Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Електрични метаболизам. Дуги тест Ауди К5 Хибрид

Упознао сам се са Ауди К5 хибридом пре више него пре годину дана у Инголстадту, где је компанија спровела технички семинар користећи своје електричне технологије. Тада још није произведена хибридна верзија (узорни узорака преинали су се на новинаре), а трговци и инжењери су више разговарали о изгледима за изглед на руском тржишту. Али, било да је то можда, хибридна модификација ове зиме ипак је стигла до Русије. Зар то није разлог да је одведе на дуг тест, поготово јер у стакленику Инголстадт на хибридном цроссоверу, успео сам да возим само педесет километара ...

У нашој уредништву, крст је већ два месеца, за које смо путовали 2500 километара иза мраза, снега и прљавштине. Али пре него што започнете причу о понашању хибридног погона у нашим условима, сећамо се материел. Дакле, главне компоненте АУДИ К5 комбиновани погон је двосмерни мотор 2,0 ТФСИ, мотор 2,0 ТФСИ, синхрони моторни генератор од 45 коњских снага и осмостепена планетарна аутоматски мењач у једној јединици. У величини, потоњи одговара стандардној, тако, уопштено, распоред Цроссовера се није променио. Ако није само литијум-јонска батерија са вућим, која се налази изнад задње осовине, јела је све простора за резерву. Погон је, као и сви К5, пун је и трајан са само-блокирањем међузаложим диференцијални Торсен. И то, успут,, уплетено са клирентом на путу од 200 милиона, обећава добру способност укрштене државе.

Укратко, сећате се принципа акције и достојанства хибрида. Они дају предности само када послују у граду или мешовитом режиму, када се одвијају учестале убрзање и успоравање. Током инхибиције, кинетичка енергија кретања, коју обичан аутомобил троши на грејање механизама кочница, генератор је претворио у електричну енергију (режим кочења за опоравак). Ово последње се чува у батерији и поново се користи за премештање и напајање помоћних система. Стога потрошња горива у граду хибридама под успешном комбинацијом околности може чак и на аутопуту на брзини крстарења. Али, то је било глатко на папиру ...


К5 Хибрид је добио оригиналну контролну таблу. Са леве стране, уместо индикатора индикатора температуре мотора, скала на нивоу батерије и тахометра замењују показивање показујући на модус рада електране. 3Д-пиктограм се приказује на течном кристалној екрану на плочни рачунар, који јасно показује све што се дешава са погоном. Ова слика се може приказати на монитору мултимедијалног система ММИ (Мулти Медиа интерфејс), смештен на централној конзоли

Електрична енергија хладноћа и батерије су две снажно сукобљене ствари, знамо из искуства. И иако ауто-инжењери гарантују пуни фајл хибридног погона на температурама до 10 ° Ц, у стварности то није у потпуности тачно: електрична облога често није доступна у минус пет. Наравно, чак и на врло ниским температурама, хибрида у најбољем могућностима ствара и складишти струју у батерији. Доприноси укупном електричном метаболизму, али употреба електричне енергије је обрнуто сразмерно смањењу температуре околног ваздуха. Са злогласним мином од пет, мотор унутрашњег сагоревања КЕВ-пете прасе готово без прекида, само повремено умукни током заустављања на семафорима или у саобраћајним гужвама.


Постројења и батерија која се користи у К5 хибриду могу се користити у осталим Ауди моделима са уздужном локацијом мотора. На пример, у новом А8, А6 и А6 АВАНТ-у

Испада да се у хладним условима наша експериментална особа понаша слично у аутомобиле са редовним системом покретања. Зашто? Све је једноставно. У мразу, велика количина енергије троши се на грејање и вентилацију кабине, загревање стакла, огледала, седишта. Ако сте у плуте, мораћете да укључите клима уређај са активираним системом рециркулације (овде је њен компресор дат електричним мотором) како би се спречила магла и замрзавање застакљености. Овоме додајте рад фарова и остале опреме за осветљење средстава за чишћење, аудио системи итд. ... али што је најважније, морате да негујете управљачки електрични електрични и електричне пумпе аутоматског оквира и вакуумског појачала за вакуумски кочницу. Током кочења једноставно не прикупљамо такву количину енергије која је ледом са искљученим ледом до вучне и снаге ове фарме. Поред тога, са смањењем температуре, унутрашња отпорност батерије увелико расте, а то је, нажалост, губици који смањују ефикасност система.


Не постоје притужбе на ергономију возачевог седишта. Иза простора у обиљу. Могућности трансформације претинца терета су иста као и уобичајена верзија К5, реза задње стране задње столице подесива је наклоност. У К5 хибриду нема резервних точкова и прикључка, вучна батерија је узела подземне подземне. За поправку и испумпавање точкова на путу, обезбеђени су само заптивни и компресор. Нема Јацка, без кабла, нема лопате ... Доом коју видите у пртљажнику дали су нам у представништву Ауди, за сваки случај, ипак, још увек, не постоји ништа на тесту

И шта је трошак? У мразу испод 150 ц К5 Хибрид у граду је потрошио 13-15 л / 100 км пута. Режим рада, као што кажу, не подстакну посебно без фанатизма, али не штедимо. Иако без оштрих ватрогасаца у току такође не може да уради. Чим се температура почела расти, апетит се наравно почео погоршати. Потребна је енергија за грејање кабине и грејача електричне енергије. Лед за грејање се користи мање често. А батерија са повећањем амбијенталног ваздуха је ефикаснија (отпорност у наставку), то је потребно више вољно и даје набој.

Какав је ефекат? Када се загрејало на нулу, потрошња горива смањена је на 12-12,1 литара на стотину. Моја лична економија у граду је 9 литара. Путовао сам, експериментирао, прилагодио јасну ствар, морате заборавити на оштре убрзање и велике брзине. Важно је стално размишљати у који тренуци можете да опоравите максималну могућу количину енергије. Закључак? Сам хибридни аутомобил је пола старог. Главне резерве економије су скривене у стратегији понашања у интритацијама вуче и кочења. Руководство води све. И шта изван града? Ево, проток је природно нижи и стабилнији. На аутопуту на крстарењу 90-120 км / х К5 Хибрид једе око 7,5-8 литара на сто километара, а то је без обзира на температуру. Ускоро упоређујемо потрошњу хибрида са редовном бензинском верзијом. И у исто време надгледаћемо динамику потрошње горива са повећањем температуре.

Навике хибрида из стандардне 211 модификације на коњске снаге су нешто другачија. Маса која се повећала на два тона (+130 кг), која је захтевала постављање крутијих опруга и амортизера на ударце, повећана. О неправилностима, К5 хибрид се опиши, посебно одострага. Овде је непознати систем динамичке стабилизације овде строго конфигурисан, средиште горње масе, машина је тежа и јача до скидања, јер је на батерији налазило главно повећање тежине хибрида (у поређењу са конвенционалним верзијама) задњи точкови. Али вука није баш згодна, посебно у саобраћајним гужвама током честе додиривања и успоравања. Убрзање и успоравање је увек било више или мање него што желите. Посебност је повезана са инерцијом мотора генератора и алгоритамом квачила који га повезује на пренос, а инжењери то препознају.

Убрзана динамика, упркос повећаној маси, хибрид има мало боље од бензинског аналога од 7,1 секунди до стотина од 7.2. На крају крајева, у режиму Форбаллов оба мотора убрзавају аутомобил. Али постоји насловница: Чињеница је да је са опустошеном батеријом, убрзање је нешто горе од електричне тротрице са игре. Да се \u200b\u200bне уклопим на најнеизводни тренутак, то се увек мора памтити.

Поверени почетак није све што даје константну свему -Веел погон. Блокирани централни диференцијал и одобрење од 200 мм чине К5 хибрид врло занимљивим на умереном офф-родном и лошем премазама. Потпуна возила са Торсеном у брошуру који се вољно бави клизавим премазимама, а анти -боом систем адекватан импулси успорава са превлачења точкова и омогућава вам да врло лагано пузе на ваљцима који имају добар контакт са премазом. Занимљиво је да је електроника угризала точкове ротирајуће, чак и ако је анти -боом систем за заборав је онемогућен. То је, рачунар препознаје ову ситуацију и дјелује на одговарајући начин, захваљујући инжењерима!

Али морамо се сетити да се способности преноса и геометрије нису неограничене. Поред тога, хибрид нема заштиту јединице за напајање и главни пренос. Мотор и кутија су прекривени само пластичним скијама од блатњаве. Сигурам дубоке руте у топљеном отуђеном опружном снегу неустрашиво. Али застрашујуће се попети на насумично у поље, шта ће се догодити ако летите на камен или замрзнуте земљане осовине скривене испод снега? Колико ће коштати поправак хибридне електране?



Потрага за трактором око Дистрикта у недељу увече стотину километара од Москве није довела ни о чему. Срећом, рибарски риболовци, који је, са великим потешкоћама, успео да црта у ово подручје, није имао само зупчанику и лопату, већ и на све точкове уз са собом. Пријатељи, хвала вам пуно! Хоораи! Увек је добро цоол!

А ипак сам одлучио за то! Када К5 хибрид није могао да пузи на дубоком снегу на свом дубоком снегу и темељно је сједио трбух, једна знатижељна ствар анти -тушког система са два точка постављена дијагонално није радила. Електроника чак и не покушава да интервенише и преноси тренутак у друге ваљке. Логика је једноставна: заштитите пренос од прекомерних оптерећења. Генерално, наш хибрид је морао да се извуче из замке уз помоћ вањске власти, лопата и такве и такве мајке. Извађен! Наставак у следећој серији.

 
 

Техника


Повер Јединица (лево у наставку) састоји се од мотора са унутрашњим сагоревањем, синхрони генератор мотора, аутоматским отвором планетарним мењачем и два квачила који их повезују интегрисани у ротор електричне машине.

ДИС ДВА -ЛИТЕР ТУРБОПРОВАНГ МОТОР 2.0 ТФСИ са директним убризгавањем горива производи капацитет од 211 кс. (155 кВ) и развија максимални обртни момент од 350 Нм у опсегу од 1.500 до 4200 о / мин. Механизам дистрибуције гаса са фазама и системом за подешавање дужине АВС вентила (систем за подизање ауди вентила). Пошто се мотор повремено искључује, погон компресора клима уређаја и пумпе за хлађење морао је да се створи електричним. Појачало за кочнице је такође примио електрични погон. Дискови се покрећу у тракцији батерије. Овде нема познатог стартера, њену улогу игра мотор генератора.

Синхрони електрични мотор са сталним узбуђењем игра улогу генератора и стартера за мотор са унутрашњим сагоревањем. Он даје снагу од 45 КС. (33 кВ) и обртни момент 211 нм. Електрични мотор и лед имају заједнички систем хлађења.

За пуњење батерије од 266 волти (десно на дну) неопходан је константан напон, генератор троши и ствара наизменично напон. Таква машина је исплатија у својим карактеристикама, али захтева претварач. Оптимални режим температуре одржава се хлађење ваздухом са клима уређајем.

Претварач (претвара наизменичну струју у константно и обрнуто) има запремину од шест литара и тежи само девет килограма, што је половина претходне варијације која се користи у АУДИ К7 хибридном концептном оквиру АУДИ К7 Хибридни концепт. Претварач процесуира до 40 кВ снаге на називу називног напона од 266 волти, што је еквивалентно континуирано укључивањем / искључивање 66 сијења са капацитетом од 60 вата са трајањем циклуса у неколико стотина секунде. Главни део претварача модула који се састоји од неколико међусобно повезаних моћи биполарних транзитора. Иновативне технологије значајно су смањиле величину и масу електронске јединице. Хлађење је обезбеђено засебном контуре течности. Полуводичи блокова топлоте до температура већим од 100 с


Осам -СПЕЕД ТИПТРОНИЦ мењач на хибриду К5 дозира се хидротрансформом. Уместо тога, генераторски мотор и два квачила која се квачила која раде у уљној купељи су интегрисане у кућишту радилице. Скупите се користе за повезивање и искључивање електричног мотора, бензинског мотора и мењача. Када је мотор са унутрашњим сагоревањем искључен, притисак уља у хидрауличком систему мењача одржава се електричном пумпом


Литијум-јонска батерија се налази у задњем делу тела, испод пода трупа, али тако да је користан обим потоње готово није повређено. Батерије за Аудију пружају САНИО, радни век 10 година, декларирана температура на којој се могу у потпуности користити, минус 10 Ц заузима батерију, заједно са причвршћивачима и ваздушним каналима за хлађење, 80 литара Простор, а његова тежина је 38 кг. Батерија се састоји од 72 ћелије, оперативног напона на терминалима од 266 волти, капацитета 1,3 кВх. Батерија има систем хлађења ваздуха, а системски систем се може користити за хлађење ваздуха који се испоручује између ћелија. Круг за хлађење батерије примио је испаривач, али грана је повезана са главним системом управљања климом. Ако температура батерије пређе +55 Ц (на пример, ако је аутомобил дуго стајао на сунцу или је управљао тешким температурним условима са великим бројем циклуса убрзања), електрични погон ће се аутоматски искључити (у супротном ће се искључити) бити претња експлозијом ћелија од прегревања). У овом случају, К5 хибрид ће моћи да се пресели само под утицајем леда

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев, Катерина Сорокина и Ауди
 

Извор: Ауто.маил.ру