Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Не као и сви други

Увукли смо га у густом вечерњим гужви. Одвучен? Не, они су се возили. Отишли \u200b\u200bсмо у део. Иза три дана дружења, три дана вожње. И пуно пријатних сећања. Тако је угодно да је густа плута није изнервирана: дала је само прилику да не отуђе тренутак раздвајања. И подсетио сам се како смо се први пут срели.
На овај дан, снежна падавина је само погодио Москву. 20 центиметара влажног снега у једном дану, шта би могло бити боље за тестирање цроссовера? Штавише, као што је Ауди К5. Чекали смо га толико дуго у смислу да смо говорили о појављивању компактнијег модела од К7, скоро одмах након појаве последњег, а у чињеници да су их пет били испуњени прошлог лета. И ево, напуњене снегом, а испод овог вела је тамно сива, попут шумског миша током лета. Али није изгледао као миш, ох не!
Сјећам се када сам прошлог лета видео Волксваген Тигуан први пут у павиљону, али жив, на улици ме је погодио њен компактан изглед. Па, изгледа да је дужина скоро 4,5 метара, а кросовер је више попут одраслих голфа. Уверавам вас: То се није догодило на К5. На сњежном асфалту дошло је до праве брзе звери. Конкретно сам изгледао К5 само 11 центиметара дуже од Тигуана. Како су Дизајнери Инголдстад створили пуно-који је у оквиру Цроссовера? Немам одговор на ово питање. Али, барем, јасно је јасно зашто се не жури да узимају место у сегменту компактних поверења просторија.
Упркос лицима
Када пишем ове линије, Москва је легла снега, термометар је замрзнуо на марку изнад нуле. И увече они већ обећавају минус 13 (не знам да ли ће прогноза бити оправдана), а сва ова блистања суспензија под ногама претвориће се у лед. Зашто сам? Да, на чињеницу да је пре три године, 24. марта у Москви је било потпуно исто време. А на избочинама око хиподром, неколико црна Аудија К7 прекрижено је на тркачком жутици и сједио сам за воланом једног од њих.
Први утисак: Ауто је невероватан. И луксуз украса салона, и са њиховим димензијама и њихове навике и на путу и \u200b\u200bван -родостојнице. Али нелагодно ми је да се за мене некако и мој животни статус не одговара на аутомобил у вриједности три милиона рубаља, или чак и са мојим димензијама, салон је изгледао сувише пространо у некој речи, хтео сам да се К7 мало изгуби, или сам то желео Не само ми то само мени. А у самом Аудији, то је такође било добро свесно.
Генерално, са овом брендом дошло је до невероватних метаморфоза у последњим бренду. У погледу дизајна, ово је скоро прво место у премиум класи, чак и ако се не увреде у Штутгарту и Минхену. Само Аудија мења своју слику паралелно са временом: животни промјене и Ауди са њим. У најубимиником њеним моделима, момак са Сцхумацхеровим манирима ће бити срећан да седи са задовољством, а обрнуто за точак истог К7 и слабији секс осећа прилично самопоуздано.
Нису поново разумели? ... Па, онда рецимо, скоро сви аутоматири дијеле свој асортиман свог модела. Постоји ауто за праве мушкарце, за жене, за домаћице итд. Ауди не подели свој асортиман модела, они су за све за све. Онај који је изашао за точак имаће забаван, упркос бучној хорди деце која стоји иза леђа, оптерећења у пртљажнику или дугорочној плавуше с десне стране. Ауди К5 још један додатак у овом реду.
На својој кожи
Слажем се превише речи за улазак. Време је да се увучете у свет Ауди Салона, свиђа ми се! Да бисте притиснули дугме појасева, К5 је окренуо наранџасту окренуло К5 два пута трептао, кликнуо је на браве добродошлице! Шта да кажем? Веома пријатан салон, бело-сиво. И за боју и додиром. Директна крема, скоро бела кожа седишта зна, ја бих радио у објављивости другог профила, упоређивао бих је сами, сами знате шта. Или са ким. И тако да само седим на њој, а канта за седење води ме у међународне, већ и јаке загрљаје. Мало више него што је потребно, лумбални заостатак лагано притиска на кључ и прислушно се слаже дубље и доље. Друга штампа и седиште ме подижу. Повратак такође мења нагиб. Све се догађа тако тихо да се чини да се дешава без мог учешћа. Да ли су вам ноге дуго? Није важно, налази се позадина на предњем делу седишта, може се напредовати. Па, како је то угодно? Удобан!
И кључ, жао ми је, где? На колони управљача Дуго времена, више нема утора, већ и отворена гнезда, као и на Мини или на француским моделима. И! Ево га, танки утор у пресвлаци конзоле! Притиснем тастер за кључеве у њега, стрелице се обилазе по скали и смрзавају црвене ицикла у положају шест сати. Други клик кључа (стопало на папучици кочнице) је лепо чурно смањен, а Ксенон чини снег покрива ведро плаво и блиставо. Можете отићи!
Па, не бих се журио. И тако знам шта је познати ТФСИ, скривајући се испод хаубе, способна је. Има само 200 кс. Али то је са запремином две литре. Дакле, пуцњи на дугим и кратким удаљеностима ће се уштедјети за касније.
До сада, само желим да погледам око себе.
Ауди Цомпбоард је врх елегантне једноставности. Све је јасно на подсвесном нивоу. Па, ако сам притиснуо погрешно дугме на ЛЦД екран у боји, слика ће вам рећи шта да радите. Цео овај мултисистем управља два верника и џојстик на тунелу. Пре свега, уградићемо микроклима у кабини. Загрејане седишта мање, пухајући медијум и пријатна температура +22. Након неколико минута, у кабини постаје прилично угодно, можете уклонити рукавице и ставити руке на управљач. Али, искрено му је коже, искрено, могао бити пречника неколико центиметара: Чини се да ти стиснеш нешто крхло са длановима. Али ово је лично мишљење, такве колеге. Поред тога, управљач је практичан, а плисе су на којима је потребно.
Успут: Под мном је једноставан К5: Он нема цилију на фаровима, а нема ручица управљача контроле аутоматског оквира. Али то није нужно.
Небо изнад главе
Настављамо инспекцију. Путничко седиште није мање згодно него на возачевом путу. И исти сет електричних прописа, нема полуга. Средње кутија за рукавице. Али на вратима су пространи џепови (кључ за отварање врата пртљага је скривен у џепу возача).
Леђа је такође прилично пространа. Поготово ако вратите седишта назад у станицу. Да, задња седишта су регулисана и пресавијене су у односу од 40:60. У широком делу постоји наслон за руку са двоструким држачем за шоље, а ако више можете да оставите за руку у целом отвору. Наравно, за задње путнике постоји јединица за контролу климе.
Сам сама је светло. Зашто? Да, јер изнад главе панорамски отвор је готово цео кров. Тачно, нисам га отворио љети. Али вратићемо се на ову тему када ће то бити топлије.
Па, сада у одељењу за пртљаг. Његов јачина се импресионира 540 литара. А ако се задња седишта бацају назад (под је потпуно чак и да неће радити, али можете бацити места са кључем са самог пртљажника), јачина звука ће расти скоро три пута до 1560 литара. Постоји клизна чежња за везивањем терета. Све што је потребно за услугу на путу испод пода.
Па, изгледа да смо то схватили. Сада можете ићи.
Па, пуни куаттро!
Ручка до положаја Д. Идемо! Под точковима, снежним леденим рутима парка око луке на северу. С времена на време, задња осовина клизи се на окретању у руту, али рушење се одмах потискује електроником, а симбол клизавог пута на тренутак се појављује на троструком рачунару.
Није потребно да не укључе посебне начине. Ауди К5 има константну куаттро све -Веел погон са само-закључавањем централног диференцијала. Не мислим да бисмо детаљно пребивали на принципу његове акције, то смо је више пута описали. Могу то само рећи само у нормалном режиму, обртни момент се дистрибуира између предње и задње осовине у односу на 40:60, међутим, ако је потребно, на предњу осовину може се пренијети до 65% у тренутку, и задње стране 85%. Нема проблема на избочинама, скоро нема паузе ни брзином. Овде је тајна једноставна, нема Мацхесона. Пет -Леав огибљење са попречним полугама је постављено испред горе наведеног и у наставку и цевасти стабилизатор. Леђа су такође више -линк.
Па, време је за девојчице? Превладајући без много рада на пола марама, на страну снега обележен је на снегу, прелазим на снежно поље. Знам: испод двадесет интиметра снијега снега, чврсти премаз. Иначе, вероватно се не би усудио да оде на такав тест. Ипак, погон на све точкове је погон на све точкове, али, као што знате, даље на дјевичанском слете, што је дужи трактор који је покренуо, а К5 не рачуна на статус нотевиде од блата. Да, и асфалтне гуме.
Али до сада нема проблема: Цроссовер поуздано веслао са гумама, креће се по селу. Дубина стазе је скоро на прагу, што је врло добро, ако ће, на пример, бити потребно да се покрене неистражени пут до сеоске куће или, обрнуто, изађите из фазе до аутопута након падавина.
А сада је време за асфалт.
Изађи!
По мом мишљењу, густи транспортни ток је на аутопуту Лењинград у било које доба дана. А не наговештај жеље да се препусти, прескочи.
Па, ништа, ништа између аутомобила између аутомобила формирало је лумен од 60 метара, гас на под и пун напријед и без најмањих одлагања! Неко на жутом Пеугеоту 308, који је покушао да смањи, али одмах је напустио самоубилачку жељу. И урадио је праву ствар.
Генерално, креће се око града, ово занимање није за слабово срце. Али имао сам срећу: поток нигде није успорио. Па, да видимо пренос К5 Аутоматске нове 7-брзине с троне са две квачило и електро-хидраулични погон. То значи да аутоматска аналогни аналог Волксваген интелектуалног ДСГ-а. Сходно томе, нема шок-а или трзаја када се појави пребацивање.
К5 рођени слаломист. У овом тренутку не поштујем такав начин вожње у тешким урбаним условима, али овде, оно што се каже, дозвољени услови и постојало је потреба. Па, возите! Пут је прекривен смеђом суспензијом који лети испод точкова свуда, рупе су се већ формирале на асфалту. Гас, мало десно, волан и цроссовер се стижу између аутобуса и газела, провалили у слободан прави ред. Али стотину метара испред камиона на путу. Кочница, волан је мало лево, у лунину између два аутомобила, папучице на под и пространство екстремног левог реда.
Ја дуго нисам доживео такво задовољство од вожње у граду дуго времена! У кабини се налази само чак и ТФСИ Румбле и најчишће музика из звучника, изван салона, бесрамног фебруара. К5 има одличну аеродинамику, коефицијент отпорности само 0,33. Дизајнери су добро размишљали о прижарним огледалима, попут бочних прозора, практично не прска блатом (успут, подручје огледала је довољно за оптималан преглед). Али задњи домар треба да ради у константном режиму: стакло у Сплиту на другом месту покрива смеђу плочу.
Не знам ни како да назовем ово брзо путовање у граду такмичара, имао сам мало. У једном смешном тренутку, власник старог базена петог модела са спортским пригушивачем, али убрзо је ипак изгубио пут: два снажна ксенонска светла светла убедила је да преузме удесно.
Уместо последње речи. Као и обично, увек наводимо такмичаре са којима ће се придошлица морати борити. Можете да поменете БМВ Кс3, нови Мерцедес-Бенз Глк и Инфинити ЕХ. Али К5 има посебан карактер.
Па, као што је то као трошкове 1630 хиљада рубаља, такође је конкурентно чак и у тренутним тешким временима. Како је председник Одбора Ауди АГ Руперт Стадлер рекао да они који могу да приуште премиум аутомобил из Аудије, криза се не односи.
И шта бих друго волео да питам шта у реду? К3? Било би занимљиво.
Дмитриј Семенов
Фото аутор и Ауди
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [март 2009]