Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Окладе се праве

Када је БМВ, једва прославио миленијум, покренуо први компактни цроссовер у елитној подели на тржишту, компанија је практично постављена. Зашто, кажу, направили су очаравајући Кс5 Бавариан такође потребну женску аналогну? Показало се да је потребно, а не само они. Сада Јапанци и Швеђани имају такве аутомобиле и, наравно, Немци. Штавише, последњи изненађујуће се залетео скоро дуже од осталих.
Штавише, ово се односи и на Мерцедес и Ауди. Међутим, последњи бренд дуго није био тачно. Зло и грабежљивце у изгледу К7 почели су се врло добро за нас, али где је касније него тоуарег и, што је најважније, његов директни конкурент ЦАИЕННЕ. Нема шта да каже о пару распона Ровера. Клијенти су морали да сачекају нови А4. А сада је овде К5, који је, у ствари, постало последње обавезно ослобађање у учионици. Али то је са његовим изгледом да ће се борба за место под сунцем између произвођача у премиум појурити у премиум постати најзанимљивија. Истовремено, Кс3 се више не рачуна, али Ауди је прилично приступачан не само да адекватно одговори на истог ГЛК и КХС60, већ и да наређују трку шампиона.
Штавише, Немци нису направили ништа посебно. Екстеријер? Почевши од породичног решетка и завршавајући доњом ивицом задњег браника, ово је логичан наставак Валтера Де Силве, који је сада спровео његов наследник Волфганг Еггер. Али оригиналност или демонстрира у најновијим концептима бренда спортске агресије у новитети или на пени: решетка радијатора из К7, оптика из А4, профил је углавном мешавина тигуана и А5 у Ворд-у, К5 Добро извршено модерно премиум цроссовер, не више. Али у њему не постоји независни угаони ГЛК или намерна већина Инфинити Ек. У том питању, Ауди Стилисти се нису мењали: главна ствар у појављивању аутомобила је једноставност хармоније. Или хармонија једноставности колико желите. Као резултат тога, аутомобил је умерено леп, умерено чврст и умерено универзалан.
Исти унисекс је у кабини. Архитектура предње плоче је једноставнија од К7, али дизајнери нису потонули у утилитаризам А3. Уместо тешке надстрешнице, стандардни визир изнад командне плоче и скоро да се висе, окренуо се возачу централне конзоле са чак и редовима дугмади. У томе, узгред, новост донекле подсећа на Пионеер Кс3. Бавари, међутим, ипак мањи и монитор који се тамо појавио након Рестолирања остаје ванземаљски. Све је складно и тамо је тачно. Постоји много дугмића, али преференција контроле очију не смета, а логика локације је и даље ван такмичења. Чак ће чак и почетни корисник требати адаптација око пет до десет минута, а не више, након чега ће моћи да пронађе потребне кључеве дословно слепо.
Корпоративни ММИ је у почетку био близак идеалу, али у модификованом облику постао је још логичнији. Тачно, аутор ових линија још увек не би савратио да га користи у покрету. Прво, ометају. И друго, није било виталне потребе, а не. Главни системи, да ли је радио, акустика или адаптивна Ауди Дриве Селецт, лакше је контролисати коришћење обичних тастера, то би требало да буде конфигурисано навигацију и пре почетка кретања, ако само зато што не нуди ниједан, али три (!) Пут не , давање возачу прилику да одабере оптимално, по његовом мишљењу, опцији.
Међутим, то је посебно. Главна ствар у кабини, као и раније, је корпоративни инголстадт удобност. По традицији, минимум минимума, посебно од недавно, Немци су почели да инсталирају екстензор екстензора на њима. Седење је згодно. Скоро једини пламен превише клизаве коже. Али овде је или безусловна удобност или практичност. Ауди се ослањао на ово друго.
К5 се пре свега односи на људе који воде искључиво активни животни стил. Номинална понуда простора на задњој страни је већа него у А6. Штавише, свака од компоненти задње софе може се померати у распону од 100 мм. Дакле, возач увек има прилику да подесите јачину звука пртљажника, без жртвовања седишта. Поред тога, прва целокупна породица је имала трансформибилну стражњу страну десне предње столице, што вам омогућава лако транспорт скијања, сновбоард-а или, рецимо, сурфајући одбори без проблема. Исто, наравно, наравно, може се сместити у пртљажник на крову. Узгред, као опција, Немци су купцима понудили сензори присутности пртљажника у шине: откривање овог уређаја на крову, ЕСП се реконфигурише узимајући у обзир промену у центру тежине и једрењака аутомобила.
Генерално, потпуно стеже мотор. И узалуд. 2-литарски ТФСИ (једина јединица за Русију), моћ коју су Немци порасли на 211 КС, прилично је темпераментно у покрету. Чак и у комбинацији са аутоматом. Али не и хидротрансформер, већ најновија седмостепена робота са два диска С-Трониц. Наследник Волксваген ДСГ пребацује једнако брзо, истовремено, мотор је већ дати максимално 350 нМ од 1.500 о / мин. Овде постоје недостаци, на пример, прилично приметни турбоим и претерано сортирани акцелератор. Али чак и упркос томе, Ауди зна како убрзати, а не лоше. Он зна како успорити: Према нашем мишљењу, у погледу информационог садржаја, кочиони систем је најбољи у учионици. Међутим, главна ствар овде није брзина кретања, већ и њен квалитет.
Формално А4 је постао А4. Ево истих предњих суспензија, истог управљања и пружање оптималне контроле (и у случају СУВ-а, постоји и релативно добра геометријска патентност) Изглед преноса чворова, који је омогућио предњу осовину што је више могуће напред. Такође можете да инсталирате опцију Дриве Селецт притиском на тастере Реконфигурирајући не само систем за контролу пригушивања, већ и пренос и напајање. Систем нуди три пре-инсталирана начина (удобност, динамички и ауто), као и кориснички појединац, који власник може да компонира кроз одговарајући ММИ мени. Већина купаца је дефинитивно довољно основна, али способност конфигурисања аутомобила је очарана, поготово јер је разлика између екстремних начина управљача осећала не само петој тачки, већ и рукама. Багел у Динамици је теже од оне од БМВ Кс3 који није оптерећен активним управљачем, тако да при ниским брзинама у овом режиму морате да уложите озбиљан напор. У удобности, истовремено је претерано светло, сипајући тежину само са низом брзине.
Исти Торсен је одговоран за везу осекиња у К5, у нормалним условима прерађивачки тренутак у односу 40:60. Штавише, као и у Р8, већина се враћа. Овде додајте мале преношене, релативно велике одломке привеска и клиренса на 20 центиметру уопште, нешто може бити нешто на ван-путу. Међутим, још увек се не вреди пењати се на митингу. А поента овде није ни у погону (различито функционише без жалби) или његово одсуство, већ у Комунистичкој партији. Константна глина клизи и осваја врхове провоцирају прегревање квачила. Даљњи развој догађаја, надам се, разумљиво је. Узгред, из тог разлога, ВВ није инсталирао ДСГ на Тигуан. Ауди је ризиковао на другој страни, мало је вероватно да ће се купци К5 свесно пењати да се гноје прљавштином на њему и као и за сњежнерине, њихова новост превазилази разорено. И нико више не захтева више од ње.
Спецификације
Ауди К5
Димензије (мм) 4629к1880к1653
База точка (мм) 2807
Клиренс на путу (мм) 200
Маса (кг) 1740
Трунк Волуме (Л) 5401560
Роб. Јачина мотора (ЦМ3) 1984
Макс. Повер (Л.С.) 211
Макс. Обртни момент (НМ) 350
Макс. Брзина (км / х) 222
Убрзање 0100 км / х (ц) 7.2
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 8.5
Цена (руб) од 1 630 000
Такмичари
РУБИКОВА КОЦКА
Кад су Немци показали своју БраинЦхилд пре годину дана у Детроиту, сви су га одмах назвали закашњели одговор Кс3. У поређењу са Баварзом ГЛК је бруталније (али не и без елеганције), иначе је у потпуности у потпуности у складу са стандардима прихваћеним у учионици. У систему погона на све точкове постоји стални 4Матиц, а три В6: два бензина (ГЛК 280 и ГЛК 350) и 3-литарски турбодиесел под хаубом. Минимална цена је 2,025.000 рубаља.
Престати
Упркос премиум статусу марке, ослобађајући своју верзију компактног цроссовера, Инфинити је направио врло неочекивану понуду која може озбиљно покварити статистику готово свим такмичарима. Почетна цена ЕКС35 једва је премашила траг од 1.600.000 рубаља (данас 1.721.000 рубаља), док клијент нуди аутомобил са врло пристојним 3,5-литарским В6, агрегираним са 5-степеним аутоматским мењачем, као и са тежином опција, укључујући и који власнички видео систем кружног прегледа, који омогућава лако контролу процеса паркирања машине.
Спасилац
Шведски одговор немачког експанзивног компакта Цроссовер КСЦ60. У многим визуелним параметрима, приметно је инфериорни не само К5, већ и ГЛК и Ек, али истовремено је у могућности да их значајно подвргну због највишег нивоа безбедности. Посебно, већ у основној верзији, Цроссовер је опремљен системом маркираног градских безбедности, који самостално може да заустави аутомобил брзином до 30 км / х. Поред тога, клијенту се нуди и активно крстарење и бројни додатни сигурносни системи као опцију клијенту. Цене за модел почињу на 1.400 100 рубаља.
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
 

Извор: Мкобил магазин [фебруар / 2009]