Тест Дриве БМВ Кс1 од 2009 џип

Све фотографије БМВ Кс1 од 2009

Прво на Х.

БМВ се може сигурно сматрати робним именом. Прво, са Кс3, отворили су врата компактним СУВ сегментом. Тада је био Цросс-Цоупе Кс6, а након годину дана БМВ ствара још један тренд, смањујући димензије погона на све точкове универзалне на минијатуру Кс1. Директни конкуренти су се до сада појавили само на трећини ИКС-а, па чак и прошле године.

За почетак, предлажемо да се упознате са 3Д-панорамским салоном овог аутомобила: Савремене технологије омогућавају вам да то учините равно на екрану рачунара. Само миш преко курсора притисните леви тастер и закрените миш за циркулар БМВ Кс1 Ревиев Салон салон

У великом броју теста БМВ-а нисам одмах видео Кс1: полиране носнице, моћан браник са отвореним уносом уноса у устима и утиснутом бочношћу украшени су скоро сваким аутомобилом на паркингу продавца центра. Да, тело смеђег маракеша. Цроссовери обојени у овој необичној нијанси укључени су у све БМВ рекламне и маркетиншке комуникације промовишући нови Кс-ОН.

Предња и благо страна Кс1 изгледа прилично умањено у скали БМВ Кс6. Мислим да су за дизајнере постигли породичне сличности би требали бити приоритет, јер плаћамо неколико милиона рубаља по компактном, што није слично другим баварским моделима, неколико купаца ће одлучити. Вероватно зато што МЕРЦЕДЕС А- и Б класе нису толико популарни као и њихови старији четворац.
БМВ Кс1 нуди се Русији само у верзији погона на све точкове и са три мотора: дизел 2,0-литарски мотори са капацитетом 177 и 204 КС и горњи у владар 3.0-литарски бензин од 258-јаке јединице. Последње тројство дошло је на странице точкова, у конфигурацији коју је било готово све што може бити унутар БМВ Кс1. Није изненађујуће да је цена тестног цроссовера смањила за 2.500.000 милиона рубаља

Било би занимљиво искусити вожњу задњег точка на јануару Снежни путеви. Иако је његова предност, по мом мишљењу, искључиво ниска (у односу на другу Кс1) цену и смањену потрошњу горива, али уштеда нису приоритетни фактор приликом куповине БМВ-а. Невероватна количина атмосферске падавине и активности путева, коначно су увјерили исправност одлуке БМВ о испоруци Кс1 само у верзијама са пуним кдриве погоном. Са четири водеће точкове и лумени од 194 мм, Бавартан се не боји; ни перене Ст. Петерсбург ни Ст. Петербург; Не бих требао срамотити и сеоске путеве, иако би модеран пластични спојлер испод предњег браника било жао што је огребао по Агхабс и избочине.

Пространи салон Кс1 се не зове. Широка централна конзола је мало угњетавање десног кољена, али плафон изнад главе која се сналази на довољној удаљености. Места на задњем седишту је мање него у лимузини Д-класе, али човек у порасту изнад просека ништа неће наштетити да седне и остави адекватан јаз између предње столице и колена.

Међутим, мало простора је веома добро организована: десна рука лежи на аутоматском селектора преноса, мало ближе возачу је пак на броду иДриве систем, а под левом руком контролној табли стакла и огледала. Потребно је цртати магнетни и климатске контролне блокове, али можете променити температуру радио станице или подесити температуру кроз ИдРиве. Подешавање волана и фотеље су одлични, постоји чак и увлачи отоман, узорак за колена.

Путни рачунар показује које ставке и након што време (у километрима) треба да се замени. У нашем к1 најближег уље уље. Питам представника ауто показују да нас пратила, колико нафте, филтери и да ће трошкови рада кошта. Да, мало: топ десет је управо сео. М да, како другачије да су још увек далеко од вашег БМВ

Необична и веома занимљива опција антрацит плафон. Теоретски, црна боја треба смањити простор, али ефекат је створена супротно, посебно у мраку; Чини се као да је на челу отвореном небу. Сада, ако Звездице светли у мраку
У огромним бочних ретровизора можете видети све што је потребно, па чак и мало више. Преглед кроз ветробран и задње стакло Лоша: Паркирање радарских сензора неће мешати без леђа, нити испред. С друге стране, као што су говорили у школи цонтраавари обуке, димензије треба да се осећају, а не да се види.

Три литарских 258-јаких мотора је већи него довољно за компактни цроссовер.
Када клијент дође у кабину није само за компактан цроссовер, већ за претицање све-К-Схаки-Пса који брзо компактни цроссовер и коначни износ куповине неће имати одлучујућу вредност, а затим ће БМВ кдриве28и Будите попут кашике за вечеру. У урбаном режиму, мотор има карактер Др. Јацкаил-а: он разумљиво слуша акцелератор, глатко убрзава и готово није бука. Али већ на 2.600 рпм пробуди се зло и луд г. Хеид; Мотор почиње да произведе св његов максимални обртни момент, а моћан пикап узрокује да сва четири точка пуцају у крстору са пиштоља. Али да се цели потенцијал мотора на зимском путу не буде лако: чак ни зимске гуме, погон на сва четири точка и механизам за прерасподелу обртног момента немају времена да плате сву снагу мотора у корисном нивоу Радни систем стабилизације. Овде на топлини сезони, овај мотор ће бити прави генератор уживања. А на зимским путевима нисам сигуран да ће дизел Кс1 почети и убрзати још горе.

За БМВ Кс1 није лош, то је сјајно за Цроссовер. Информативност у управљачу је обилује, претвара се у ред као сани на Бобслоне нумеру. На ниској брзини, мали саобраћајни недостаци једноставно не примећују и веће куцање нежно тресе тело. Само уз пораст брзине, неравномерног асфалта реагује меким пригушеним куцањем негде испод, смањујући глаткоћу удара. Путнички БМВ је много мањи, па чак и бржи реагује на окретање управљача, али за цроссовер са скоро 20-центиметром маневрирањем чишћења Кс1 је близу референце.

Кс-први ван такмичења. То је једноставно да његови директни ривали постоје само у облику концепата или у најбољем случају, пробна циркулација се ослобађа и омота контролише километре на тестним полигонима. Али тржиште дуго није гума, а купци ће морати да замене ни са БМВ Кс3 или са већим кросоверима других премиум брендова. Да ли ће се сложити да се сложе

Цени
Саветујемо вам да погледате БМВ Кс1 у основној верзији КСДриве20Д за 1.524.000 рубаља. Окретни момент дизел јединице од 40 НМ је већа од оне верзије горње гасове, потрошња горива у граду (пасошем) је само 7 литара на стотину, а убрзање до 100 км / х траје само 8,4 секунде. Додатних опција, посебно препоручујемо: плафон антрацита (где ће још остатак, систем за контролу перформанси наћи), систем управљања перформансама (редистрибуирати обртни момент, побољшање маневрирања), спортски управљач, удобан приступ (без кључа за паљење), активно крстарење Контрола и адаптивни систем окретања окретаја. Према оптималној конфигурацији, према уредништву, цена цроссовера биће 1.987.551 рубаља.
Са моћнији КСДриве 230Д Турбодиесел, први је од 1.644.000 рубаља., И са горњим 3.0-литарним бензинским мотором од 1.794.000 рубаља.

Текст: Денис Каменев
Фото: Алексеј Алекандронок
Аутомобил је обезбедио Еуросиб Сервице, званични БМВ дилер.