БМВ Кс1 Тест Дриве од 2009. џип

Трчање

Испитна вожња фресхер цроссовер БМВ Кс1.
У 2009. години БМВ Кс1 постао је први компактан цроссовер премијске класе: само две године касније Ауди К3 и Ранге Ровер Евокуе је појурио. У међувремену, Минхенски дизајнери и инжењери су већ припремили пакет ажурирања и новог два -литер-битургор-а за предак жанра.
Недавно је БМВ био новост у маси, компактни сегменти. У 2011. години је изашла нова јединица, свеже печена тресхка се појавила мало касније, а сада је дошло време за поновно постављање најповољнији цроссовер из БМВ Кс1.
Кс-први је изграђен на основу вагона станице треће серије, али не и новог, већ и прошли генерација (Е91). Узбуђење у турнејској верзији нове Ф31 серије је већ састављен у фабрици у Минхену, али ови аутомобили ће стићи на европске купце само на јесен, па чак и касније.
Током одмарања, умало се димензије Кс1 готово нису промениле. Само се дужина повећала, па чак и тада неколико центиметара због новог браника и ажурираног задњег дифузора. За и велике, све је то променило у појаву Цроссовера, осим стандарда за било који регрутовање лица у облику благо модификованих фарова, магле и понављача сигнала за окретање у огледалима.
 
Стандардни сет за лица: Одбојници, фарови и репетитори окретања индикатора у огледалима. Многи су прешли претходни БМВ Кс1 за прекомерну тешку тежину предње чељусти. Након поновног ресторању, пропорција аутомобила се није променила, већ због другог облика његовог доњег дела, Цроссовер је сада мање попут старије боксера са моћном вилицом. Ажурирано Кс1 је још теже сазнати: овде су овде браник и дифузор.
БМВ Кс1 је постао визуелно лакше, мало елегантно и замало је ухваћен са највјешћим вестима и јединице као део општег срдачног стила. Од њих је усвојио различите стилове дизајна, доступни купцима овде, називају се КСЛИНЕ и СПОРТ линија. Такође је дата МСТ верзија која је, међутим, имала претходни Кс1.

У верзији КСЛИНЕ НОСТРИЛ-а, решетке радијатора биће стилизовани као титанијум. Слично томе, споилери у доњем делу браника су уређени. И у верзији спортске линије (на фотографији изнад) превладава строжа црна боја: чак су у њој обојена и бочна огледала. Постоји разлика у уређењу унутрашњих послова: различите прекривене прагове, решења у боји и седишта. За Кс1 са М-пакетом, специјално се нуди специјално аеродинамички комплет за тело, спортски суспензија и салон са украсом Алцантара.
С обзиром на мале димензије машине (дужине мање од 4,5 метара, мало више ФОРД фокуса), изненађени сте колико су се успешно Немци одложили приступачним простором. Штавише, испред је дугачки простор за мотор са мотором расељен у базу. У исто време, пртљажник је изашао прилично велике (420 литара), међутим, нови караван са 3 серије је мало пространији: 490 литара литара се уклапа у њега. А салон, који тек у почетку изгледа препуно, али у којем се четири особе заиста уклапају без проблема.
Унутрашњост

Унутрашњости аутомобила БМВ-а одувек су били високо квалитети материјала који се користе и величанствена ергономија. Ажурирани Кс1 салон није изузетак. Награда за уклањање квалитета, па чак и дрво овде се користи на место. Седишта су густа, која пружа ниско и спортско слетање. Посебно за цроссовер.

Нефиксирани селектор аутоматскиг преноса током времена почео је да се доживљава прилично познато и практично. Иза њега на централној конзоли постоје АУКС и УСБ конектори, ЕЦОПРО ЕЦОПРО ЕЦОПРО, СТАРТ / СТОП систем, сензори за паркирање, системи за стабилизацију и помоћни пореклом са планине.

На седиштима задњег реда, само два ће бити угодна. Трећи ће ометати висок преносне тунел. Постоји толико много места као у три -винг-у, не притиска на било где, али не постоји посебна пространост. Како, на пример, нема додатних погодности, у центру нема ни ваздушних канала. Леђа се не прилагођавају, а само седиште је чврсто утврђено.
Онај који је бар једном седео за волан БМВ-а наћи ће све неопходно на уобичајеним местима. А онај који је морао да путује у Кс1 последње генерације приметиће повећан квалитет финише, ажурирани управљач и централна конзола додатно распоређена у возача. И није важно да је Кс1 цроссовер. Садња је и даље готово једнако традиционално ниска као у БМВ Седансу. Цхубби мали багел, високи централни тунел, подни гас, црвено позадинско осветљење је прави баварет.
Да, и на путу Кс1 ово је типично БМВ. И како су Немци ушли у главом попут главног возача возача? О чишћењу од 180 милиметара, о средини маса, који је порастао на велику висину, а сећате се прилично високо -Профилне гуме само напуштају аутомобил.
Јер је Кс-ИКС веома достојан. Повратне информације о управљању готово су савршене. Нема ни опуштања при малим брзинама, нема вишка озбиљности високо. Ролне су врло мале за СУВ, аутомобилом разносељиви са невероватном спремност у завојима, а у луку се дословно држи на асфалт са свим четири точка. Током паузе у гасу, долази до потпуно задњег дриве клизања, који се може угасити и пре интервенције система стабилизације (може се у потпуности искључити само на брзинама до 40 километара на сат) са лаганим кретањем волан. Међусобно разумевање са машином је завршено.
Увек знате који су положај контролисани точкови, колико требате да испустите гас и који угао да окренете волан да стабилизује аутомобил.
Али погледа контрола у овом случају не значи погоршање у глаткоће курса. Супротно томе, Кс1 се односи на неправилности са релативним равнодушношћу. Ово не значи да цроссовер може журити кроз било које избочине без анализе пута. Али чињеница да је обична три-класе, на платформи коју је изграђена, није сањала, то је сигурно. Кс-први обрађује јаме изузетно мирно, тихо и тихо. Потпуно је лишен нервозе која је присутна у БМВ-у 3 серије током вожње дуж несавршених путева. Откривање таквих у близини Минхена није лако, али су. И очигледно је јасно: за руску стварност, Кс1 је много бољи од обичне вагоне са 3 серије.

БМВ Кс1 суспензија је подешена на начин да скоро не губи контролу, већ је увелико освојила у глаткости потеза у поређењу са његовим донаторима од стране вагона БМВ-серије серије.
За БМВ Кс1 Цроссовер, врло је добро у угловима, али истовремено вам омогућава да се опустите на аутопуту, он не примећује стазу. На дугом равном директоријуму-јункитед немачки аутобахн, радо је добио 230 километара на сат, док је без губитка стабилности уопште изгубила стабилност, одржавајући потпуно прихватљиву ниво буке и веома ниску потрошњу горива. Чак и брзином од око 200 километара на сат, да бисте направили прождинг к1 више од 13-14 литара дизел горива готово је немогуће. Потрошња у цивилима кретања лако пада на 7,5 8,5 литара на стотину. То је зато што је испод хаубе тестног аутомобила, постоји нови високи -тецх битуррбадиесел.
Пре тога, топ -енд Дизел мотор за Кс1 био је два -Литер 23Д Турбодиесел, који развија 204 коњске снаге и 400 Нм тренутка. У 25Д технологијама, исти, али повећани притисак кључања и репрограмирана електроника омогућена је повећању максималне снаге и тренутка до 218 снага и 450 Нм, респективно. Како се неко не може присјетити људским љубитељима бренда са негативним три -литер атмосфером, које је недавно могло да се наручи за Кс1 28И КСДРИВЕ (сада се за аутомобил нуди два -литер четири -цилиндер битуробомотор за аутомобил са истим индексом). Тај стар школски мотор развио је каријеру од 258 снага и 300 нМ на заласку сунца, али то је била три бензинска литра! А постоје само две литре турбодиесела и врло блиске показатеље снаге. Штавише, обртни момент је далеко напред.

Штета је да моћан и момент 25Д мотор нема прелепи глас, али само скромно тутњава на дну, незадовољство и непријатно збришете када возач вози тахометар стрелицу на скали.
Али напредак не стоји миран. Нова ера БМВ Турбо мотора Економски, еколошки прихватљиви (еуро-5), светлост, са заменљивим компонентама већ је потписала атмосферске шестерокраке смрти. Нови 25Д мотор је добар, моћан, а његова вука ће завидети главном дизел локомотиву: са само 1.500 револуција, убрзање је веома озбиљно. Али нема ни величанственог гласа, нити бијес који се пробуди на великим брзинама. И шест -цилиндара турбодизела за Кс1 није понуђена.

Мотор
Најновије битургорсесел 25д даље еволуција два -литер-витер-вилиндер дизел мотора БМВ 20Д и 23Д, од којих је прва опрема опремљена једном турбинама и 23д са два, као и 25д. 25Д средства има систем за убризгавање горива заједничког железничког горива, који распрши гориво кроз посебне пиезо-записе под притиском 200 бара. Лагано повећан (у поређењу са 23д), појачани притисак и друга поставки електронике омогућила је повећања снаге од 204 до 218 коњских снага и обртни момент од 400 до 450 нм.
Али дизелски мотор се добро слаже са новим осам--Пеед аутоматским (пре него што се рестилирање у Кс1 средства било преношење са шест корака). Можете да осетите тренутак пребацивања само у случају веома динамичне и растрганске вожње. У уобичајеном немачком ритму, аутоматски мењач је опћенито невидљив. Чињеница да се програми и даље мењају могу судити само скоковима светлосних стрелица тахометра и благо мењање времена рада турбодизела.
Спортски режим готово у потпуности вам омогућава да заборавите на латице управљача. Али ручни режим је непоштен: када се достигну максималне револуције, сама машина се укључује.

Кс1 је и даље остао веома возач. И иако се појавио пред његовим такмичарима, још увек је најбољи у шасији.
Нажалост, да бисте проверили вањске квалитете БМВ Кс1 и КСДриве погон на све точкове током испитног погона није радио. Али поента није ни у целом погону: импресивна предња прекривање и клиренс на скромном 180 милиметара вероватно неће омогућити да се беба Кс1 такмичи под једнаким условима са стварним СУВ-има. Да, БМВ никада није захтевао никакво суперпозицију од њихових Кс-модела. Потпуна возила овде је да добијете одређене санке. Иако не вреди умањити своје врлине: да позовете на ивицу, возите плитком рутом или се мало спустите к1 олујом. Али три-викензијска плоча, на основу које је изграђена, мало је вероватно да ће се моћи угорити у блато или ући на њега.
Разлика није толико велика, али она је то дозволила да БМВ дистрибури да продају више од 300 хиљада к1 последње генерације широм света три године. А сада, након поновног рестора, када ће и Сједињене Државе укључивати и на листи земаља у којима је доступан БМВ Кс1, запремина продаје такође треба да се повећа.
Алтернативно
Руске цене за Ауди К3 почињу од марака од 1.287.900 рубаља. То кошта толико модификације 2.0 ТФСИ (170 коњских снага) на шест -Пеед механичари. За седам -Спеед Робот С Трониц се тражи да плати још 71.000 рубаља. Моћнија верзија истог мотора (211 снага) се сакупља само са тронским и коштају већ 1,535,500 рубаља. Једина верзија са 2.0 ТДИ Турбодиесел (177 снага) је већ испоручена упарена са аутоматском машином. Цена од 1.455.200 рубаља.
Ранге Ровер Евокуе се продаје и у перформансама са пет и три врата. Цена три -доор купе је већа него за пет-доктор у сличној конфигурацији од 51.000 рубаља. За 1.632.000 рубаља можете купити турбодиесел 2.2 ТД4 (150 сила) на ручици у почетној конфигурацији чистог. Снажни СД4 Турбодиесел (190 снага) кошта најмање 1.708.000 рубаља. Бензинска верзија СИ4 (240 снага) се испоручује само са аутоматом и трошковима од 1.903.000 рубаља. Врхунска модификација Цоупе СИ4 у конфигурацији Престиге процењује се на 2.392.000 рубаља.
До сада је продавци имао само 3 серије серијене у прошлој генерацији - врло, на основу које је изграђен Кс1 (пресликава се тресхка-универзал нове генерације ближе зими). На заласку сунца живота модела електричних јединица, неки бензин (318и, 330и и 335и), као и Турбодиесел (318Д, 325Д, 330Д и 335Д) мотори. Сада се може купити у четири верзије: 320и (156 коњских снага, од 1.437.000 рубаља), 320д (184 снаге, од 1.506.000 рубаља), 325и (218 снага, од 1.706.000 рубаља) и 325и кдриве (од 1 835 000 рубаља).
Техничке карактеристике БМВ Кс1 КСДРИВЕ 25д
Тип мотора Битурборсел Р4
Радна количина, кубни мерач. СМ 1995
Макс. Снага, Л.С./РПМ 218/4000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 450 / 1500-2500
Тип погона је комплетан
Пренос 6-степени ручни мењач или 8-степени аутоматски мењач
Предњи овјес Независни МацПхерсон
Задња овјеса Независна Мулти -линк
Кочнице диск вентилираних испред и назад
Димензије (ДХСХХВ), мм 4477к1798к1545
База точка, ММ 2760
Опремљена маса, кг 1585 (1595)
Макс. Брзина, км / сат 230 (228)
Убрзање 0100 км / х, од 6.8
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 5.9 (5.5)
Емисија ЦО2, Г / КМ 154 (145)
Запремина резервоара за гориво, Л 61
Запремина пртљажника, Л 420-1350
Точкови точкова Р17 Р19
Цена, рубалес Н / Д
Заграде означавају податке за аутомобил са аутоматским мењачем

Извор: Мотор магазин [јул 2012]