Тест Дриве Ауди К5 од 2008 џип

Све фотографије Ауди К5 од 2008

Најскупљи од средње величине. Цроссоверс - Ауди К5

Ауди К5 са мотором 2.0 Т. Спортски и канцеларијски аутомобил, није сасвим беспомоћно у кругу. Ауди К5 нема такмичара осим Немаца. Инфинити ек и ВОЛВО КСЦ60 као и изван игре. Остаје само Мерцедес ГЛК и БМВ Кс3. У сваком случају, људи из Инголстадта мисле.
Наравно, грешили су, као и Јапанци који још увек не виде корејке међу њиховим ривалима.
Сви припадници немачке три премијске кросове средње величине, као обрубљене тачке, обележене су карактеристичним карактеристикама, а купац не иде никуда. БМВ Кс3 Управља, динамично и истовремено економичан, али не постоји појма стабилност, једноставно је донирала. Мерцедес ГЛК је конзервативан, задржава традиционалну глаткоћу курса и на сваки начин доприноси опуштању возача. Ауди К5 Спорт и представник као канцеларијско одело. Желите да притиснете притисак на папучицу, квачите у РАМ-у и не дозвољавате га да се нађе на тренутак, купи к3. Само треба да возите узми Глк. Демонстрирају чврстину и истовремено су погодне тркачке навике.

Куаттро воли клизање
Има мали мотор, али постоји турбине и подиже снагу до 211 литара. са. Чини се да бих ионако имао осећај мале јединице, врхунац моћи ће морати бити висок: ипак ће се турбине промовисати, али не. Захваљујући ФСИ технологији (директно убризгавање горива у цилиндре) Ево прелепог потиска. 350 НМ тренутака доступно је готово одмах, већ са 1500 револуција. Ово је главна предност Ауди К5 на ван-путу.

Сам возио у снегу, на лепљење прљавштина и песак. Свуда одсечен мотора вуче. Зашто је он? То више није наде за. Корпоративна четири точка погон Ауди Куаттро воли велике брзине и јак слип. Он је у супротности са самом идејом уредан, стискање вожњу. Ако престанете на меком или клизавој подлози, то је увређена и иде назад. Срце Куаттро је у суштини селф-лоцкинг механички диференцијал. То је блокиран од стране меке верзије, а не 100%. То је довољно наизменично, али не довољно да изађу из јаме или пролазе кроз евиденцију. Највише гроовед и узбудљив начин да се разуме способности Ауди К5 да пронађе снегом нумере и дати вољу да емоције у управља нанос. Овде К5 у свом елементу.

Које друге радости у тешким теренима? Необично довољно глаткоћа. На Ауди асфалта, чак и на релативно високог профила (ако можете рећи о величини 235/65 Р17) није мирна довољно. Он не воли руску асфалт, а он је стално извештава власника. Он је забринут због путева ситницама. Али велике грешке са величине лежећем полицајца и више пролази веома удобан. Дакле, суспензија је тако подешена. Можда тестови нису проћи лоше асфалта?

Митинг уместо трофеја
Колико режима у њему су! Удобност, звучник, индивидуално и аутоматски. Они не утичу толико на раду амортизера, колико на алгоритму мењача, управљача појачала и електронским убризгавањем. Позивање са поставкама брзо повећава: на крају изабрати АУТО, и све решава електронику за вас. Али понекад, рука је тако протеже се укључили динамичном ствар да би велику брзину више и боље осећају волан, причвршћен. Ауди је дизајниран за брзо вожњу. Она пожури складно и послушни.

Офф-пута А5 је погоднија за дисциплини митинга него трофеј. Пут клиренс, као УАЗ, 200 мм. Међутим, геометријски пропусност паркет. Угао прелома је само 17,5 степени због дугог базу. Углови ступања / Конгрес су означени од стране произвођача као 25/26 степени, али они изгледају мање, они изгледају мање (један немачки часопис означио је цифру од 19 степени). Максимални превазићи лифт 31 степени. Ролл угао је само 25 степени. Дубина превазилажења фузије, као што БМВ Кс3, 500 мм.
Плус Ауди је два офф-рутина опције. Функција помоћи када опадајуће од планина, као што смо успели да проверимо, ради веома ефикасно чак и на клизавим брдима. Још увек постоји дугме: ЕСП искључити. То озбиљно помаже да се превазиђу подмукло области офф-роад, посебно на пешчаним динама. На чврстим, посмртни слајдовима или на камење, не бих попети. Дно је заштићен слабо, само казну и меке пластике.

Матцхаст: Ауди А5

Халапљиви, сива, драга, успела
Да ли А5 вози све 1.800.000 рубаља толико у комплет са кожним ентеријером и панорамским кровом? Питање које изазива превише спорова у којима истина никада није рођени. Само у том тренутку, док сам куцам на тастатури, атмосфера је орања у редакцији. Главни уредник вице да никад неће одустати

инголстадт чудовиште толико новца када постоји Кс3. Фотограф круто примети да неко на крају долази до Мерцедес. Онда је разговор изненада иде на Геландеваген. И то не један глас за Ауди. За нас, он је такође званични и да ће заувек остати посланик транспорта. Чак и без парног казана и прљавог блата.

То је савршено успорава и убрзава (7.2 с до 100 км / х). Лепо је да га вози у спортском начин, нарочито кад се чврсто држи иза асфалта у стрмој заузврат. Али где се то обично долазе на њу? На леденој реду. Према томе, конзервативна унутрашњост трим. Миш боја пластике. Софт али превише званичник. Могу додати да је потрошња горива је изузетно равнодушан према новчанику власника. Возио сам 670 км, а просечна А5 апетит је 15,7 литара на 100 км. Досадашњи вожње, судећи по рачунару на плочи, био агресиван и ударио у 17,5 литара на сто. турбина ипак
Што су Ауди. Драги, брзо, руковање, прождрљив и неке опште сива унутар и изван дизајн и декорација. Он нема комбинезоне. Он ће стајати у једном реду са Немцима и да ће оеитате нишу на средини. Он би имати барем неку адут на пример, у облику пнеуматског суспензије, као старији брат К7. Неопходно је да се надокнади дуго базу података са нечим, због које је налази на капи земљишта. Или барем направити више пренос ресурса, јер нови кова ДСГ систем прегрева на офф-роад.

Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова