заступништво. Атрактивна потражња за овим моделима омогућава вам да донесете недвосмислени закључак: према односу на квалитет ценовања, оба нашег јунака су изван критике!

 
Цхевролет Лацетти.
ЛАЦЕТТИ СЕДАН са 1.4-литарским 94-јаким мотором кошта 13,790 долара. База укључује хидраулички прекидач, предњи ваздушни јастуци, АБС, централно закључавање, предњи прозори, ЦД магнетол са радио. 1.6-литарска 109-снажна верзија доступна је од 15.590 долара, а опрема са истим мотором и аутоматским ЦП-ом, почевши од 17.590 долара.
 
Ниссан Алмера Цлассиц
Јапански корејски лимузин је доступан у три сета искључиво са 1,6-литарских 107 мотора. У почетној верзији, аутомобил кошта 13.490 долара. Поред механичких КП са 5 брзине, укључује хидраулички прекидач, предње прозоре, подесив у висину управљача, ваздушни ваздушни јастук, централно закључавање, имобилизатор. Верзија са машином може се купити од 15.090 УСД.
 

Аутомобили се обезбеђују за тест Аутопродик предузећа (званични НИССАН дилер) и Атлантм Балтика (званични дилер Цхевролет)


Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: Роман Стуннин
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Извор: Магазин "Точкови" [№105/2006]