Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Све фотографије Ауди К5 од 2008

Спор погон Ауди К5 или Хипнотион Цомфорт Лекус РКС350?

Две луксузне марке боре се за душе премиум купаца. Да ли душа добија оно што жели? Може ли се утјешити супротставити контролибилности? Са јефтиним моделима, све је јасно да њихови произвођачи покушавају да направе најквалитетнији аутомобил са минималним трошковима.

Са премијом, све је много занимљивије: да би присилили софистицирани потрошач да се извуче, морате се попети из коже, антилоп и алканатре. Стога, данас имамо два престижна модела: Ауди К5 и Лекус РКС350. У могућности смо да откријемо жељу да сазнамо шта је луксуз сваког од њих. Зашто узимају толико новца? И наравно, главно техничко питање: Шта је хладније?

Таленти.
Ауди дефинитивно зна како се возити, а Лекус има потпуно другачији таленат који зна како се то свидети, и зато је популаран

Власници ових аутомобила неће се пресећи једни друге у комаде. Они могу да размењују сажаљење, у екстремним случајевима са деструктивним погледима

У убрзању стотина Аудија приметно брже од 7,2 секунде против 8 у Лекусу. Јапанци је 400 кг тежи, а број мења је промишљен, па чак и већи мотор и додатних 66 коњских снага га не спасе. Три и по литре и шест РКС350 цилиндри достижу врхунац власти само када завртите радилицу већ до 6200 револуција. И два литара и четири к5 цилиндри дају потпуни контакт већ са 4300. Иста слика и са обртником: Ауди Сузе готово од у празном ходу, а Лекус почиње да се повлачи од 4700. године, али ко је заинтересован за убрзање на просечном протоку од 20 км / х? Хајде да разговарамо о важним питањима. На пример, чињеница да су ме тајна кретања душе увек присиле да игноришем Ауди. Овај бренд је хладан, укочен, озбиљан ми је увек увек изгледао ванземаљским и арогантним. Заједнички живот са њом изгледало је тужно и зато несрећно. Али увек сам волео Лекус РКС350. Свидело ми се скоро све у њему. Добар изглед. Снажна унутрашњост. Чак и клизаво дрво на управљачу било је доживљено као слатки ћуд. Дивио сам се како се појачало конфигурише, чак и само уврнути волан је необично пријатно. Само због овога стекао бих РКС да седнем и ротирам ову дивну багел. Подешавања суспензије освојила су и условачке поставке и како је произвођач у бризи о безбедности ставио мултимедијални екран дубок на предњој плочи тако да није погледао, а што ближе ветробранском стаклу је доступан за бочну визију. Може ли неко да надокнади Лекус у трци да задовољи клијента? Ништа је ништа не спречава да постигне успех у овом племенитом узроку. Ни европска традиција, која су деценијама присилила Немце, да задрже неуспешне техничке решења, нити америчку непропусност и спорост који инхибирају технолошки напредак. Стога сам одмах седео у Лекусу да проведем првих пар дана теста у рају.

Пратите трке.
Озбиљност и инерција се осећају

15 кругова неко време.
Питање је једно: Како то ради?

Победа може бити Линден
Два дана раја наредила је дуго да живимо, јер смо ишли на депонију на возилу да упоредимо Немце и Јапанце на тркачкој стази. Ево, моје поверење у необичност господина Раека било је уздрмано. Петнаест кругова на сваком аутомобилу завршило је на глупо питање: како то ради Ауди? Нећу рећи ништа о Лекусу. Обичан ауто. Прање због високог тежишта. Глупо је због ЕСП подешавања и аутоматском пољу. Без изненађења. Али Ауди! Мистиц. У поређењу са другим немачким брендовима, ова разлика се не може осетити, већ против позадине Јапанаца К5, претворила се са таквом лакоћом, као да је то толико наводно у ваздуху, а није се ваљала дуж асфалта. Максимална брзина Аудија на стазе достигла је 154 км / х, а Лекус је достигао само 98. Другим речима, један је јахао, а други једноставно стајао. Разлика је колосална. Али тврђава моје љубави према Лекусу још се није срушила. Нисам то узео без борбе. Одлучио сам да путујем у град, као и обично: победа на нумеру ниста, ако нема непријатности у свакодневној употреби.

Рхинестони нису луксузни
Шта је добар Лекус ако не предузимате контролубилност? Одлична глаткоћа курса, висококвалитетна ентеријера, велики пртљажник и добро за СУВ-а по кршећим способностима. Одлучио сам да посветим преостале дане теста емоцијама ових позитивних квалитета РКС350. Али из неког разлога, приметио је само недостатке. Унутрашњост Јапанаца у поређењу са немачком језиком показала се као дивља и укусна збирка слабо комбинованих боја, текстура и облика. Намера кошења под премијом уз помоћ максималне количине сјаја и блистања је превише искрено. Овде имате сјајан полирани челик и мат пластичну и глатко дрво, заједно са свим бојама дуге на брзином, ЛЦД екрану и предњој плочи. Као резултат тога, испоставило се да није уопште апартмана, већ киоск на железничкој станици са перлицама и играњем картица.

Лекус, покушавајући да забавља клијента, мало је повукао мало у унутрашњости. Ауди је радио на стилу. Два различита света: студио за казино и дизајн

Уређаји са нулом испод

Тастери су органски уписани у унутрашњост

Али пртљажник је велик, помислио сам и покушао да убацим средњу столицу у то. И налетео је на неки чудни високи подијум, спречавајући га да прими укупни терет овде. Показало се да ће се умањити пуни резервни точак у процјен, јапански су изградили грб на под, а сада је покварило задовољство теретног превоза. Немци, напротив, развукли су резервну гуму, а под је смањен. И иако председавајући у К5 још увек неће ући, прилаз је већ очаран.

Волан се блиста попут ограде у Хиллтону
Светлосно салон је диван, али немогућ

Укључени рачунар једноставно сузбија интелект

Уређаји подсећају на неонски знак

Удобност се заснива на контролибилности
Још једна предност Јапанка, глаткоћа курса. Вожња око московског дана и ноћи, пажљиво сам слушала тјелесне сензације. Да, дефинитивно је мекши од немачког. Штета што су поставке РКС350 добра док не одете у праву линију и не успорите. У свим осталим случајевима, са било каквим реструктурирањем, окретањем, убрзањем и кочењем, угоднији у К5. Његово тело увек стоји равно, што значи да се возач не напрезаје. Јер зашто је жестока особи спојила свој аутомобил?

- Суморне, али згодно. Има доста места у другом реду.
- Задњи ред. У средини наслона за руке, слично хибриду лишеног праха

Остало је једно питање: Прекопознати способност. Возили смо се на поља, а Јапанци су одмах побегли напред. Са његовом суспензијом, могло би се брже прећи укрштени теренац. Али када је дошло до места заседе, Лекус је изгубљен. Његов електронски мозак је почео да размишља, а цроссовер из земље излазећег сунца седео је у локви.

Ауди је први кукавично дрхтао на избоцима и ушао у реп Јапанаца, али се лако возио кроз место где је заглављен РКС350. К5 сви -Веел Вожња и електронски асистенти раде одлично, који смо приметили на зимском тесту у дубоким снегу у близини Москве. Само Ауди Геометриц Цросс -С-ова способност није тако добра. Предњи браник се непрестано држи, а прибор за земљу је само 180 мм. У овој дисциплини Лекус побеђује. Има мање преноса, а база је краћа.

Дијагонални висећи.
Електроника омогућава могућност клизања

Акробата.
Пресећи суспензије су мали, али геометрија је одлична

Можда РКС350 има све за срећу. Али, као што знате, природа увек уравнотежује велику количину задовољства. Након празника, боли глава. Секс се завршава општом исцрпљивањем и венчањем. И Лекус пре или касније доводи до Аудија, јер је на крају створен аутомобил који није за задовољство, већ за вожњу и Ауди може да вози много боље. Ако га повучете да бисте купили Лекус, наручите боље добро скупо софе са меким јастуцима, можете је чак ставити у гаражу.

Јапански отворени простори. Овде има више места. Само се подијум преклапа се преко залиха

У име пространости. Низак спрат због оптимизоване резервне

ОПРЕЗ, Технички детаљи
Лекус РКС350 машина са рафинираном удобном. Дакле, ЕПС који управља електричном енергијом не само да помаже само лако маневрише и уклања вибрације, већ и штеди гориво. Електронска контрола свих -Веел вожње и кочнице има за циљ постизање максималне сигурности. На стази, у акутним тренуцима окретања, паметни мозга је толико задавио аутомобил да не одговори на органе контроле све док све гуме нису ушле у поуздан ангажман са цестом. Али поступци електронике апсолутно не пружају, на пример, могућност вешања на земљи ...

Ауди К5 је возач. Квалификовани пилот ће добити праву зујање од ње. Реакције на управљач, папучице и кочнице убрзивача су управо оно што очекујете од Аудије. Поређење две машине на асфалтном путу открила је апсолутну предност немачког у динамици убрзања и инхибиције и у могућности да се преузме окреће. Окашка огибљење на Искључено -Родеће ће вам пружити душу од вас, али очуваће путању и никада неће радити док се не заустави. А електронски асистенти неће вам дозволити да се заглаве док се углови патентности, чишћења и лепљивих својстава гума ће ухватити.

Боље је да не возите оба аутомобила. Пошто се унос ваздуха доносе напред испод хаубе. И покушај присиљавања дубоке локве може се завршити хидрауличким бродом.