Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Најбољи тандем

Данашњи тест тестирања. Нећемо се попети на цроссовер са рулетом, проверити његов крст - способност или упоређују са такмичарима. Прво познанство са Ауди К5 догодило се у граду, али овде има шта да покаже.
Када се убрзава, појавит ће се брзи камионет. Да, само турбодиесел може. Бензин је мало погрешан. Ако Ауди, само дизел осећаш разлику? Менаџер је сјео дубље у спортску столицу.
Не, нисам осетио разлику. Шта са два -литерским бензинским турбо мотором, шта са три -литер турбодиеселом, Ауди се доживљава исто: фервент и интелигентни билтен.
Најмање чекате тако величанствену динамику од средњег раскрсног цроссовера, без шокова, кретене приликом пребацивања и других чари хидротрансформера аутоматских машина, али у супротном, лик аутомобила се не може назвати као динамичан.
Да, Ауди К5 је савршен за град. Добар преглед натраг, танки предњи регали и разрешени од 20 центиметара савршено надопуњују радно место покретача класичног немачког реза и пространог, удобног другог реда. А глаткоћа курса је само куга.
Независни у кругу, суспензија Ку-пете углавном је остала идентична модел млазнице А4, али неке промене су дате у управљачу: да би се смањиле вибрације на управљачу својствени високим аутомобилима.
Међутим, то је утицало на информативни садржај менаџмента, јасноћој реакцији АУДИ К5 на неприступачној висини за многе другове из разреда. Поред тога, Цроссовер је доступан са опционим системом Селецт Ауди Дриве, који вам омогућава да се репродукујете са подешавањима управљача и привјеника.
Када је брзина регрутовања, дизел је једноставно величанствен. Његово преузимање је чак и испружено, али моћно и укусно, тако да остају становници салона и даље притиснути у грациозно оскинуће седишта већ дуже време.
Максимални обртни момент половине педесет Невтон-а по метру већ је доступно од 1.500 о / мин, а пребацивање роботског презентације С-Трониц је муња и јасна. Овде додајемо сведочење мерача протока, који није отишао од 10 Л дизел горива на 100 км, и испоставило се да је могуће контролисати снагу Инголстадт Цроссовер-а врло економично
Непотребно је рећи да је К5 у граду попут рибе у води: то је добро овде. И нисам се узнемирио када су власти ограничиле наше Покатуски границе собе. Јер унапред знам у чвршћу квагмиру, Ауди и ја нисмо се попети. Ово је посебност С-Трониц оквира, директна родбина Волксваген ДСГ: Две квачице које раде у уљној купељи Цартер, под тешким условима, склони су прегревању. То значи да ће клизање, покрет у сметњама и другима с -родости негативно утицати на пренос.
Наравно, не би требало драматизовати: Специјално уље у квачило ЦРАНКЦАИ дизајниран је за значајно уклањање топлоте од трљања паре, али и сами ауди инжењери су индиректно потврдили сврху пута К5. Ни са роботом ни са ручним преносом у преносу у крстору не смањују пренос или принудне браве.
Ку-пети производ, наравно, је чисто реклама. Мора се продати, највише се треба. Компактни кросовери су у арсеналу већине произвођача и нису могли да пропусте свој комад пита у Аудију. Али у било којем комерцијалном производу требало би да постоји вена духовности: шта ће дати емоције и учинити да дуго не мењате одабрану марку.
За Ауди К5, таква вена је постала тандем савршено конфигурисаних мотора и роботичког С-Трониц мењача. Након што је једном покушао да управља својим координираним радом, одбијајући се у корист нечега што ће бити тешко.

Аутор: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин

 
   
 

 

Извор: Магазин на точковима [март 2009]