БМВ Кс1 Тест Дриве од 2009. џип

БМВ Кс1 ВС Ранге Ровер Евокуе. Теорија релативности

Нови распон ровер евокуе је несумњиво добар. Али колико је добро? И у вези са тим? Одлучили смо да се позабавимо овим упоредном тестом. И као противника изабрали су за евокуе не мање гламурозног БМВ Кс1 Цроссовер-а

БМВ Кс1. Цена: од 1.274.000 п. На продају: Од 2010. године
Ранге Ровер Евокуе. Цена: од 1.600.000 п. На продају: од 2011. године

Олег Калаусхин, 42 године, аутомобилско новинар, искуство вожње 23 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ ЛОГАН

Црв сумњи у тачност одабира БМВ Кс1 као такмичара за евокуе одмах започео је свој посао чим су аутомобили у близини. Или је можда било потребно узети БМВ Кс3? Британац изгледа болно величанствено према позадини Баварза. И шири и виши и чврстији некако некако. Да, нема директног такмичара Кс3, ипак, Ланд Ровер Фреландер 2. Али БМВ Кс1 је најдубљи надлежнији за евокуе. Па шта, да је последњи шири и већи. Али БМВ је дужи, а међуосовинско растојање ће бити више. Поред тога, без обзира колико немачки притиснут на земљу у односу на британте, разлика у клиренсу је само два центиметра. То је, само један прст и ипак евокуе изгледа чвршће. За све своје гламур, има више од СУВ-а у њему него у Кс1. Потоњи, напротив, каже да је сав његов изглед ближи асфалту него купују и падине. У сваком случају, он је некако мирнији или тако нешто.


240 коња вам омогућава буквално копање земље

Узгред, подједнако миран и суздржани стил је својствен немачки у немачком салону. Све је очигледно, сажето, све је на свом месту, а и најмања жеља да будете бољи него што је заиста. Као што кажу, ко то не свиђа, затворите врата са те стране. Али највероватније, неће бити људи који то желе да ураде, јер је БМВ једнако привлачан свакоме ко разуме много о аутомобилима, како је атрактиван чили паприке за праву гурманску. Међутим, поред чињенице да су БМВ увек били аутомобили за возача, ни мање дизајнера овде размишљали су о путницима. Која је, у ствари, потврђена праксама. Али само око три путника. Центар који седи на задњем софи јасно ће бити разочаран огромним грбом тунела на поду. Да, и профил седишта на овом месту је далеко од људске анатомије. Дакле, одоздо, само два ће добити истинско задовољство од далеких путовања: има и замршена и седишта прилагођена угао стражње стране задње седишта. Ове леђа, поред повећања комфора, такође вам омогућавају да повећате пртљажник. Вратио је леђа вертикално, а сада се пето врата затворила без проблема. А у пртљажнику, успут, веш машина у паковању. Међутим, без обзира колико се чинило да је пртљажник Кс1, али његова количина је мала 420 литара. Постављање леђима задње седишта, можемо разговарати о 1350 литара.
С тим у вези, евокуе је надмашио свог противника: са истим трансформацијом у Британцима, запремина пртљажника је 1445 литара. И са нормалним положајем стражње стране задњег реда, 575 литара. Иако визуелно и даље изгледа мање од БМВ-а. Али против бројева, како кажу, не можете је прочитати.


Као што не можете да кажете против чињенице да је евокуе салон много занимљивији са становишта и дизајна и засићености. Више пута смо описали немире разних врста лосиона својствене овом распону ровера, а ипак је вриједно напоменути неке од њих који то истичу на позадини БМВ-а. На пример, централни монитор, иако има сличне димензије, и даље је другачије и у менаџменту и у функционалности. Прво, активно је и друго, омогућава возачу и путнику да прочитају различите информације од њега. Возач, рецимо, сачува навигацију, док путник може да погледа ТВ емисију. У БМВ-у нема такве функције.

Као што нема Кс1 и прилику да се осврне око угла. Немачка комора је обезбеђена само да помогне у преокрену. Евокуе је већ пет, два испред, две са бокова и један иза. Штавише, слика од њих може се приказати обоје одједном и у паровима. То је много вишеструко у РР и управљача. Од ње можете да управљате скоро свима, почевши од аудио система и завршавајући се с помацима. Али са свим својим предностима, салон такође има недостатке. Дакле, ноге сувозача су врло мале, па чак и са седиштем у потпуности се преселиле назад, неће радити да их у потпуности извуче. Задњи преглед кроз огледало салона такође оставља много да би се желео жељено. Максимум који возач види у њему је уски јаз.


Обиље камера је одлична помоћ и у граду и на шумском путу

Међутим, највише нас је ударио подешавања суспензије. У било којој верзији, било да је то динамички режим, или се искључује -рочита режим вожње се значајно тресе у аутомобилу. Евокуе суспензија је посебно непријатна за вешање. Није превише разумљиво за активне амортизера и одличног асфалта. Очигледно, тих 1000 пута у секунди за које систем контролише контролу суспензије у руским условима нису довољни: буквално свака пукотина се даје на управљачу. И пре почетка теста, били смо спремни да тврдимо да ће се то понашати БМВ, али не.

Бавар, напротив, показао је оданост и нашим путевима и упутствима, док ни на који начин не удовољи губитак контроле. БМВ је био беспрекоран на асфалту и подједнако је пријатно на траци. У сваком случају, суспензија није грешила са напорним радом. Једино што га је заиста спречило да се креће дуж шумских стаза био је веома велики предњи прекривач. Узгред, он нас је натерао да га опрезно напусти аутомобил на брду: мали завој приликом уласка у мотоцросс руту, Алас, постао је непремостива препрека БМВ-у.


Места у леђима у оба аутомобила су приближно иста, али леђа је боље задовољна у Кс1

А у то време Евокуе је већ замрзнут на остацима некада-записан запис, пљување песка и камења. Не постоји спор, способности распона ровера на искључењу у поређењу са БМВ-ом једноставно су неограничене. И овде све ради на резултату, са тачне геометрије суспензије удара у познати Террански систем одговора. Потоњи прилагођава рад мотора, преноса и електронских система који пружају максимално пријањање на пут, за сваки специфичан случај. Међутим, она, нажалост, није била увек адекватна. Без обзира колико смо се трудили да узмемо прилично стрмо брдо у различитим режимима, али, већ смо стигли до средине успона, аутомобил се почео беспомоћно ротирати са точковима. Препрека је поднета само евокуе само тада је код у потпуности искључен систем стабилизације. Учиштајући 240-Хорсеповер мотор и растргали коцку прљавштине и песка са брда, аутомобил након другог био је на врху. Вероватно ће се такав фокус понављати БМВ-у, све више тако да је обртни момент његовог 2.0 -Праил дизел мотора већи од тог бензина евокуе. Али авај. Модеран изглед спречен је да БМВ чак и дође до овог места. Као резултат тога, нисмо могли да у потпуности не проценимо о чему се може способан овај баварски цроссовер. Међутим, још увек смо добили право задовољство Кс1. Свиђало се то или не, Евокуе није могао да га изједначи на асфалту, а друго да је немачки изгубљен током убрзања до стотина више него што је надокнадио када су преокрете прошли. Британац није био тако добар у угловима. Али ово је у односу на БМВ
 

Живописно, и зато јасно

Ранге Ровер евокуе од 1.600.000 п.
Скромна величина овог цроссовера је више него надокнађена богатством опреме, која може завидети више еминентнијих СУВ-а. Аутомобил је добро припремљен за састанак са -род -роде. Потрошач може одабрати аутомобил са пет или троје врата. Деког је два дизел и један бензински мотор.

Вожња
Мање грешке у контролибилности са више него надокнађеним одличном динамиком.
   
Салон
Луксузан. Ниво опреме је висок. Врло занимљиво и у погледу дизајна.
   
Удобност
Да будем искрен, од таквог аутомобила очекујете много угодније суспензију и значајно боља звучна изолација.
 

Сигурност
7 ваздушних јастука, АБС. ЕСП.

Цена
Адекватан.

БМВ Кс1 од 1 274 000 п.
Најмлађи од целог баварског КССА идентификује се као такав само у ревизији своје старије браће. Вриједно је да уназад план, као потрошња Кс1Стемениес, некомплењена је. Аесли се и даље сећа обиља мотора који се нуде модел ... Снага најслабијих 150 КС, најјачих 258 КС.



Гледате и разумете, нешто недостаје

Вожња
Беспрекоран на асфалту. Сасвим је прихватљива и динамика, али боље је да се не мешате на -род -род.

Салон
Завршено у таранском стилу за све баварске. Висока -квалити, али изгледа прилично досадно против позадине противника.
    
Удобност
Величанствена изолација суспензије и буке неће се покварити ни најдуже путовање.
   

Сигурност
6 јастука, абс, посебно

Цена
Прихватљив.



Места у леђима у оба аутомобила су приближно иста, али леђа је боље задовољна у Кс1
 

Не можете промовисати дизелски мотор, али не смета да иде


Предња седишта имају исправан облик и оптималан скуп поставки

Наша пресуда
Еинстеин је био у праву: Све у овом свету је релативно. Многи разматрају распон ровер евокуе а прилично релативни СУВ. Али ако га упоредите са БМВ Кс1, онда ова релативност стиче другачије значење. Као, међутим, гламурност БМВ Кс1 има своју релативност. За нас је, тако да је евокуе много гламурознији.
 

Извор: Магазине 5 точак [јануар 2012]