БМВ Кс1 Тест Дриве од 2009. џип

Фоур Цомпацт Диесел Сува у поређењу

Нови БМВ Кс1 доноси свој динамички изглед свежом бојом у компактној СУВ палети. Оно што је способан да ће показати конкуренцију са троје познатих представника групе свих -Веел погонски аутомобили.
На бензинској пумпи, возач БМВ-а гледа на наш аутомобил са интересовањем и пријатељски је као колега за колегу: Шта је то? Нови Кс1. Да ли је ово коло станица? На неки начин, да, али можда је и и низак СУВ. Дакле, потцењени к3? Не никако. Уместо тога, прве вагон са повећаним очишћењем пута и вољом са свим -Веел Дриве.
За разлику од класичног претина, лимузина или караван, Кс1 изгледа необична звер. На крају крајева, он је, као и 5. ГТ, има карактеристике аутомобила неколико категорија.
Да ли ће к1 слетјети између столица, улазак у овај концептуално цртајући територију или ће представити достојну алтернативу у уобичајеном сув'аму, показаће упоредни тест к1 кдриве20д модела (177 кс, 34.400 евра) и три доказана компактна џип 'ОВ.
У овом случају, Јапан је представио Субару Форестер 2.0Д (147 КС, 30 100 евра) и Тоиота РАВ4 2.2 Д-Цат 4к4 (177 кс, 34 350 евра), из Немачке Куартет затвара ВВ Тигуан 2.0 ТДИ 4Мотион са А Капацитет од 170 коњских снага по цени од 31.950 евра.
Каросерија и опрема
Попут нових 7. и 5. ГТ модела, велика власничка решетка за радијатор налази се на погледу Кс1, која се налази скоро вертикално. Снажни предњи део ваздуха прати витки облик тела, који је, против позадине скоро десет центиметара већих такмичара, изгледа чак и елегантно.
Већ пре слетања у аутомобил, такав распоред се може очекивати: Кс1 уопште није чаробњак у погледу пространости и не захтева ову улогу. Возач и путник на предњем седишту су слободно и веома повољно смјештени у столицама попут столица лимузине. Али у задњем реду, удобност одмах долази до краја колена почива на тврдим леђима предњих седишта. Иста непропусност у задњем делу кабине примећена је само у Тоиоти, у којој је у првом реду није превише пространа.
Овде се у најбољем светлу појављују Субару Форестер и ВВ Тигуан, спремни да понуде удобан смештај за четири одрасле особе. Тигуан-ов савет: Ако висок путник често путује на задњем седишту, боље је напустити панорамски кров, јер ограничава простор изнад главе. Приликом испитивања пртљажног простора Кс1, сумња се појачава да капацитет није укључен на листу од десет најважнијих циљева приликом развоја овог аутомобила.
Запремина пртљажника од 420 до 1 350 литара уопште није под подвиг, с обзиром на обим такмичара. Ипак, Кс1 се може прикладно трансформисати: леђа задње седиште пресавијене су у односу од 40:20:40 и формирају скоро чак и пртљаг.
Али то се дешава боље, на пример, са засебним седиштима које се могу одвојено кретати (Тоиота, ВВ) или са преклопом стражњег предњег седишта, попут ВВ. У Субару, свиђа ми се равна површина пртљажног простора, стражњи дио задње седиште је учвршћено уз помоћ мале ручице и несметано се нагне напред.
Форестер има добар преглед, а овај аутомобил ће бити добар избор ако су критеријуми пространост и практичност. Међутим, заостаје да ће осигурати сигурност чак и од РАВ4, који не достиже БМВ и ВВ због недостатка Ксенона. Форестер нема светло светла фарова, осветљења и сензора кише, као и бочних ваздушних јастука одострага.
Грубо стил уређаја салона са тврдом пластиком такође не додаје субару бодове, иако украс изгледа као чврст као и рав4, који изгледа лепше. Али БМВ Кс1 такође не добија овде.
Значајно детаље кабине и прекривања на сталцима крова, нестабилне пластике, јефтине пластике без материјала за омекшавање, пријатно на додир и изгледају оштре ивице задњих врата и јадну врсту завршног завршног завршног конопца значајно значајно Размажите утисак квалитета и ни на који начин ни на који начин не одговара нацима о захтевима плаве и беле марке на премиум класи.
Можда су недостаци финишта објашњене сложеношћу производног процеса. Али висококвалитетно ВВ Тигуан, млади БМВ је и даље јако далеко.
Удобност на путу
Ако знате двосмерни БМВ дизел мотор 3РД серију или чак 5. серију, тада ћете бити изузетно изненађени колико гласно делује у Кс1. Одмах је очигледно да не постоји вишак звучног материјала и то се односи на Субару Форестер. Под оптерећењем, мотор јасно куца, тако да је лако погодити да је то дизел мотор.
Поред тога, бука суспензије и ветра погоршава утисак, такође због лоше звучне изолације. Тигуан и Рав4 раде тихо, иако се у неком револуцији крећу, 2,2-литарски Тоиота мотор показује значајну активност, због чега се бука повећава у кабини.
Попут Субару, Тоиота је опремљена меким плишаним седиштима, која, након малог стазе, нису згодни као столице немачких такмичара. Немачки програмери су се побринули за бочну подршку и довољно места и спортска седишта за 580 евра без електричног погона у Кс1 била је посебно успешна.
Тигуан је пуна и кохерентна дела у потпуности. Очигледно и одговорно ВВ глатко пролази готово све препреке које се налазе под својим точковима на путевима. А адаптивни систем амортизације за доплату од 1.045 евра крема је само на торти, јер су претходни тест аутомобили доказују, обична суспензија је мање угодна само у теорији.
БМВ Кс1 је показао мање уравнотежено: Није тако добро манифестовано тачно да се инсталирају 18-инчни точкови са покретним равним гумама, омогућавајући вам да наставите да се крећете након пробијања. У супротном, предњи и задња осовина се убрзо понашају убрзо, до пуног оптерећења, стражњи дио суспензије почиње пробити се на великим таласима.
Овај знак границе могућности манифестује се у најукупљеној Тоиоти. Али до тог тренутка, то задржава исту маневрирање као Субару. Тачно, Субару са два путника на броду због слабе амортизације почиње да почне много.
Са становишта ергономије, сва четири учесника налазе се на прилично високом нивоу са мале предност у БМВ-у и ВВ. Међутим, право отварање стражњих врата тоиоте је непрактично током десног кретања у Немачкој да би се направио више покрета како би се удаљило од аутомобила.
Мотор и пренос
Технички егзотика овог компаративног теста је Субару-конфилиндар опозициони мотор. Иако је 147 Форестер Форестер инфериорнији од конкурената до 30 коња, карактеристике његовог покрета (оставићемо максималну брзину до сада) на нивоу је са могућностима 170 коњских снага Тигуана.
Изван такмичења БМВ Кс1. Само у тесту за развој обртног момента он има озбиљног противника у особи Тоиоте Рав4. БМВ Два -Литер мотор ради више забаве од својих конкурената, вољно добијајући велике брзине и даје сам оптужбу за задовољство за који многи купују БМВ. Ово сјајно перформансе је ојачана најнижим потрошњи горива, мада је 7,5 литара много више од пророшене просјечне потрошње 5,8 литара.
Међутим, млазнице тигуан'а (потрошња 8,3 литре) и РАВ4 (потрошња 8,7 литара) троше још више. И Форестер, у којем мењач за трзање оставља осећај раздражљивости већ дуже време, још увек је апетит за класу изнад 9,3 литара.
Динамика
Поред пријатног рада мотора, БМВ се такође свира динамиком екстрактора. Омогућава вам да контролишете још прецизније од Тоиоте Рав4 и ВВ Тигуана и успорава најбоље. Дакле, није изненађујуће да се аутомобил понаша послужално и вози змију великом брзином, упркос благо уски волан у просечном положају.
Последње место у овом поглављу остаје са Субару, који нам је најмање задовољан својим неинформативним управљачем и јаким ролама тела. А даљина за кочење је опасност: више од 40 метара за кочење брзином од 100 км / х више не испуњава модерне захтеве.
Цени
Добијање бодова за ниску основну вредност, Субару их губи по високим трошковима за одржавање и гориво и са незнатним предност заобилажењем ВВ Тигуана, који, заузврат зарађује бодове на ниском губитку трошкова и профитабилна гаранција.
Висока цена Тоиоте уравнотежена је квалитетом конфигурације. Слични трошак, али са мање комплетним БМВ-ом, упркос ниској потрошњи горива, је у овом делу теста само на четвртом месту.
Закључак
Са снажним и у истом времену економичан мотор, као и за очајање динамике, БМВ Кс1 осваја прво место. Али он није сам овде, јер ВВ Тигуан добија исти број бодова. Погодно је, пространо и мултифункционално. То би требало да буде додан добри завршни, маневрибилност и компетентност у безбедносним стварима. Тада Субару не успева тест. Опасно дугачко коло кочења и недостаци сигурносног система бацају сенку на аутомобил, који изазива искључиво симпатије са његовим атрактивним ценама и једноставним карактером. Тоиота Рав4 не представља претњу Кс1 и Тигуану. Овај јапански, наравно, нема велике слабости, али и он му такође недостају звезде са неба.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Извор: Ауто Зеитунг