ЦХЕВРОЛЕТ ЛАЦЕТТИ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. СЕДАН

Цхевролет Лацетти тест или наше руке нису за досаду

Тест јефтиних модела из класе о европској класификацији у вредности од 13-17 хиљада долара. Ово је увек цео тест за живце и природу свих запослених од Авто@Маил.ру. Уосталом, све што наши новинари пишу, увек постоји пуно незадовољна. Пре него што проверите Цхевролет Лацетти, маил.ру Запослени који иду на аутомобиле као што су Митсубисхи Ланцер, Форд Фоцус, Ниссан Алмера Цлассиц, и тако даље, погледали су дописнике ауто@маил.ру на посебан начин. Неко са неоткривеном љутњом, неко са надом и најупропудљивијим чак и мито. Тачно, нису га дали.

Цена таквих модела је можда њихова најважнија карактеристика. Ако у случају аутомобила вриједне 25-30 хиљада долара. Плус минус, ствар нема много разлике, а онда то може бити пресудно. Стога, одмах о новцу. Најјефтиније верзије Лацетти Седан-а са мотором од 1,4 литра. Они коштају 13.950 долара. Већ ће бити два јастука, АБС, огледала и предња стакла електричним погоном, ЦД плејером са 4 звучника.

Узгред, 1.4-литарски мотор заправо није тако сломљен као што се чини на први поглед. Он даје 94 КС. А кад мирно возите по граду, то је сасвим довољно. Поготово у шоку од чињенице да аутомобил са 1,4-литарским мотором може да вози нормално, био је Дмитри Гаидукевич, који је чак и у топлини спора чак и да је свађао читаву одраслу пиззу, да могућности ове јединице неће бити довољно ни За оверклоковање на 120 км / сат. Како се испоставило, има довољно (и шта је изненађено снагом и величином обртног момента, овај мотор има готово исте показатеље као и мотори нашег вољеног десетина под хаубом). Али ако сте већ извели 13.950 долара од прикупљених дела Леа Толстоја, онда је боље да их вратите. Уосталом, најједноставнији Лацетти нема клима уређај и без њега је нови страни аутомобил (иако јефтин) врло чудан избор.

Стога је минимална цена са којом вреди приближити Лацеттију је 14.750 долара за верзију са клима уређајем (и ако додате 330 долара за боју металне боје, већ ће бити 15.080 долара). Могу одмах да кажем да је то можда најоптималнији избор Лацеттија, мада и даље можете размотрити верзију са 1,6-литарским мотором и 109-ХП. (+ магла, кожни управљач и ручица мењача, угоднија столица, подесив управљач подесив у два правца, 6 звучника и тако даље). Таква машина кошта 16.350 долара (16,680 долара металним бојама, а верзија са машином коштаће најмање 17.750 долара). Али значење у куповини скупљих верзија Лацетти је прилично сумњиво.

Па, неколико речи о такмичарима. Најопасније за Лацетти је Форд Фоцус Седан са 1,6-литарским мотором (115 КС) или 1,8-литар (125 КС) у ГХИА конфигурацији кошта 16.460 долара (са АБС-ом, музиком и неким кориснијим хежма је око 17.500 долара) . Тако добар фокус кошта око 1 хиљаде долара скупље од опреме Лацетти. Па, боље је да је он или још гори за ову хиљаду свака одлучи за себе. Верујемо да је боље, поготово када упоредите фокус и Лацетти за 18-20 хиљада долара.

Други озбиљан такмичар је Митсубисхи Ланцер. Машина у пристојној конфигурацији са 1,6-литарском мотором. (98 кс), јастуци, абс, клима, електрични погони свих наочара и огледала кошта 15.590 долара (иако је још бољи аутомобил за 17.750 долара за климатску контролу и легуре дисковима). Врло повољна цена! Можда чак и најбоље у разреду. Али Ланцер се одликује двосмисленим дизајном и једноставним (али висококвалитетним) салоном. Ниссан Алмера Цлассиц са 1.6-литарским мотором (107 КС) може се купити чак и јефтинији од 13.590 долара, али верзија са клима уређајем, музиком, два јастука и АБС кошта 15.990 долара. Истовремено, искрено, АЛМЕРА ЦЛАССИЦ у кругу много тога горе од лацетти, ланцер и више фокуса.

О салону. Инсиди од Лацетти-а чине изненађујуће пријатан утисак. У свом дизајну, унутрашњост Лацетти није лошија од још скупљих представника голфа. Узгред, на то се не може изненадити због тога, јер су дизајн аутомобила развили велики мајстори из италијанског студија Пининфарина. Сигурно, зато Лацетти изгледа врло занимљиво изнутра и споља (ово је посебно тачно за компакт са 5 врата, мада се лимузина озбиљно и темељно изгледа озбиљно). Такође је похвално да је квалитет скупштине кабине и коришћени завршни материјали прилично достојни (иако је исти фокус бољи у том погледу). Али најважнија ствар је да у Лацетију нема осећаја превелике јефтиности, јер је потребно прво захвалити меком пластици. Све је скромно и са врло добар укус, а осим тога, нема ергономских погрешака.

Међу најдражим тренуцима може се приметити занимљив и елегантан штитник за инструмент, савршено изгледа волан, као и не лоше седишта за аутомобил са великим распоном прилагођавања. Узгред, седећи овде је прилично угодно овде (наравно, за ову класу аутомобила). А такође имамо на уму да су задња седишта пресавијена, што вам омогућава да се преведете дуго-изизовани терет на јефтиним моделима, на пример, у Ниссан Алмера Цлассиц Седан, то није могуће (тамо се не отвара само мали отвор). А у основној конфигурацији се налазе носачи за исофик дечија седишта (то се такође не налази за све). Генерално, Лацетти салон није лош, чак и врло добар. Међутим, међутим, јахање аутомобила са механичким пољем покварило је добар утисак Цхевролета Лацеттија.

Генерално, у првом сату теста Цхевролет Лацетти, Денис Смолианов је био сигуран да су његове руке расту из погрешног места. Али убрзо је постало јасно да Дмитриј Гаидукевич такође не припада категорији корисног човека. А сличан комплекс инфериорности развио би се за наше момке већ већ неко време, али представник општег мотора је увјерио све на време, не брините, проблем није у вама.

У ствари, постоји само једна заиста озбиљна тврдња на Цхевролет Лацетти у овом аутомобилу је лош мењач. Она се не прекида, не прави буку и омогућиће аутомобилу да иде прилично динамички. Међутим, јасноћа механичког помака је једноставно страшна! Штавише, први и други се исече потпуно нормално, али трећа се може укључити само овом брзином са навиком 2-3 пута. А уз то, кутије кутије су такође веома дуго, што не додаје преносне чаше.

У почетку су сви били сигурни да је тестни аутомобил једноставно покварио, али касније у продавцу аутомобила опште моторе, један од радника је признао да се испоставило да је то комплетан ред са аутомобилом. И све је у вези са не -укретним дизајном мењача, које је створио стручњаци за Даевоо. Али, представник ГМ увереног, купаца Лацетти се врло брзо навикава на кутију и интуитивно погоди у ком углу је потребно претворити руку тако да се трећа брзина укључи са првим или барем у другом покушају. Тачно, нисмо се могли навикнути на то. Стога, пре куповине аутомобила, веома смо саветовани да јашемо Лацетти и посвећујемо блиску пажњу овом тренутку.

Још се није допало да се Лацетти показала некако бучно, посебно на брзини изнад 80-100 км / х, и мотора и све остало притиснуто на ушима. Иако ће онај који каже да је то недостатак свих буџетских страних аутомобила у праву. Само прелеп изглед и леп салон са меком пластиком запалио је наду да ће Схумка у овој машини бити добра (да схвати шта да разговарамо одмах након Лацетти-а, рецимо, реполирана Мазда3).

Што се тиче глаткоће удара, овде је Лацетти прилично добар за свој новац. Какво је добро тамо! Шасија има одличан однос између глаткоће и контроле. И на крају, аутомобил мирно издржи вожњу неравним путевима и трамвајском шине, док истовремено омогућава мало јебено на великом брзини. Међутим, кутија поквари цео утисак аутомобила агресивно вожњом. Иако смо довољно говорили о њеном тешкој (Дмитриј Гаидукевицх је уопште предложио неколико опсцених речи о преносу, али Денис Смолианов га је успео да га увјери са бесплатним Пепси ЈАР-ом).

Искуство рада
Један од запослених у маил.ру има у власништву Цхевролет Лацеттија. Истина, док је на километражом аутомобила, дакле, само 6.500 КМ, упркос свим надима крволошним новинарима из одељења за аутомобил, власник Лацеттија није говорио о неким озбиљним кваровама.

Пре или касније, сваки карлични власник, који је на путу заслужио прелепе стране аутомобиле на путу, одлучује се на делу у облику куповине страног аутомобила. Такав тренутак је дошао у мом животу. Након што сам продао своје омиљене седам, практично ћу куповати неки коришћени страни аутомобил за десет долара. Препознао је различите опције и замало стекао корејску Хиундаи Матрик (било је могуће донијети са далеког истока). Не знам о чему сам водио, нема велике породице / деце, вероватно ме је занимало необичан дизајн. Међутим, добра опрема, свјежа година и достава у укупно је дошла хиљадама хиљада дванаест.
А онда сам први пут размислио о новом аутомобилу, корист од тржишта зајма за ауто кредит. Изгледао сам помно на типичне машине ове цене сегменте: Хиундаи Елантра, Митсубисхи Ланцер, Опел Астра, чак су погледали Опел Цорса, стварно ми се свидело. Избор је неочекивано пао на Лацетти - када сам се возио у салон опште моторе, угледао сам Хатцх (ја у принципу, не волим Седансе). Дакле, први који је погодио спољну околину, затим цену и богату опрему за мој новац. За све о свему 16,5 хиљада долара - аутомобил са кондензмом, 1.6 -литер мотором, електричним стаклом, грејаним огледалима, кожни точак итд. Преузео сам кредит према следећој шеми у почетку плаћам 50% (или 8250 УСД), а затим за 2,5 године за 300 долара сваког месеца.

Чекао је згодног мушкарца два месеца. Прво путовање оставило је сва додиривачка сећања на моју лепоту седам дубоко под тушем. Негде врло дубоко. Цхевролет Лацетти се показао као динамична машина, прихватљива, лепа, удобна. Зими је започела са пола окрета чак и у минус 30. Једини безначајни недостатак је стандардни касетофон без МП3 и потешкоће са замјеном за другу уз подршку стандардним даљинским управљачем (али шест месеци касније је све одлучено о томе Форум је рекао шта да ради). Није било проблема, а затим јефтино (први прослеђено за 4700 рубаља), а затим морате да урадите након 15 хиљада КМ. трчање или година рада. Да, померања кутије такође могу бити врло јасна и не баш јасна (иако ме нема ничега што ме много упоређује), једе пуно бензина (10 литара, ако не и 12 у граду, тачно одлази), стандардни гума 195/55 - са зимским проблемом (ретко и скупо) Да, и ниско (углавном људи ставља 185/65 или 195/60). Кажу да је браник и даље јак - савршено се држи на малим ударима.

Закључак:

Дмитриј Гаидукевицх
Па шта имамо као резултат? Цхевролет Лацетти се показао да је веома лепа од спољашње и унутар аутомобила у прилично атрактивној цени. Стога, често Лацетти бирају они који не воле појаву Митсубисхи Ланцера (верујте ми, постоји пуно таквих људи) или који не жели да плаћа додатни новац за Форд Фокус, а још више за такве моделе Опел Астра, Мазда3, Тоиота Цоролла, итд. Што се тиче Ниссан Алмера Цлассиц 1.6 (нема других мотора), тада је Лацетти прелази у готово свим параметрима. Штавише, не само у погледу квалитета ентеријера у унутрашњости, већ и у цени достојне верзије Алмера Цлассиц са клима уређајем, електричним погонима предњих наочара и огледала, два јастука и АБС кошта 15.990 долара и примјетно опремљена Лацетти 1.6 продаје се за 16.350 долара.

Денис Смолианов
Ипак, нахрабрујемо наду да је само у нашем аутомобилу било јако лоше контролне тачке, али мислим да је овај проблем карактеристичан за све Лацетти. Ако сте спремни да се поставите са великим потезима кутије и не увек очистите промет брзине, онда можете отићи код продавца генерала мотора и узети ауто на тест. Када бирате аутомобил, топло препоручујемо да обратите пажњу на релативно приступачне верзије Лацеттија. Понављамо још једном - најоптимална опрема овог аутомобила биће верзија са 1,4-литарском мотором са клима уређајем за 14.750 долара или са 1,6-литар за 16.350 долара (све што је потребно већ ће бити). Али скупљи Лацетти је већ превише.
 

Извор: Ауто.маил.ру