Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Кукавице

Ауди Цуцкоо је нетачно. Сматра се уназад. У почетку се кугла КУ-Севен. Сада је овде КУ-пет. Ако следите знакове људи, испада да Ауди остаје мање и мање. Али, гледајући у последњу серијску реализацију Ауди Цроссовер К5, схватате да је глупа птица погрешна. Ауди ће преживети много у аутомобилу. Чак и ако се компактни ку-ера ускоро сломи са кљуна.
 
Имам такво поверење у Ауди. И знате зашто? Чињеница је да је Ауди тренутно једина компанија Немачке велике три, нудећи традиционалне немачке Орднунг. Овом вољеном редом и тачност толико вољен од многих може се понудити само у Инголдстадту. Док су Мерцедесовитис почели да своје нове аутомобиле претходно немиристичке оштре и храбре лица, а Баемвасхнини се и даље боре са заоставштином Цхриса Банла и смисли се чудо, ауди је владао конзервативизам. Седан је тако лимузина. Одељак је тако одељак. Цроссовер је тако цроссовер. Нема експеримената попут четворо -доорног одељка или оних купаца који су заправо само компакирање.
Тамо је и нови концепт пет-доор А7 зван поштено: Спортбацк. Једноставно је и даље људи који су вођени годинама класификације. Пресече их, видите, гласине израз четворо врата пртљажника. Овде, очигледно, они се наводно држе такве, нудећи, поред традиција, одличних мотора, модерних мењача, доброг руковања и величанственом унутрашњости.
У рукама Аудија, петина је само алат за ширење распона модела. Компактан цроссовер је био потребан. И појављивање алата, очигледно није баш важан. Он је утилитаран. Немци нису користили неку револуционарну одлуку о томе, све је било испитивано раније, на другим моделима. Не постоје промене у корпоративном дизајну за удео у К5 дале су провјери предњих ЛЕД-а и оштро задња светла нису рачунала. К5 је исти, познати Ауди у свему. Мало виши и универзалнија Седанов, али мање и скромнији од К7. Те величине и облик који су прихватљиви за урбанизам, за разлику од гиганта К7.
И он ће свима бити подједнако пријатељски и разумљиви. У свему, почев од изгледа и завршетка вожње. Унутрашњост? Дакле, ово је генерално адут свих модерних Аудија. Потражите потребне тастере или ММИ ставке менија неће морати да буду поједностављени јер то треба и апсолутно логично. Златна средина између ручног минимализма и кубизам Мерцедеса. Квалитет у сваком детаљу: Кожа је сложена са савршеним чак и убодом, пластика је пријатно еластична, подешава плоче филиграе, горње материјале. Али Фласхбацк, пријатељ уједињен је исти. Упорни осећај не оставља то у случају К5, програмери су једноставно подигли унутрашњост А4 изнад земље, испоручио га клизним и склопивим другим низом седишта и огроман пртљажник електричним погоном задњег врата.
К5 покрет је угоднији од исте А4 Седан. Чак и можда, угоднији од А6. Трење се добро осећа, али чиреви и јаме већег К5 реагују обузданије помогле посебне поставке суспензије и 17-инчни високопрофилни точкови. Чини се да би таква равнодушност према квалитету коловоза, заједно са вишим тежиштем, требала значити недвосмислено погоршање контроле. Али, очигледно, Ауди зна рецепт који омогућава ову зависност да елиминише. Управљање цроссовером није мање пријатан од било којег другог аутомобила из Инголдстадта. Наравно, К5 није толико реактиван и не значи да брзина муње обавља возачеве команде, али то не изазива непријатности.
Дует предивног двосмерни турбо мотора и нова предивна секвенцијална преноса седмостепеног предела је углавном једна од најбољих у модерној аутомобилској индустрији. Мотор има довољно будала да растјера КУ-пети до 100 км / х, а кутија има довољно интелигенцију да се несметано ради, али узимајући у обзир жеље возача: када морате да задржите програм Морате да укључите повећан за уштеду горива. Користио сам лавов део времена за аутоматско режим Ауди Дриве Селецт, све ми је одговарало. Поред тога, удобност и динамички модови не мењају системе система. Волан је најугледанији или празан, што у међувремену, ни на који начин није повезан са нивоом информација о њему и довољно је за Цроссовер, упркос наизменичном омјеру опреме.
На овај или онај начин, стално спомињање речи Цроссовер обавезало нас је да проверимо да ли је Ауди К5 поседовао неку врсту потенцијала ван путева или куаттро за квачицу. То је била само прилика да се то учинимо на импровизову аутопутем Ауди К5 камп у скијалишту у близини Москве. Овај камп ће функционисати у Иакхрому до 31. марта. Свако ће моћи да се вози, претходно се пријавило на продавцу. Наравно, пионирски инструктори вештине возача Куаттро-а неће вам омогућити да посадите ку-петину у мочвари или правите праву прљавштину на њему. Штавише, ни један ни други тамо нема зиме у дворишту. Али постоји кратак праћење ледења који вам омогућава да процените нијансе пуне-валинске погоне куаттро и неутеменог система стабилизације, као и мали каменолом са природним слајдовима и низом вештачких препрека које симулирају дијагонале или штанд за вибрације.
На леду К5, класични куаттро-аутомобил, који подразумевано има 60% вуче на задњој осовини. Рушење је лако превести у клизање, додајући гас у завој. Али ЕСП посматра и чак и у режиму оффроад прилично чврсто повуче аутомобил. Штавише, то ради у тренутку када сте сами почели корекцију. У уобичајеном режиму, ЕСП сузбија сваки покушај клизања, сече се са снабдевањем горива и успоравање десног точка.
Али исти ЕСП је одличан асистент за комплетну вожњу приликом превазилажења дијагоналних висења. К5, без много размишљања и потешкоћа, путује на два точка. Тренутак се заиста брзо прерасподељено, а клизави премаз није проблем. Искрено, то нисам очекивао од СУВ-а.
Није лоша и геометријска патентност и систем спуштања са планине омогућава вам да одржите жељену брзину на падинама. Све је то више него довољно да превазиђе било какве урбане препреке и не само К5 изненађујуће способне за -роде. Али мало је вероватно да су многи будући власници суђени да то провере. Да, и не вреди. Није потребно попети се у блато да бисте схватили да Ауди К5 даје много већи осећај сигурности него Ауди у плућним телима. Појава К5 је већ у потпуности оправдана. Али још увек постоји таква ствар као мода за кросовере. Довољно је погледати кроз прозор да схватите да она добија само замах. Стога, на тој кукавици од почетка моје приче дизајнерима и инжењерима Ауди, не занима их много, много коректан одбројавање
 
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Сам случаја када је концептни аутомобил био много занимљивији, животнији и динамичнији од серијског остварења. Ауди Цросс Цоупе Цуаттро 2007, показао се на Схангхаи АутоСалон изгледа много више спортски. Реч купе у свом имену није ни случајно, тело савременог К5 тог преноса је лишено. Наравно, није било повлачења крпа од крпа, величанствени дизајнерски салон и монитор направљен коришћењем двоструке технологије слике. И ево Ауди Дриве Селецт, 7-степени С-Трониц митраљез и планирани мотор Турбодиесел, а затим је К5.
Дмитриј Кротов

 

Извор: Мотор магазин [март 2009]