Тест Дриве Ауди К5 од 2008 џип

Петнаест до седам

Скретнице су тренутно у моди. И трка за модну такмичење није ништа мање интересантан од Ле Мана. Главна ствар је да се не заостаје Тхе Аудо Ауди К7 је објавио просечну величину К5. Анатоли Фомина је спавао на свом излагању. Фотографија аутора и Ауди.
Тест дриве требало би да заврше до шест. Био сам касно и возио аутомобил без петнаест до седам. Међутим, презентација и даље је почела касније, а не за моја кривица. Али четвртина до седам постао магичан број.
ДВА ПО ДВА
Два мотора два типа: два бензинска, два дизел, четири или шест цилиндара. Ским, шта је боље? Вероватно ћемо бити популаран са бензинским мотором 3.2 литара, 265 коња. Чврста, ињекције непосредно, аутоматски С трониц мењач (са два клипова, у ДСГ, Директ Сцхалт Гетриебе девојачко). Од семафора у првим редовима! Хајде, Гхетрибовна, укључите се смеје, не трза! Мање од 7 с до стотину обећао! А ако ви судите Европљанина, сећајући се мирне пензије живот са да око глобалног загревања? Ми узети дизел потрошњу два литра мање од 7 литара. Ако је право педала је миловати посебно нежно, а затим идите на пет. Истовремено, 170 снаге и максимална брзина за 200. Али уштеде су доступни само са шест брзина механике, а самим тим неће Д у градском метрополи. У Европи, напротив, свако је уверен у прождрљивост аутомобила са митраљезом, тако да је исплативије верзија је другачија, као ручка неће узети.
Повратак на бензин. Овде је звезда 2-литарски ТФСИ четири пута мотор године. У петој години, он је достигао 211 кс И она је постала још боље. Пуна снага показује од 4300 до 6000 обртаја, обртни моменат у 350 Нм од 1500 до 4.200 обртаја у минути, и просечном потрошњом од 8,5 л / 100 км. Спиннинг као луди и не зујање (није ни чудо постоје два балансирање вратила!), Покушава увек, једе умерено. Добра и у спортски купе, а у хечбек, а у модном цроссовер. Оба Схветс, и захвата, а на издувне цеви у Еуро В. Жао нам је, карактер није довољно.
Дакле, највјестији остаје шестоцилиндрични три литера. Ради као миран као мањи момак, али у комбинацији са С-поткријепитом С-поткријепим, гарантује импресивно убрзање од било које брзине дозвољене на европским путевима и једном на домаћем. Алас, бензински мотор, иако је моћнији, али на обртни момент, губи један и по пута, то јест, аутомобил брзо иде, али не метак. А уз овај дизел, то је мало у мало у максималној брзини, али у оверклоковању од просечних револуција лидера. Са хлебом потрошње и потпуно запролија. Мој избор је направљен!
Пиринач за палелију
Око пиринча за културу валенције. У брендираној реци Делта предивно расте. Има чак и разне ваших, Валенсијанска велика, округла, а не дугуљаст, попут Азијата. Од њега припрема Палела подсећа на Пилафа, али са локалним специфичностима. Међутим, Паелла ће бити на вечери, али још је још важније, постоје одличне асфалтне стазе између рижених поља. Ужасно, са непријатним оштрим окретама, откривање преласка кроз наводњавање цеви, без ликопа сања о љубавнику кросовера! Главна ствар, у пиринчу, не помера се тамо само превазиђена, чини се да је звук-К5 Халфер оф тхе Фоддер, али са вискозним дном. Ово ће само превладати трактор!
Да бисте ћутали тишини дугмади на конзоли. Понуде се динамички, удобни и аутоматски модови. Од последњег одбијам барем зато што је за неколико сати све логике електронике тешко да је тешко. Притиском на дугме се не мења само постављање амортизера за ударце, али и појачало управљача и одговор на папучицу гаса и алгоритам мењача. Сада разумем зашто се седма повећања није желела да укључи аутопут: у динамичком режиму, није укључено. Али угодно помаже уштеде дизел гориво од 1300 о / мин.
Ауди К5 Један од најнижих аутомобила у класи од само 1,65 м. Не будите гулливер да бисте нешто добили из кровног пртљажника. Узгред, систем стабилизације је прилично способан да се прилагоди аутомобилу фиксиран на кров с тим. Аутомобил ће морати да заустави експерименте гумама.
Разлика између удобних и динамичних модова је примјетнија на управљачу и у алгоритму рада мењача мењачник. Супротно очекивањима, глаткоћа можданог удара и рола зависи од тога много мање. Упркос свим окидачима конструктора Алуминијумске полуге и ниско тежиште, спортска публика је тешко такмичити се са БМВ-ом. Можда ће званични индикатори бити на највишем нивоу, али ниво комфора прекида емоције из аутомобила. У удобном режиму, Ауди К5 покушава да личи на старијег брата К7.
У правцу сушене реке, није ризиковано за аутомобил са дугом базом. Неће проћи без трага. У најгорем виси на праговима. Проглашени 200 мм просветљење је довољан за не баш гладак темељни премаз, али не више. Суспензија енергетског интензитета Б. било који режим је довољан да прође кроз лош пут много брже него на уобичајеном аутомобилу. Стандардна суспензија 214 мм укупног удара за компресију и назад са стражње стране и 230 мм. Пошто је струјно време, није лоше, узимајући у обзир имитацију блокирања диференцијала, омогућава вам превазилажење подручја у којима је један од точкова виси у ваздуху. Али боље је да не седнете на озбиљно самостојеће темеље, гуме путују. Четверо-актуатор Ауди Цорпорате Дизајн, са међуспосовским диференцијалом повећаног трења. За то је изабрано асиметрична расподјела обртног момента: у нормалним условима, 60% је стигло на задњи точкови и на предњем 40%. Таква шема пружа више спортског менаџмента на клизавом премазу.
Електронски играчари овде барем уклањање погрешака. ММИ мултимедијални систем треће генерације нуди пар конектора за СД картице, УСБ2.0, Блуетоотх, па чак и дигитални пријемник за Даб Геар. Користи се процесор са фреквенцијом сата од 800 Хз и 40 ГБ тврдог диска, чији је део дат потребама пловидбе. Поред тога, сигнални процесор 500 мегахерера је одговоран за репродукцију звука у 5.1 формату и декодирајући ДВД филмове. Побољшане графичке функције омогућене су додавању слика кућа (чак су и текстуре за веома видљиве зграде) или топографске информације. Међутим, на опсежним пириншким пољима, ове могућности су јасно сувишне
Где се Ауди К5 најбоље осећа? Наравно, на добром путу у добру брзини. У салону тишине, у поверењу волана, под папучицом гаса, резерва је чак и уклањање погрешака. Али ако једете ретке аутомобиле који пролазе, не уклапамо се у 7 литара. Испада да је у просеку најмање 10 литара. Али на свакој убрзаности тако диван осећај! Успут, гориво у Европи је пало за скоро 10 центи. Ситница, али лепо
На сату четврт до седам. Стално ме проводи. Сетила сам се! Прошле године и околини Минхена. Снов-бели аудио-К7 са моћним 4-литарним дизелским мотором, уски на брзини од 240 км / х Тунетни ауторски аудио К5 са 3-литарском мотором убрзава се готово на исти начин. Генерално, Ауди К5 без четвртине Ауди-К7!
Ауди К5 за високе технологије, удобност и динамику су апсолутно необвезни да плате канте за гориво!
Дизелски вођа
Тромерни дизел је озбиљан. Окретни момент од 500 НМ у опсегу 15003000 о / мин је упоредив са бензинским 5-литарском мотором. Због тога, К5 убрзава на 100 км / х у 6,5 секунди, а потрошња горива у условно комбиновани циклус (трећина урбаних и две трећине вожње земље) 7,7 л / 100 км. Врло добри подаци за скоро двоструку машину!
Анатоли Фомин
 
 


 

Извор: Часопис "Иза точка"