Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Све фотографије Ауди К5 од 2008

Главна ствар је унутра. Објављен Ауди К5 тест

Шта у аутомобилском свету може бити досаднији од осветљења на све добро-заносном моделу? Подешена шминка за тело и нова седишта са крстом је типичан скуп побољшања. И управо је то формула да модернизовани Ауди К5 Цроссовер прибега. На први поглед.
На паркингу аеродрома у Минхену, где смо се дистрибуирали из кључева на новом К5 саграђеном заредом, осећао сам се као дете које тражи разлике у две скоро идентичне слике у дечјем часопису. Тамо тамо, лептир седи на трави, али не, постоје два облака, али постоје три ... али беба има нешто лакше да се упореди. Дајте ми бар један стари К5 овде! Али, затезање меморије, две најзначајнијих разлика од фасаде и даље проналазе ове ЛЕД наочаре и кошени горњи углови радијатора наглашене на фаровима. Прва даје свежину изразу, а други је одговоран за злогласни бренд идентитета.
Лантери су упечатљиви иза, у којима је расипање диода замењено дионим лампи, испоставило се да су модерније и модерније.

Овде уопште, све што се односи на козметику! Наравно, и даље постоје мали потез у предњем бранику и попут метаморфоса, али задатак власника навијача да студирају у својој студији. Ади наводи да је К5 најпопуларнији цроссовер у Европи у Европи, а укупно 430 хиљада примерака је већ продато широм света. Стога, судећи по резултатима, када се припремају ресторан, дизајнери су држали у уму попут најбољег непријатеља добра и нису изгледали добро од добра.

Унутрашњост је примила приближно исти обим побољшања. У управљању ММИ системом, број контролних тастера у централном тунелу смањио се, постао је погоднији за контролу гријања, нова линија модерније у дизајну рудреса се појавила и побољшала је и постала разноликија. Када упоређујући салоне нових и старих аутомобила, то је приметно: досадна сива пластика је замењена елегантним контрастним црним, малим тастерима и близанцима почели су да изгледају скупље због великодушније употребе хрома и врата, централног тунела А предња плоча сада може бити завршена племенитом јахтом сивим смеђом дрветом са уздужним венама. Седење у кабини је заиста угодно све што изгледа, мирише и осећа се само таквим сензацијама колико желите.

Нећете добити више са статичком студијом нове машине, морате путовати. Штавише, желим да покушам да испробам све од избора очију одједном. На крају крајева, К5 има важне вести о делу мотора и преноса. Почнимо са најзанимљивијим ово је потпуно нова модификација СК5. Традиционално, Ауди С значи спорт. Али сада се припрема и сервира на потпуно нов начин, јер је ово први Ауди спортски аутомобил са дизелским мотором! Осим ако, наравно, узмите у обзир ЛЕ-МАНОВСКИ ХИЛИДЕ Р18. Два доследно радна турбо-пуњача са вршним притиском од 2,2 бара вишка омогућавају три-титер дизел са озбиљном снагом снаге 313 коњске снаге, а невероватна песма од 650 Нм је још више него, на пример, на пример, на пример, на пример, у Јагуар КСКР!
У међувремену, добре вести нису почеле, одмах ћу обавестити лоше: у блиској будућности изгледи за супермодификацију СК5 у Русији су духост као што су шансе било којег другог КУ-а да преузмем СК5. А они су заиста мали, јер је декларирано време убрзало стотину дизел суперкросона, само 5,1 секунди (то јест, СК5 може престићи, рецимо, субару импреза ВРКС СТИ). Претварање тешких управљача са подружним дном, таксијем на аеродромске стазе до аутобахна. Па, где си, неограничен? Моћи! Опорављам папучицу гаса и ... ништа се посебно не догађа. А само је стрелица за брзомер фреалично растргана у правом сектору скале: 80, 120, 160, 200 све се догађа врло брзо, али изгледа да сам у спорој снимању, у стилу матрице или рачунарске игре мак паине.
Упркос чињеници да свима извезују из левог реда, никоме у кабини није пало на памет да ми постави глас чак и пола тона, а руке су ме много јачим воланом много јачи. СК5 је једноставно урадио оно о чему се тражио и није сматрало да је потребно да се оптерећује једног од путника са својим суперсилама. Врста телепорта са кожним столицама и контролом климе. Да ли је добро или лоше? Вероватно је добро, јер су емоције у таквом аутомобилу секундарни, то је још увек цроссовер, иако са скоро атрофираним свепродајним способностима. Парење пута је нижи од 30 мм нижа од оне конвенционалне К5, огибљење је јачи, а точкови су само за добре или идеалне путеве: 20 или 21 инча, респективно.

Споља, СК5 се разликује од своје скромније браће са решетком радијатором, спојлером на задњим вратима, развијенијим одбојницима и разбијен преко тела и салона (подрезан у стилу спорта луксуза) Сцхилдики С.
Али ако желите драматична искуства иза волана, онда је и даље излаз. Налази се на централној конзоли и назива се Ауди Дриве Селецт. Налазимо спортски режим у систему, а СК5 почиње да звучи другачије: Специјални амортизер се отвара у испушни систем који мења звук испуха. Али он је посебно добар у близини брзине у близини, сочне ваљане гурвера приликом одмотавања мотора мало губи каризму. Сви главни параметри у спорту такође постају оштрији (посебно је осетила суспензија за бртвљење), али искрено признајем да сам то искључиво изабрао ради звука. А за већину управљачких програма је погодно за сажетак, он савршено бира карактеристике суспензије и управљача (подразумевано и тако више информативнији од оног од уобичајеног К5) и 8-степени погон у комбинацији са доследним два -Турбинске шеме појачања пружају стабилно досадно и досадно потисак.

Упркос озбиљној снази СК5 мотора, Ади Фабрички тестери успели су да мере просечну потрошњу горива од 7,2 литара на стотину

За воланом СК5 питање је, ако постоји довољно вуче, само ако желите да скинете у ваздух. На земљи, аутомобил увек вози, само дробљење гаса. СК5 се контролише готово попут путничког аутомобила, мада не у свакој светлости. Велике кочнице са С Логотипом су добри и прилично су у складу са снагом. Штета је што их није било могуће проверити за издржљивост у близини Минхена једноставно немате нигде да то урадите. И да ли је то потребно? СК5 уопште није спортски аутомобил. Чак бих то назвао експериментом. Делимично инжењеринг, делимично маркетинг. Првом, све је јасно: у Аудију су направили супер-потпорну средњу дизел и одлучили да то провери у случају. Али има довољно питања са другом. Како ће навијачи С-ријеке доживљавати предлог за гориво долиједи дизел горива? Да ли вам треба средњи убрзани убрзање у 5 секунди? А за кога уопште је овај аутомобил? Представници Аудије су оклевали последње питање и одговорили са осмехом: за оне који имају много новца.

Инжењери кажу да су реконфигурисали суспензију променом стабилизатора гмизава, амортизера и извора и такође инсталирали нови управљач на возилу на возилу, штедећи до 0,3 литре горива. Тешко је процијенити њихове напоре без да скачући у стару аутомобилу до новог, тако да могу само да кажем да је за К5 Цроссовер савршено контролисано, остављајући утисак благог лифта

Али натраг на више морнарских верзија. Штавише, нова модификација 3.0 ТФСИ који стоји на корак испод је само мало спорије: са снагом 272 силе, размењује првих стотина у 5,9 секунди. Ово је брзо и узимајући у обзир чињеницу да је угодно К5 у било којој од његових верзија пажљиво штити путнике од рафала емоција, субјективне разлике са СуперДееселом није баш велика. А само стрелица за брзомер није толико тврдоглава у успону. Овај мотор нам је добро познат другима Ауди: А4, А6, А7. Комбинује конфигурацију у облику слова В 6 цилиндара и погонског суперворника. На ажурираном К5, овај мотор је замењен старим атмосферским 3,2-литарском јединицом. Прелазак на подстицај чак и без повећања снаге (плус 2 коња не рачуна) као што увек увек дозвољава два добра дела: да побољшају потисак (400 Нм насупрот 330) и смањи потрошњу горива (8,5 литара насупрот основу 9.3).

Ако има пуно три литре и нема жеље да банкротира на транспортном порезу, затим најприкладнију верзију верзије са новим два -литер турбо мотора са капацитетом 225 снага. Ово није само мало савијен стари мотор који је претходно произвео 211 коња. Међу главним решењима новог мотора, комбинација директне и дистрибуције ињекције, новог супер-пуњача, електронске контроле бајпасног вентила турбине (Веистхеит), издувни разводник интегрисан у главу јединице и побољшане топлоте мотора и побољшане топлоте мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора и побољшана топлота мотора - Регулациони систем. Све ове мере омогућиле су лагано повећати снагу са претходном шипком од 350 нм, али истовремено штете више од половине -литар бензина на 100 км са последњим показатељем 7,9 литара. Ова два -Литер мотор је сасвим довољан за цроссовер тежине 1755 килограма. Наравно, прилично је једноставно осјетити његову границу, за разлику од три -литер јединица, али за свакодневно кретање на типичан начин свих--терринских возила, савршено одговара.

У просеку је линија нових мотора дала ажурирани Ауди К5 за 15% економичније од свог претходника

А сада још једна важна вест, о преносима. На крају крајева, Ауди је напустио роботизоване Строничне кутије у свим бензинским верзијама, сада се нуде само у комбинацији са дизел моторима. Алтернатива је већ постала машина за 8 брзине која се користи на машинама за пре реформе. На питање, инжењери за које је таква одлука донета, није било могуће добити ниједан одговор. Један специјалиста је говорио о врућој расправи о ономе што је боље и компромисе одлука да остави обе кутије. Остала двојица су објаснила да све зависи од тржишта: Према Ади Ресеарцх Гледаима дизел мотори, у више Европа), у више почасти робота, док је тополска пијаца (Русија, Азија, САД) воле митраљезе.

Истовремено, сви технички специјалисти од четири прстена једногласно тврде да је у смислу ефикасности да је други пренос апсолутно идентичан. Машина је заиста добра: кутија ради брзо и неприметно, а велики број зупчаника омогућава мотору да увек буде у тренутку. Изузетак економског начина Ауди Дриве Селецт Систем када се кутија жури да се окреће 8. корак чим сте се преселили. Није лако ићи у овај режим, јер постоји само најпотребнија минимална вуча испод десне ноге. Али на аутопуту, 8. брзина је прелепа: брзином од 160 км / х, тахометар стрелица на тро-литарском мотору бензина не расте изнад 3000 револуција. Други плус митраљеза је најбоље у поређењу са с тронским, глаткоћом додиривања са места и пребацивања.

Нови К5 постао је лакши од претходне. Посебно су почели да се налазе задња врата и капуљача, а оквир напајања кабине је сада од лакших и јача очврснут челик. Ове и друге мере које се односе на употребу нових материјала спасили су неколико десетина килограма

Које су друге вести? Све врсте власничких система помоћи за возачку помоћ додани су у К5: систем замор за праћење, адаптивно темпомат са функцијом спречавања фронталног сукоба, праћења слепих зона са сигналним лампама у тијелу бочних огледала, систем Праћење обележавања аутоматским управљањем, као и побољшаним паркингом са врстама задњег већа. Наравно, све су то опције које повећавају основну цену. А цене су следеће: најповољнија К5 са бензинским мотором капацитета 180 сила у комбинацији са механичком кутијом од 1,730.000 рубаља, од 177 коњских снага са механиком коштат ће 1,870.000 рубаља, двије литре Бензински мотор плус аутомат 1.940.000 рубаља., Аутомобили са новим тро-литарским мотором компресора коштају од 2.200.000, а три-литарски 245-коњски дизел коштат ће најмање 2,320.000 рубаља.

Тешко је рећи колико ће година почетка К5 трајати до тренутка када ће се заменити новом генерацијом. Али, највероватније, то се може сматрати неком врстом повезивања, врста медија између тренутне и будуће генерације модела. Уосталом, у ствари, ништа, у ствари, није учинило са телом, инжењери су га пунили најсавременијим гвожђем и електроником, на основу којих се данас стварају сви нови модели компаније. Стога ће сваки купац ажурираног К5 (у Русији из друге половине октобра) стећи део К5 будућности. Уосталом, главна ствар у овом аутомобилу је скривена изнутра.