Тест Дриве Цхевролет Лацетти Седан од 2004. године

Средина на пола

Ниссан Алмера.
Последња генерација Алмера дебудовала је у фебруару 2000. године. Произведено са тела 3- и излив од 5 до 5 врата и Седан.
Мотори: бензин 1.51.8 л (98116 л. П.).
Трансмисија: Механичка 5-брзина,
4-степени аутоматон (1.8 Л).
Завршетак: Цомфорт, Луксузан.
Цена у Русији: 15 УСД 650 21 610.

Цхевролет Лацетти.
Производи се заједнички уметник ГМ дат (ГМ даевоо ауто и технологија). У Русији, Латзети са компактним телима, лимузина и караван се продају под цхевролетском брендом.
Мотори: бензин 1,41.8 Л (94122 л. П.)
Трансмисија: механичка 5-степена, 4-степени аутоматон (1.6 1.8 л).
Паковање: СЕ, СКС, ЦДКС.
Цена у Русији: 13.800 19.050 долара.

Јапански или Корејски? Потрошач се поставља све чешће. Пре неколико година такве сумње би изгледале богохулно. Да ли је могуће упоредити! Данас јапански угризни лактови: Технолошки су наоружали комшије технолошки на главима, предавали су грађевинске аутомобиле и истовремено јефтини.
Покупићемо неколико таквих посредника. И нека их не прекршају у овом титулу, јер иза њега иза њега није само социјални статус, већ и оријентација масовног потрошача. Разлози за тржиште изашли су читав пакет ДЕУ маскирања испод марке Цхевролет. Међу њима су прилично занимљиве новости прилично европске на отвореном у атрактивној цени. А средња класа купаца је управо први и узима у обзир.
Америчко-италијанско крстарење Цхевролет Латзетти звучи интригантно. А оба сетцхбацк-а изгледа енергетски и атрактиван: елегантан профил, спектакуларан назад. Додао би мало агресивности и задржао, такмичаре.
Партнер је тестирао временским и загрејаним симпатије потрошача Ниссан-Алмера. Изгледа да енергетски и модерни придошлилац може лако да га постави на обе сечиве. Не журимо са закључцима.
Колико се често дешава, савршен пар није успео. Хатцхбацк Ниссан-Алмерс је одлучио да озбиљно покажу снагу, уписује се подршком не само најскупље конфигурације, већ и мотор 1,8 литара у пару са митраљезом. Цхевролет Латзетти је значајно јефтинији, скромнији у вези против енергије. Али, чини се, модерне јединице (1.6 литара, 109 л. Са механиком) и даље ће бити конкуренција 116-јака са аутоматским мењачем. А онда је Алмер скромнији, а Латзети је скупљи.
Према љубави и прорачуном
Ко је рекао да је Ниссан-Алмер застарио? Наравно, дат ми је мало више од неколико година, али у опцији хатцхбабаца још увек није ништа. Лако, покретна, динамична силуета, проверене пропорције. Можда изгуби у величинама недавне генерације, али не у дизајну.
Унутар класичног Јапанаца. У почетку, у овој комбинацији сивог и црног изгледа, ништа за улов. За те тренутке, док се трудим да се сетим када сам отишао у Алмере последњи пут, аутомобил се претвара у старог пријатеља. У правима власника, он ми омогућава да будем угодније пресветније, хвали се скупим комплетном сету: олакшање, кожа коже коже, климатског става и огромне приказе информације. Аутомобилом, били бисмо задовољни клима уређајем, конвенционалном радио маседоредом и три микроклимене контроле.
Дакле: Иако је слетање згодно, осећа се да је изабран опсег уздужног подешавања седишта. Овде ће бити затворен. Мали архаични селектори за селекторе: Као да је у супротности са најсавременијом референцом, нуди традиционалну шему са дугметом за прерачун. Комбинација уређаја изгледа помало испружена. Не, наравно, трајно прочита, али брзиномер и тахометар су раздвојени. У супротном, максимално рационалност и практичност.
На задњем седишту, Алас, уско. Чини се да су места овде сасвим довољно за двоје, такође и са маргином. Али колена почивају у задњем делу седнице, а помисао на дуго путовање не инспирише.
Чини се да је Цхевролет Латзетти слушао наш дијалог са Алмером. Реците, мој изглед је привлачан, али још увек је пола. Чак и у томе, умерен у нивоу опреме СКС конфигурације, спреман сам да се расправљам са Јапанским. Волан са воланом на кожи и мењач ручица, клима уређај, прозори и огледала и седишта! Па, покушајте да вратите назад. Провео разлику? Мало је вероватно да ћете се приговорити да су места, посебно за ноге, ево више, а путници су погоднији.
То је само дуго летео на возачево седиште: Седиште се премешта у станицу, али нешто није у реду. Повратак неће наћи прави положај и прихватајући га, изненада пада у невидљиве фосе и све мора прво да почне. Управљачки точак је очигледно елегантан пречник, из овог компактног и прилично комбинације инструмената делује несразмерно мали. Снажни сталак за ветробранско стакло (пасивна сигурност) јасно омета видљивост. У овом аутомобилу је присутна нека светла нијанса непотпуне. Ручица мењача ће се кретати даље него што је неопходно, његово кретање и јасноћа оставља много да се желе. Педала квачила из неког разлога чини да се нога изађе. Сјећам се сличних непријатности које сам једном искусио у Некији
Једном речју, уважавајући све унутрашње предности Латзеттија, у његовим симпатијума склон сам промишљеној (мада драгим) Јапанским (успут, дизајниран и произведен у Европи!).
Вожње не иду
Занимљиво је да је чак и да је у Алмеру прошао неколико стотина километара, размишљате о дуго време: Шта бих нашао крив? Боли се добротеном у покрету. Ово чврсто добро. Да, бучно и укочено са проласком малих неправилности, папучица кочнице захтијева руковање накитом. Али уопште, све није лоше, а најважније је искрено. Мотор и аутоматски комуницирају. Само са Трокханом треба да буде неактивнији са акцелератором, избегавајући увијајући и клизнуће водеће точкове. До осталих опуштања одговора, брзо и меког пребацивања, добар баланс аутомобила у погледу буке и вибрација.
Суспензија не показује ништа натприродно, у управљању оштрином. Али чињеница да НИССАН може, лако и лако наступа. Чак и ако сте негде преценили своје способности, он ће упозорити на време. Аутомобил не обећава више и захтева да се то прилагоди.
Цхевролет Латзетти се показао да је баласт. Његов прилично брз мотор и механичар лако се супротстављају Алмеру. Мотор овде је сат, са приметним преузимањем након 3000 о / мин. Међутим, постоји посуда за испружену преношење катрана. Ако сте из срца, уврните мотор све је сјајно. Али вреди испрати тахометар арров испод три хиљадна марка, Латзети почиње да пропусти, губи свој сјајан темперамент. Чињеница да је он лакши НИССАН-у, приметно пре свега на акустичном комфору. Већ сте звук стартера, већ сте упозорили. А бука мотора добро се разликује у кабини већ са 25003000 о / мин.
Подешавања прилагођених суспензија су овде својствене. Као да се супротно противнику Латзетти прогута мале неправилности, не боји се дубоких рупа. Али брзином одједном постаје тешко и скочи, као да гума лопта. Чини се да сам се само возио овде на Алмере, а да то не размишљам о томе испод точкова. А овај се стално пребацује нежне таласе, марљиво понављајући свој профил. На 110120 км / х Бескрајни шокови почињу да гумају. Али то је вриједно да изгледа да је права прехлада, јер суспензија се присјећа њиховом састанку, опет се искључила на равни пут.
Њихова природа се огледала у контролибилности. Против позадине противника Латзетти сече, чак и спорт. Али на брзом одједном одједном постоје чврсте ролне, па чак и мала гомила тела. И иако се аутомобил поуздано управља, све то утиче на тачност његових реакција.
Време је да мислим шта је пожељно? Можда пресуда није у корист корејског са амерички италијанско име. За сву светлину својих појединачних својстава вожње, такмичар Ниссан-Алмери изгледа глатко и дакле пожељно.

Резиме
Ниссан Алмера је погодан, практични рационалистички. Чврсто добро је скоро у свему.
+ Функционални унутрашњост, уравнотежене вожње способности, удобан пртљажник.
- Тесне за задње путнике, некрофониране на малим неправилностима.

Резиме
Цхевролет Лацетти је занимљив у одвојеним номинацијама. Али уопште, од почетка чека више.
+ Савремени европски изглед, добра основна опрема, погодно за задње путнике.
- Недостаци у ергономији радног места, осредње акустичне удобности.
 
 

 

 

Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Иза точка"