БМВ Кс1 Тест Дриве од 2009. џип

Најмлађи од кросове БМВ - Кс1

Чини се да су кросовери БМВ-а испадају мање, боље: Кс3 модел се понаша племенитог од Кс5 и Кс1 који смо управо доживели у нечему чак и надмашили су га чак и мање или мање, слично за мање или мање Аутомобил поред судопера поред СУВ-а поред уредника, преузмите такве правила.

Међутим, БМВ Кс1 камиони млазња и крпе за џипове нису то сматрали искључиво путничким. Није фер! Викао сам у подне, излазити напоље. У ствари, ово је прави, поштени цроссовер.

Континуирана обмана
Рећи ћу вам срамотну тајну: ретко провјеравамо о клиранту на пут који је произвео произвођач. Фирме у овој области не могу бити потпуно арогантне, већ се попне под вољом задње осовине да би пронашли безначајну разлику између живота и папира, то се увек може приписати грешци. Међутим, Кс1 има службено одобрење од 195 мм код одраслих. На први поглед, некако не верујем у све. Поред тога, у овом случају није тешко мерити, јер је исто под цело дно. И шта? Показало се и око 180 мм је такође прилично добро за аутомобил без посебних амбиција ван стене. Међутим, тако без амбиција? Да, предњи превртни преврт је превелик, али поред доброг достојног клиренса пута и стана, попут трбуха спортисте, компетентно самоуверено стално погон на све точкове, компетентно подешени целински точак погон. На терену, он омогућава снажно проклизање, али не дозвољава потонути.


Строго говорећи, плус бензин В6 само један са њим Цхерокее је мирнији

Будале су срећне?
У пракси је искључен део теста изгледао овако: Организирали смо напуштени каменолома, понекад вешамо на пешчаним гребенима, али сваки пут када се клизи из њих без спољне помоћи. Истовремено, мотоциклисти-укрштени су престали на тренингу и погледали нас, као у успешним идиотима. У ствари, споља је било тешко да је то тешко разумео шта је ово БМВ хорски тако безобразно изван асфалта. За нас је најзанимљивији тренутак био гума за задње коло. Разумевање да се са предњом осовином оштро спусти и укрштено - замрзавање, смрзавање у ваздуху, цроссовер је вероватно да се попне у леђа, припремао сам се за вртоглав силазак. Али ипак сам покушао да преокренем и да је задивљен. Вриједно је уклонити ногу из папучице кочнице, а њемачки није се назвао планином. Тачно, након свих наших авантура, доњи део браника јели су песак, али у томе нема ништа лоше. Ако смо се попели на чврсто тло или камење, морали бисмо да погледамо обоје.

Пустите управљач, возач
Наравно, бавари су традиционално снажни на асфалту. Али последња генерација Кс5, као и нова природа Кс6 (аутомобил из снова према бројним, али у основи никада не путују корисници рунета) имају непријатну карактеристику. Говорим о начину преношења свих рутија, све избочине на управљачу. Подразумева се да је врста премотавања обрнута страна контроле. Али и даље се сећам старог БМВ-а, који из неког разлога не преоптерећује возача са вишка информацијама. Дакле, Кс1 је управо направљен у добрим старим традицијама. Умерено је акутан, али се не сећа песме са речима чврсто иза волана, возача!. Али суспензија је да, обично Бавариан.

Пут малих пукотина
Све мале неправилности, све пукотине су биле наше, као да су заборавили извори у суспензији. У забрањеним саобраћајним правилима у региону 160180 километара на сат, постало је јасно да се рута у изгледу у потпуности састоји од малих пукотина. Али тада велика неправилности аутомобил пролази племенитом. Толико да постоји искушење да се уопште не успорава на лажне полицајце. Вероватно су таква подешавања савршена за Европу. И овде, па, можемо се навикнути на нас за пар дана. Генерално, руковање је укусно, са гневом -Велец Аццент Аццент. Чак је и бољи од БМВ Кс3, наравно, тежиште је нижи. Наравно, ако се возимо по спортским стази и да смо то и учинили и осећа се како рачунар присилно вуче аутомобил у савршену путању. Возач који себи замишља да ће се професионалци нервирати. Електронски систем стабилизације је веома напредан и сваки пут када он задава возача на нови начин, узимајући у обзир нијансе ситуације. Па, може се искључити. Али примјетите да адекватно делује и у стварном животу ће сигурно уштедети барем више од једног тела. Поготово када сматрате да је на верзији тестирао, мотор је стајао снажно, бесрамно изазива агресивну вожњу.


Држач за чаше почива на колену на сувозачењу, али он (држач шоље) може се извадити и бацати назад

Стрелица са десне стране приказује тренутну потрошњу горива. Бескорисна функција

УВЕК СПРЕМАН
Дизел мотор на БМВ Кс1 23Д је фантастичан. Његова радна волумена, упркос имена, само је 1995 цм3, али бавари су успели да уклоне 204 коња и 400 Нм обртног момента. Штавише, врхунска вредност вучења пада на 2000 револуција у минути само за режим у којем мотор највише ради у току вожње. То је, максимални Невтонотни метри су увек испод стопала. Врло удобан, посебно у граду. Да ли је могуће критиковати 23д? Молимо вас: У празном ходу можете то чути испод хаубе дизела. Неки брендови скромније научили су да чине мирније моторе са паљењем. Штета је да су далеко од Баваријанаца у погледу показатеља. И уопште, лично се волим дизел глас по својој вољи. И стварно ми се допало да просечна потрошња горива за наша мерења није прешла 7,5 литара на стотину. То, успут, узимајући у обзир брзине на стази, тркачким тркама, саобраћајним гужвима и ван пута.


Тужно је, господо, да такав диван аутомобил има мало простора иза себе. У сваком случају, ако седнете за високи возач


Нећу знати зашто је БМВ Кс1 тако велики пртљажник. Да ли неко дозвољава идеју да ће постати једини аутомобил у великој породици?

НЕ ДИРАЈ
Машина је вредни пар мотора, иако у уобичајеном режиму и даје масно одлагање оштром убрзањем. Међутим, кука је безначајна, нико осим ако возач БМВ неће приметити ништа. Желите да је решите? Пређите на спортски режим. Само не покушавајте ручно да одаберете програме: Електроника почиње да упоређује ваше команде са револуцијама и брзином радилице, тако да као резултат тога није временски временом чак и супротно. Да ли је то употреба емулатора механичке кутије за смањење брзине? Али вероватно нећете желети да то учините, напредовали са еластичним немачким кочницама са изузетно деликатним АБС-ом. За офф-Роад, приручник је користан, поготово јер је искрен и сами програми не прелазе.


Глупости са леве стране
Један од разлога љубави према марки коју БМВ даје својим навијачима је, наравно, Ергономија Коквита. Гусно узимајући столицу, буцмасти мали управљач, очигледно читљиве уређаје, спортско слетање и, упркос томе, одлична видљивост је у потпуности присутна у Кс1. Кожа седишта је добра, пластични панели су мекани, возач и предњи путник је простран. Чини се да је све савршено. Али оно што крши немачки поредак? Ох, да, ово је моја левица обојена изнутра. Да, прагови су широки, а слетање је ниско, а власници ХА-први ће се то сетити. Постоји још један конструктиван тренутак: Путнички ће бити препун високих возача. Да, видим да је добар део укупне дужине појео хаубу која вам омогућава да се уклопите у наринско бензин шест. Разумијем да овај модел није за оне који имају један аутомобил у породици. Али чињеница остаје. Узгред, за мене је то углавном било вредно од Кс1 три -јо. Дакле, то би било поштеније и најважније много хладније.

Аутор: Савва Сафонов, Слика Александра Ортнова-Баранова

 

Извор: Магазин 4к4 [фебруар / 2010]