Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Све фотографије Ауди К5 од 2008

У категорији средње тежине

Пролеће је право време за разговор о средњим -Сизованим кросоверима. Иако је у правичности треба напоменути да су оба данашња возила представника недоследног ценовног распона. Шта то значи? И пре свега чињеница да су њихове карактеристике и вештине! Такође много већи од аритметичке средине. Барем би требало да буде. И шта обично радимо са таквим напредовањем? Тачно: Повучемо, разблажимо у угловима и возимо у блато, стоји у посебно моделираним ситуацијама и тако, са великим степеном објективности, провјеравамо њихове проглашене способности.

Ауди Десигн се не може назвати ни посебно атрактивним или свежим: Постоје чврсто придржавање корпоративног стила. Сви исти традиционални кругови и тешка чељуст роштиља радијатора.
Тест два кросовера? БОООПИНГ ... да ли је ствар неких ровера да се нађе на месту преклиницом или се пење на џип у Лејевима, па, у екстремним случајевима, на Хуммеру Х2, краљ земље је да се прекрива. . Ок, посао је посао. Обично је клизати тестни програм на терену за обуку, направите потребна мерења меланхолија, прођите кроз низ тестова на земљи и идите кући да спавате. Мислите ли да је све било тако? Ни у ком случају! Овог пута, у Дмитровском ауто полигону, прашњав после зиме посебних путева, осим досаде. Не, тачно: адреналин преко ивице, мотори који покривају претинце мотора са црвеним светлом топлих турбина, гума, десетинама килограма песка и земље у ваздух ... Да, имам нешто за рећи! Слушајте: Седам -Рунд прича о дворишту два занимљива почетника у средњој тежини долази: Ауди К5 2.0 ТСФИ Куаттро и ВОЛВО КСЦ60 Т6 АВД. Дакле, почињемо ...
Заокружите 1. познанство са противником. Постоје два приступа стварима у свету: потрошач, то је када је избор укупности корисних квалитета и искрено, када желим, упркос. Дакле, на први поглед је јасно да пре нас пре него што су представници ова два нејасна кампа. На пример, Ауди изгледа као типичан сан у средини менаџера, нема чега да се ухвати на око. Чини се да су то болно немачки телесни контуре са равним одељцима лука на котачима, може да изазове само зијевање и мислио да је то лепо ... да преузме циркули од дизајнера. Али не - нешто се још увек држи. Или линију фарова или задњи ЛЕД светла или нешто друго нехватљиво као необична ивица задњег дела крила у браник. Ипак, само особа у ружичастим наочарима може јасно да изрази дивљење К5 дизајну. Све је некако претерано корпоративно и непристојно. Узгред, овде сам представио како ће овај модел изгледати у ружичастој боји ...

Ауди К5 Флаунтс са новим -Бервад ЛЕД димензијама, а закривљена линија лунарног светла изгледа потпуно сјајно.

Изграђени у задњим ретровизорним ретровизорским ретровизорима Показатељи окретања одавно нису дуго времена. На К5 изгледају врло уредно и елегантно, али из неког разлога нису у потпуности видљиви одострага. Поставља се логично питање: Шта је са захтевима УН-а НЕЦ бр. 001 и руским сертификатом? ..
Али Волво, напротив, одмах удари очи новости елегантних облика, присиљавајући га да се диви околној стварности на његовим странама и сочним ударама заобљених линија. Овде се не сећате за компас, желим да уживам у појављивању овог аутомобила, радујући се да то није била једна аеродинамичка цев. Не, међутим, одушевљен сам како је дизајнери овог аутомобила једноставно успели да комбинују традиционалну угаоницу Волво облика са модерним унакрсним лакоћом. Не аутомобил, већ сан фотографа (сви углови су добри без изузетка). Да, и лепршани сензори, радари и видео камере привлаче не мање од модерних два -ЛЕВЕЛ ЦОНТХЕРС. Овде сте први пропустили ударац Дуелу: рукавица се склизнуо дуж несразмерно тешке ниже јав Ауди.

Назад оптика је поново у потпуности ЛЕД. Ово решење значајно повећава брзину фењера и има веома позитиван утицај на активну сигурност.

Са десне стране је диска Ауди точка и са леве стране Волво ... Ако не гледате наклоности са натписима, можете збунити. Чини ми се да је време да дизајнери дођу нешто ново.
2. коло разумне компромисе. Али унутра је све мало боље за К5. Барем нека врста помало настаје и паритет на равнотежи потрошачких својстава. Салони оба аутомобила су прилично простран и имају неки или други који манифестују спортови на један степен или други. Волво има малу мери, Ауди - Још мало. Ево, дизајнери су се такође расипали о правом приступу дизајну радног простора. А ако је кључна реч К5 некомпликована, тада је за КСЦ60 сачуван потпуно супротан концепт: Стилски. Како се све ово комбинира са практичношћу? Сада ћемо проверити ... прво седим у Аудију. На немачком језику мело ме одведу у наручје бочне подршке и отвара се пред очима Стандардни инструмент панела за целу поставку (ја, са мојим 190 цм, смештен је са маржом). Управљачка тела су концентрована у досегу руку чак и са снажно гурнутим (у мом случају) седиштем. Без одушевљења, већ чврсте и погодне, као у преговарачком соби пристојне канцеларије. Да, и Ауди Дриве Селецт Дугмад, пребацивање контролних пунктова, суспензија и управљање од угодног за динамику, након првог притиска, инспиришу самопоуздање. Само збуњени алгоритам за контролу мултимедијалног система са навигацијом је узнемирен - није увек јасно који од десетак дугмета морате да притиснете и у ком правцу да окренете точак џојстик да бисте постигли одређени резултат. Очигледно је да је овај систем саграђен са оком идривом од баварске конкуренције, али то се некако превише приближавало. Па, ок, али навигација је величанствена, радио главне трагове са меморијских картица СД формата, а у ручној је иПод-у, а налази се потпуно постављен на иПод у наслони за наслону за иПод (мада ВОЛВО има интерфејс за иПод).

Волво КСЦ60 је такође направљен у корпоративном стилу. Али како је другачији приступ! Дословно је сваки елемент овде оригиналан, а линије тела прикривају величину аутомобила, истовремено стварајући брзу и невероватно привлачну слику.

Сви модерни модели ВОЛВО-а носе измењени логотип на петом вратима: Име Волва се протеже у ширини. Тако да је било модно да наставе логотип у 60-има прошлог века, али у нашем времену је такав правопис реткост.
А сада се пењем на Волво. Не, све је у реду, овде уобичајена реч није погодна. Рецимо само: Ја идем на броду. Сензације са светлосног салона и изузетна танка закривљена плоча централне конзоле узрокују удружења са малим јахтом. А плоча уређаја са уредним скалама и алатилним лунарним осветљењем потпуно фасцинанта. Седишта су мекане, удобне, попут кућних столица поред ТВ-а, али са меморијом на три положаја. Што се тиче органске завесе, ово је углавном уметничко дело. Задовољство је доста, покуцао сам на пластику и ... чујем неочекиване звукове. Да, материјали нису најскупљи. Можда само оно што је направљено од оригиналне коже узрокује пријатан осећај, остало је некако рустикалан. Такође је сажаљење да на тестираном аутомобилу није било панорамског крова - то би додало наочаре Волво КСЦ60 Пигги банци. Па, ок, брзо заборавите на ово, увуците се у свет дугмади, кључеве, прекидача и индикатора - постоји толико много њих! И што је најважније, већина је одговорна за функције, како би се активирало које упутства није потребна. Све је јасно на интуитивном нивоу. Једини интерфејс климатске контроле у \u200b\u200bоблику малог човека вреди! Доњи низ дугмића на централној конзоли био је потпуно задовољан иконо-непознатим иконограмима ... Говоримо о најновијем систему управљања даљином (укључује градски систем за безбедност, радарска контрола и упозорење упозорења о упозорењу) За приближавање линија за обележавање (упозорење на траку и упозорење за упозорење возача) и визуелни показатељ изгледа транспорта на слепим зонама огледала (БЛИС). Генерално, од броја иновација, то је једноставно задивљујуће дах. А на наслони за наслон и нашао је и телефон са целог мобилног телефона. Разумијем да то сада више није модно, али не и неке Блуетоотх руке (таква функција је такође присутна), али нормалан телефон у којем можете да убаците СИМ картицу!

Предња оптика у КСЦ60 је адаптивна. У интерпретацији Волво-а то значи да фарови прате вектор и брзину аутомобила.

Огледало је опремљено Блис системом (на фотографији је видљив њен сензор) може да ухвати присуство приближавања аутомобила и сигнализира овај индикатор.
И сада накратко о музичкој компоненти мултимедијалних система. Искористила је и разочарала у исто време. Звук звучника Динаудио је врло интелигентан, софистициран (не за макове). Слушао сам јазз концерт Игор Бутман и Валлеи-а Лариса и, не без задовољства, приметио је сочан дубоки глас саксофона и прелепу звучну сцену. Али ово је пола године. На крају крајева, показало се да је велики ЛЦД екран на централној конзоли да буде само навигација и без информација, осим за потпуно не-интуитивно сучеље за рад са картицом и сигнал са камере задњег прегледа, не приказује се! Истовремено, контрола целог звучног дела је визуализована на малом ЛЕД дисплеју испод ветробранског стакла, у којем морате врло пажљиво да се помно помно. Неуспјешно је за срамоту. Да будем искрен: Током недеље теста (прочитајте пет дана сталне употребе аутомобила од раног јутра до краја увече, нисам могао да се у потпуности не може угодно угодно.

Облик задње ЛЕД лампе Волво КСЦ60 није мирисао само само новинар аутомобила. Срећан сам што се придружим већини ефикасног, сигурног, необичног и веома лепог.

Када гледате аутомобил испред, блок ласерских патриника и помоћних камера је упечатљив. Ово су спољни сензори за праћење иза траке кретања и уређаја градског система безбедности.
А у пртљажнику је овде мало горе него у Аудију. Прво, пета врата је била на тестном аутомобилу без серво (присутна је на Аудију), и друго, неестетски раздели простора расте са пода и може да заузме само један положај. Али постоји једноставна удобна ствар. Рећи ћу вам о баналној куци са шљаком од 30 центиметара који вам омогућава да поправите под пртљажни простор у отвореном положају (добијање алата или резервне алате, држећи тешку полицу није превише згодно). Генерално, као и за салоне, у овом кругу, Цроссовери се ограничили на размену удараца (или боље речено, њихово именовање) и сакрити се у ишчекивању главне битке.

Знак забринутости у вагу је прилично досадно, али врло висококвалитетни ентеријер. А Ауди К5 није изузетак. Можда је вредно напоменути одређену неравнотежу у ергономији: све што се налази на управљачу и вертикални део централне конзоле је погодан и интуитиван. Али чим поглед падне на конзолу ручице мењача, само дугмади за паркирање и контрола јачине звука остаје од логичких контрола.

Када говоримо о слету у Ауди К5, опет ћете морати да користите претучени фразу традиционално немачки. Тешко, не превише згодно, али на крају можете добити посао, док домет владајућих тела уопште не пати. Чак и седећи иза себе, испоставило се прилично удобно место иза чак и за ваш понизни слуга (висина је 190 цм).

У пртљажном претину, Ауди је само рај: Две подесиве делиће простора (једна тврда, једна мекана) омогућавају смирење врећица из супермаркета са активним стилом вожње. Ту је и решетка за причвршћивач за терет. Тачно, није било резервног точка (ниша пристаништа заузимају висећи и емитујући неспремне величине са пластичним субвоофером).
3. круг 3. техничка борба. Савремени цроссовер прилично високе класе је једноставно дужан да има способности које надилазе обичне. Ово су наши борци. Ауди има читаву гомилу најновијих технологија. Прво, невероватни мотор 2.0 ТСФИ, издавање 211 кс из његове скромне јачине звука. И 350 Нм обртног момента почевши од 1.500 о / мин! Систем за дистрибуцију АВС-а (укључује подешавање залуталова и висине подизања вентила), који ради у блиској вези са адаптивним системом паљења са контролом детонације у сваком цилиндру и турбопуњачи, а турбопуњач са глатком подешавањем притиска. У ствари, данас је то скоро граница савршенства за мотор са унутрашњим сагоревањем, а истовремено уклапање у еколошке норме од евра-4. Још једна историјска прекретница у аутомобилској индустрији причвршћена је на мотор - тип мењача с -трониц са двоструким квачилом и инклузија хидрауличког преноса, што омогућава најпотријебљеније могуће моторе током убрзања. Све -Воел Вожња овде се спроводи на модерном куаттро систему са диференцијалом само-закључајног центра. Па, шта није идеално?

Два -Цолор салон са превладавањем лаких тонова елегантно је допуњен као да је у ваздуху танким централном конзолом направљен од алуминијума ... са очигледним преоптерећењем, контрола свих функција је јасна на први поглед и од другог Потпуно је обављен на додир. Само је врло скромни црни -вхите екран аудио система узнемирен (не да се меша са огромним навигаторским монитором).

У пртљагу Волво, све је мало горе од Аудијеве. Прво, пето врата без серво (у Аудију је присутно), и друго, неестетски разделни разводник простора расте са пода и може да заузме само један положај. Али постоји врло згодна ствар: Говорим о баналној куци са праћком који вам омогућава да поправите отворени под пртљажничког простора.

На столици за возаче Волво Ксц60, осећао сам се потпуно бесплатно. Да немам довољно бочне подршке у зони лопатица, али, како се касније испоставило, то не несклад са карактером аутомобила. Али на задњем седишту био сам само захваљујући спретности и дубоком издисању простора за особу за подизање овде је врло мале, а у зони колена уопште нема никога.

16-вентил 4-цилиндрични мотор 211 коњских вентила са запремином од 2,0 литара са директним убризгавањем горива и турбина измењене геометрије води причу из Волксвагена Лупо (2000. године, у 2000. години ињекциона технологија је протрла је и убризгавање технологије просипана од Ауди Р8 Леманс Цар-а представљен на овом цивилном аутомобилу).

Данас је дно дна једна од главних тема. Отуда и резултат ... Као што видите, нема наговештаја о ономе што називамо заштитом речи. Сви пластични дефлектори и праведници.

Мулти -леаф предње и леђа суспензије пружају максималну комбинацију комфора и спортске еластичности. Али то није главна ствар у Аудију К5. Нова предња шема суспензије са замишљеним центром за ротацију точкова озбиљно побољшава руковање и може значајно повећати стабилност у угловима.

Главна студија елемената! Како вам се свиђају, на пример, аеродинамичке веровања опруга? И како је инсталиран елегантно гломазан прилагодљив амортизер!

Куаттро Цонстант Алл -вХел Труц систем је финализиран узимајући у обзир блиску интеракцију са ЕСП и ТЦС системима. У исто време, има потпуно механичку схему са само-слаб-блок-блок-блок-блок-заглављеним диференцијалним Торсеном.

Претходно одсечни контролни пункт С-Трониц са двоструким квачилом последње генерације одликује се елегантним инжењерским решењима. Као пример, можете навести неконтролисану инсталацију осовине предње оси, што вам омогућава да се ослободите паразитских зупчаника и повећате укупну ефикасност преноса, истовремено смањујући своје попречне укупне димензије.
Али представник Фордовог интереса још увек може нешто да у супротности. Прво, вешање са више веза са повећаним средиштем ролне (њени елементи прво су тестирани на Форду Кугу). Друго, систем за инстант вучне вучне прикључке велике брзине хидрауличне пумпе високог притиска (то води своју причу са Ланд Ровер Фреландер 2). И на крају, треће, брзе и одличне услове вожње, 6-степени аутоматски пренос компаније Аисин АВ. Није последњи у листи оружја Волво КСЦ60 такође је компактан у редом 6-цилиндрични мотор, дизајниран посебно за попречно постављање испод хаубе. Са запремином 3.0 литара, овај мотор са двоструким притискама турбине производи 285 КС. На 5600 о / мин, док имате апсолутно равну полицу обртног момента у најширем распону: 400 Нм @ 1500-4800 о / мин. Бићете у праву ако приметите да није нетачно гурање аутомобила са разликовањем у радној волуми у целом литру. Али и ми смо у праву, јер смо узели као основа не чисти коцке, већ омјер моћи на масу.

Посебан материјал се може постићи у вези са овим 6-цилиндром у мотору са линијом турбопуњењем (285 КС). Захваљујући јединственом распореду погоне погона на једном општом осовини, он се уклапа у хаубу попречно! Успут, КСЦ60 Т6 има невероватно раван потисак у целокупни опсег брзине.

Дно Волво у погледу аеродинамике разрађен је нешто још горе, што је приметно много више од такмичара, број стршиће и неоткривене јединице и делове.

Задња суспензија са повећаним средиштем рола аутомобила на дуготрајно ручице је Форд Развој у облику српског. За Волво КСЦ60, било је мало промењено, посебно, инсталиране су попречне ручице легура, што је смањило опробљене масе.

Администратори са електронским контролама и сензорима положаја фарова више нису иновација. Будућност је утјеловљена у металу и пластику, добијајући облик данашњег дана.

За разлику од Ауди, ВОЛВО фронт -вхеел Дриве Цар-а са повезивањем задње осе на захтев. Да би се применио овај принцип, систем, доказан на Форд Кугу и Ланд Ровер Фрееландер 2, користи се у класификацији маркетинга ВОЛВО-а под називом Инстант вучна трака.

Аутомобил са отвореним конекторима на дну очигледно није намењен ван стијена. Али наши тестови су показали да су такве решења на -родостаја прилично одржива ... неко време.
4. круг 4. Позициона борба. Након што је возио аутомобиле за мерење штандова, увек можете отприлике замислити резултате и чак и мало предвиђати. Али, како се испоставило, не овај пут. Први нелогични резултат је добијен током вагања. С готово истим укупним димензијама (Волво је нешто већи, али Ауди је шири и дужи) маса аутомобила значајно се разликује значајно. Код 1902 кг, Ауди је и даље веровао да је с обзиром да је удео алуминијума у \u200b\u200bњеном дизајну минималан - био је потпуно гвожђе, али више од 400 додатних килограма Волво (2305 кг) изгледа да је благо, чудно. А Швеђанин није био најбољи - предност у предњој осовини је била ... 700 кг! Тешки мотор и попречна локација напајања су, наравно, објашњење, али не и седам центара! Јасан и неочекивани потомство у четвртом кругу! Да ли ће се борац опоравити, моћи да вам дође до ногу?
Па, измеримо минимални прозор за пут. Измерена. Па, КСЦ60 је угледао фанове мало: 215 мм насупрот 196 мм у К5 - ово је већ нешто. Не толико, али ово је шанса да се надокнади на -родостојности. Али прогнозирање контролне контроле на врху превртања дао је апсолутну равноправност. Оба аутомобила су пала тачно на 52 степена 20 минута, што се први пут налази у нашој пракси. Нико се не очекује од таквих различитих аутомобила. То пре свега сугерише да у високим испитиваним тестовима јаких разлика, највјероватније нећемо видети.

5. КРИВА БИТА. Конуси на специјалном путу изграђени су у конфигурацији вежби за преуређивање. Мотори су загревани, а у међувремену, наш стручни погон Евгени Сперански повуче затварач у кацигу и вози седиште за себе. Зрак је засићен дах пролећа и турбо мотора ... само је једна ствар узнемирена - стотињак поређења неће радити. Аутомобили имају различите гуме. К5 има зиму, а КСЦ60 има лето (таква ситуација, Алас је типична за пролећне тестове). Али нема никакве везе, мораћете да дате резин амандман ...

Систем стабилизације интервенирао је у управљању К5 само у другој фази преуређења (спречавање развоја скидања). У првој фази акције електронике није се осетио.

Волво аутомобили нису узалуд не сматрају једним од најсигурнијих и најинтелигентнијих. Систем стабилизације зарадио је на првој ротацији управљача, али тако мекано и уредно да је омогућила машину како возач жели.

Паралелни почетак на линији високог система је, наравно, није пуни тест. Али према његовим резултатима, дефинитивно можемо рећи да је С-Трониц Цхецкпоинт на Аудију током убрзања прилично успешно надокнадио разлику у моторној моћи. Да, првих метара остали су за КСЦ60, али тада је К5 ухватио изгубљену и максимално (221 км / х за Волво и 215 км / х за Ауди), убрзање је ишло под једнаким условима.
Ауди први долази до почетка. Неколико пораста пролаза, а сада је постигнуто максимална брзина преузимања. Машина шкрипа дуж асфалта зимском гумом, оштар окрет управљача, приметну котрљање, прашину испод задњег левог точка и окрените волан у супротном смеру. Систем стабилизације грубо и асертивно види аутомобил и, перемптори добро бацају јахаче на сигурносне појасеве, ниво аутомобила. Одлично, ефикасно и, најпријатније, без новорођене жеље да исправе путању. Дакле, станите ... и какве је то глупости? Посматрачи, на челу са фотографом, примећују да је мистериозни алгоритам за рад сигнала за заустављање. Са аутоматским брендирањем точковима једне стране, фењери исте стране су светло и лит. Зашто је то још? Зашто не користити оба фењера? Заправо, са становишта возача који путује иза, ово је само испухана сијалица, а не само да не носи никакве додатне информације, већ и негативно утиче на сигурност. Снимајући ово у одељку Оддан, идемо на тест Волво.

На планинском путу, Ауди К5 наступио је у свом сјају: велики осећај аутомобила (делимично заслуга С-Трониц Цхецкпоинт-а, који пружа чврсту повезаност мотора и точкова), неутрална ротација, скоро потпуна не-сметњи Од контроле стазе и као резултат, чисто задовољство вожње. Волво, са његовом склоностима да се претвори недовољан, не радије мање ефикасно, већ са нагласком на сигурност. То јест, акције возача, разликују се од правих, њежно, али упорно потиснути. Аутомобил се уопште није осећао као досадно, само је додало само поверење у ред.
Убрзање, изравнавање брзине за 75 км / х, спремност. Идемо до ходника конуса, кретену, кратак шкрипама гуме, и ... глатко уредно интервенцију система стабилизације након прве ротације управљача! Сјајно: аутомобил препознаје опасан маневар на почетку, али оставља право да у потпуности контролише возаче. То јест, он и даље смањује брзину у сигурном и изузетно интелигентно помаже у крађе кочења. БРАВО!

Пролаз кроз сломљени калдрму је показао невољство Ауди К5 да се брзо креће по таквим путевима. Већ на 70 км / х пробија суспензију, а аутомобил губи стабилност. ВОЛВО, напротив, односи се на такве премазе равнодушно, мирно вежбати неправилност суспензија до 80 км / х.
Али преуређивање није ни пола године. Па, ако је тако, идемо на планински пут ... у једном тренутку сам већ рекао како волим овај високи аутопут Дмитров Ауто политике. Рећи ћу више: Ако не одете ван пута, ово је мој омиљени део теста. Серпентине, пење се, спуштају се и окретни окретни радијус. Генерално, сан, а не пут. Али нешто што сам ометао ... Након првих трка, постало је очигледно: преоптерећење предње осовине КСЦ60 има веома значајан утицај на понашање овог Волво-а, који се манифестује у израженом недовољном ротацији, погоршану жељом будан ЕСП да у потпуности заштити возача. То јест, машина у основи зауставља све покушаје јебати. Чврстина је волво стил.
Ауди, напротив, показао се да је страшан. Касније је рад стабилизационих система утицало на прилику да пошаље немачки цроссовер у малом клизачу и окретама је много ефикасније. Чак ни контрола нумере није се мешала (скоро није интервенисала). Овде имате ликове. Тачно, на питање: Ко је претукао кога? Није било одговора и не. Различити задаци су већ били болно постављени на програмере. А генерално, ко је рекао да ће ићи само на асфалту? ..
6. коло против киње. Сеоски путеви и слатки шумски прајмери \u200b\u200b- ово је типично станиште Цроссовера. Па, ако постоји све -Веел вожње, ретко ће се неко одупријети помисли: али немојте ме зграбити у Карелију? Дакле, проверавамо како ће се возач и путници осећати на светлу на -родију. Тачно, наше препреке су вештачке - разне врсте налета. Почнимо са онима који су мањи - са кобблеристичким коловозом, што ће вам омогућити да процените способност вожње аутомобилом на сломљеном земљаном путу. Штавише, обе машине могу прилагодити суспензију тренутним условима.

У наизменичним препрекама, Ауди не само блиста, већ се само поуздано премештала (искључен део је јасно присутан у програму електронских система). Ако инхибира точкове који су изгубили пријањање на површину на време се јављају и даје јасан ефекат прогресивног покрета. Исто се такође олакшава довољним угловима уноса.
Дакле, први је Ауди. Свитцх прекидач - у режиму аутомобила, брзина - 30 км / х, возим у калдрму ... Па, урлик! У првом тренутку постоји осећај да је неко демонтирао величанствену изолацију која је изгледала пре минут. Повећавам брзину на 40 км / х. Не постоје промене, осим што се мало снажно сналази. На 70 км / х, Чини се да аутомобил почиње да прилагођава суспензију, јер потез постаје ... мекши, али у исто време постоје чврсте рупе. Не можете даље да се убрзате, и даље ћу нешто сломити.

Али КСЦ60 програма Офф -роад није имао ... Можда је то превише невидљиво. Резултат је банални: тест за превазилажење вештачких препрека дат је тврдом аутомобилу. С друге стране, ако имате пристојну почетну брзину (на пример, 35 км / х), тада неће бити проблема. Осим ако пластика не може патити ...
Сада је заокрет Златни згодан Волво. Овде је ситуација са суспензијом необична - то је најбрже да је најбрже у најтежим спортом напреднијим. И само зато што је најмања брзина прилагођавања обраде адаптације. Прво, тресе да се баца на плафон, али након неколико секунди све се смирује, а до 80 км / х Ауто држи праву линију без губитка стабилности курса (нема квара привјесности). Што се тиче буке, у овој именовању награда КСЦ60: Нећу рећи да је кабина веома тиха (а ви не бисте веровали), али у Швеђани је много мирније него у Аудију. Сада ћемо смањити брзину до минимума и прећи на веће избочине.

Рад Љетне гуме Волво у снегу, како се и очекивало, сведен је на трљање ледене пете и потпуно заустављање за сваки од могућих разлога.
Резимиране препреке су добар начин да сазнају границе геометријске патенције, прегиба за суспензије и процењују се у првом приближавању рада контроле нумере за управљање нумером. И то смо урадили. Прво, Волво има такав програм ... Не. Систем кочнице висећих точкова (углавном страга, јер машина тврдоглаво није желела да малтретира точак предње осовине), показало се да је тако неефикасан да једва могу да превазиђем три ренџера, па чак и тада само захваљујући покрету . Ниједан систем стабилизације није искључен - не иду и то је то!

На овој вежби (пењање на малу насипу) оба аутомобила понашала су се мање или више пристојно за кросовере. ВОЛВО је прескочио и поделио се. А Ауди ... није могао да схвати своју двије квачице и разуме који пренос укључи. Као резултат, на врху пораста, под пражном гасом, К5 је активно успорио и ... заглавио мотор.
Са Аудијем, све се догодило управо супротно. Прво, приликом притиска на дугме ЕСП Офф, ЕСП Оффроад наткривени се на екрану, што је сама по себи задовољан. Па, и друго, само-закључавање међуседне диференцијалне диференцијалне, као и неефикасне, али и даље омогућавају систему да успоравање висећег точкова, што вам омогућава да кренете напред, радили у пару. Било је могуће клизнути само са потпуно провокативним радњама. Што се тиче способности укрштања је геометријска, оба аутомобила у неколико пута погодила су крпу Рангера аеродинамичким штитницима и другим пластичним детаљима, али то није зауставило прогресивно кретање. Па, шта да кажем ... ситуација се полако брише. И време је да је разјаснимо потпуно и неповратно. Главна битка долази - тест пролећног одмрзавања.

Покрет дуж пешчане падине дат је оба аутомобила са великим потешкоћама. Није познато шта би резултат био ако постоје идентичне гуме, али у овом случају се показало да је Волво аутопут очигледно имао више шанси. Аутомобил се кретао, не има времена да дубоко убаци, док је К5 одмах ископао испод точкова јаме и положио на земљи.

7. круг 7. прљаве технике. Време је током теста био величанствен. Сунце је већ било потпуно поплављено снегом, препуштање -родије на снагу фрагментиране глинене и сирове траве. С једне стране, за проверу кросове - то није највише, већ са друге стране - како су горе од осталих? Или у пролеће не воде викендице? Овде је, међутим, вриједно напоменути разлике у успостављеном гумену гуме, јер се Ауди Винтер много боље придржавали суспенту. Али онда за суспензију, али још увек има песка, воде и много укуснијег ... Генерално, одлучујемо да делујемо у складу са околностима. И започећу са одобрењем ван пута са оним оног тренутка када сам се преселио са асфалта.