Тест Дриве Ауди К5 од 2008 џип

Нова одећа са бибером

На први поглед, ажурирани Ауди К5 се мало променио, а под трендовима су главне промене скривене изнутра: Подешавања су пресавијена, побољшана и олакшала дизајн. Пробао сам новост на путевима Минхена, а за ужину Немци су превртали набијени 313-јаки дизел СК5.

Предњи део Ку-Пете сада је окруњен традиционалном шестерокутном решетком за Ауди. Инжењеринг за осветљење главе примило је уоквиривање на ободу тракицима ЛЕД-а, точкови, браник и магла, промијенили су се нова нијансама тела додата су у избор купаца и опције дизајна ентеријера можда су све што је приметно Око. За неколико центиметара, међусобно се повећава, међуосовинско растојање од 2812 мм и ширине 1898 мм.

Можда се чини да су само дизајнери радили на Рестилинг-у, али није. Инжењери из Инголстадта примењивали су нове рубеметалне шарке у суспензији, променили карактеристике опруга и амортизера, олакшали попречну стабилизацију стабилности. Компактан електромеханичко појачало са мотором инсталираним на једној оси шином сада ради у управљачу. Тренутак електричног мотора се преноси кроз пар матице за вијцу за такве механизме, а услед коаксијалне инсталације било је могуће напустити место преноса појаса који обично повезује мотор и сталак.

Употреба електромеханичких појачала управљача омогућила је активно исправљати контролне точкове са случајном негом од саобраћајне траке. Ако не укључите сигнал за окрет, када пређете марку, РАМ-а са умереним вибрацијама одолева благо отпорности.

Не само капуљач, већ и врата пртљажника сада су направљене од алуминијума, попут многих привезаних делова, па чак и зоне деформације испред тела.

Након ажурирања у К5 у верзији 2.0 ТФСИ, први пут је инсталиран нови двочлитарни бензински турбо мотор у оквиру забринутости. То већ даје импресивно 350 Нм обртног момента већ са 1500 о / мин. и задржава их до 4500 о / мин. У поређењу са протеклих 2.0 тфси, снага се повећала на 225 литара. са. (+14). Према примеру Тоиотине у Аудији, одлучили су да комбинују непосредну ињекцију дистрибуираним, а сада су млазнице два пута већа: четири дјелују под притиском у 200 атмосфера и убризгано гориво директно у цилиндар и још четири улазне трактор и дјелују на делимичним оптерећењима.

Поред тога, овај мотор има потпуно електронски контролисани термостат у којем не постоји традиционални елемент који се шири са све већом температуром. Уместо уобичајеног вакуума, користи се електрични погон и контролише притисак притиска вентила. Осјећа се да је овај мотор сличан дизелу.

Занимљиво је да Ауди Енгинеерс постепено одбијају роботичке кутије са два квачила С трониц у корист традиционалних 8-степених ЗФ машина са претварачем обртног момента. Од сада је робот инсталиран на дизел 2.0 ТДИ и 3.0 ТДИ и хидромеханици на бензинском 2.0 ТФСИ, 3.0 ТФСИ (мотор са погоном супер-пуњач, који је дошао да замени 3,2-литарску атмосферу) и тешко гориво ск5. Оцтате делује глатко и де фацто ће трајати дуже, али представници компаније тврде да је са поузданошћу с троника нема проблема, ипак је очигледна чињеница да је видљива чињеница Вероватно је чињеница да Ауди већ припрема нову генерацију преноса са два квачила.

Од уобичајених К5 да испробају у случају да су управљане и гасолинске верзије са 2- и 3-литарске моторе. Већ се прва модификација разликује самопоуздано убрзање, а други у имовини 272 коња размењиват ће првих стотина и све у износу од 5,9 секунди. Директни аутомобилски аутомобили су савршено задржани, ако не да кажу да је монументално: Понекад се сваки велики лимузин може похвалити тако поузданим понашањем, не треба корекција управљања чак ни на превише добром путу.

Не постоје притужбе кочницама грађанских верзија, али папучица је веома мека и дугорочна за аутомобил са таквим потенцијалом, желите разумљивије механизме. Али звук мотора и убрзања је одлично, а ЕСКА лако добија 230 км / х на Аутобахну, 650 НМ је већ доступно од 1450 о / х. Све је то препуно 30 мм и чвршће суспензија и, наравно, експресивнији изглед: огромне точкове, огледала у мат алуминијуму, имитација дифузор у задњем бранику и четворофикарним гасовима.

Нажалост, Ауди је већ одлучио да напусти понуду Дизел СК5 у Русију, а извините је врло харизматичан и шарени аутомобил. Али не журите да се узрујате, ЕС-ку-пети према нама ипак ће доћи, али већ са бензинским мотором. Чекамо те.

Бурбодиесел В6 има два узастопно турбо-пуњење, од којих је једна са променљивом геометријом. Притисак убризгавања је 2000 атмосфере, системи за мазива и хлађење су оптимизовани, повећани вентили за мастило, побољшани клипови и шипке за повезивање и специјални звук мотора креиран је пажљиво подешавање пуштања.


Погон на сва четири точка Сви Ауди К5 модели за руско тржиште имају трајни погон на сва четири точка са непобржавим диференцијалним диференцијалом за само-закључавање, у нормалном режиму који расподељује тренутак у односу на 60:40 у корист задње осе


Спољне разлике из Ауди К5 Старе верзије могу се рачунати на прстима: Нови предњи фарови и задње димензије (све је украшено ЛЕД тракама дуж контуре, као и на млађој сестри К3), подигнут браник, нови точкови и Грилле Грилле. У кабини, прикладнија контрола аутомобила кроз ММИ интерфејс, благо измењена локација тастера и нових боја.
 

Извор: Аутомобили