Ауди К5 Тест Дриве од 2008. године

Електро. Тестирамо хибрид Ауди К5

Пре нове године посетио сам Инголстадт на Семинару Ауди Тест, где је компанија показала своје електричне достигнуће. На челу су били прототипови загрејане купе Р8 Е-ТРОН и град Хатцхбацк А1 Е-ТРОН. И електрични погон и ускоро ће прећи у производњу, али осим њих, АИди је омогућио да се упознате са серијском К5 хибридом, који ће се у продаји ове године појавити у продаји.


Хибрид из уобичајеног К5 готово се не разликује. Хибрид има црну сјајну решетку радијатора, десет-говорније 19-инчни алуминијумске точкове са посебним дизајном, хибридном исказаном плочицом око обода и хромираних исцрпљених цеви. БАМПЕР С ЛИНЕ МОЖЕ БИТИ УГРАДИТИ НА НАРУЏБУ

Са чиме се једе? Са литијум-јонском батеријом, електрични мотор од 33 киловата, двосмерни турбо пуњење 211-коњских мотора ТФСИ, који је преузео титулу године у години, планетарни аутоматски мењач са осам брзине и, наравно, са Стални погон на све точкове ...

Пре слушања теоријског дела о ГИБЛЕТС-у, остајем иза точка и хране додељен педесет километара уз написану руту са чистим мозгом. То је занимљивије. Добро, ђаво! Сазнам. Осећај као да се вратио у кућне папуче. Овде ми је угодно. Перфецт шасија, руковање, динамика проверена и пријатна напора на контроли. Познате реакције су болне. Школа, речју. Хибрид се не може разликовати од уобичајене верзије бензина, чак и упркос маси која се повећава на два тона (повећање од 130 килограма).

Градови, села, петље два пута, комад карбана, присуство електричног погона до К5 дат је само потпуно ћутањем почетка и оригиналне инструменте. Са леве стране, уместо индикатора индикатора температуре мотора, скала на нивоу батерије и тахометра замењују показивање показујући на модус рада електране. Поред тога, 3Д-Пиктограм се приказује на течном кристалној екрану на возилу на мрежи, јасно показује све што се дешава са погоном. Узгред, ове слике се могу приказати на монитору ММИ мултимедијалног система (мулти медиа интерфејс), смештене у центру конзоле.

На електричном коритама, К5 може да вози брзином до 100 км / х. Јасно је да се распон са повећањем аеродинамичких отпора значајно пада. Али на равном аутомобилу, напуњеност батерије је довољно за константну шипку од три километра, под условом да прекорише у брзини од 60 км / х. Ако одаберете ЕВ режим, тада ће електромотор бити укључен углавном за кретање. Овај режим је погоднији за кретање у урбаним условима у саобраћајним гужвима или стамбеним кварталима. Истовремено, кинетичка енергија аутомобила током кочења или кретања ролне у сваком случају биће враћена у батерију, вучни електрични мотор ће се пренети у режим генератора са сваким успоравањем. Када се набој батерије смањује на критично, лед ће ступити на снагу ...


Главне предности хибрида за струју у којој се сви пуше и у кочињу, резервишу енергију покретног аутомобила у батерије да га поново користи. Отуда најбоља еколошка љубазност и ефикасност. Конвенционални аутомобили кинетичке енергије кретања током кочења претварају се у топлоту користећи механизме кочница

У режиму Д, оптимална потрошња енергије се врши када оба корпора оперише. Па, шта је са спортом? Прелазим селектор у С. гас до пода! Стрелица тахометра пуца у зони појачања. И одмах добијам наслону за главу на стражњој страни главе. Вау, нисам очекивао агилност из чињенице да сада оба мотора раде заједно. Укупно на врхунцу, они се дају чак 480 Невтон бројила и 245 коња. За поређење, топ бензин К5 Ц В у облику слова В шест 3,2 ФСИ развија 330 нм и 270 кс. А главни конкурент хибрида К5 Лекус РКС 450Х има 299 кс. Истовремено, Лекус је тежи 110 кг, у многим аспектима због тога је горе од 7.1 у Ауди и 7.8 за Лекус. Штавише, разлика у максималној брзини је још приметнија К5 убрзава на 222 км / х, а не на 200 као Лекус.


Као једна од компоненти модуларне платформе, хибридни погон К5 може се користити у осталим Ауди моделима са уздужном локацијом мотора. На пример, у новом А8, А6, А6 АВАНТ

Али ако се настављате у поређењу са Лекус РКС 450Х, испада да је Јапанци, упркос већој маси економичнији и чистији: 7,1 литара на 100 км у Аудију и 6,3 литара Лекуса (и емисије ЦО2, односно 160 г / км и 148 г / км). Наравно, то није последње заслуге најновије ТОИОТА 3,5-литара В6, који ради на АТКИНСОН циклусу. Али постоји једна нијанса на озбиљном Фром-Роад Лекусу, јер постоји посебан мале снаге са задњом осовином, што једноставно није довољно на тешким тлима (предња осовина Лекуса служи Бензински мотор у комбинацији са другим генератором мотора). Ауди К5 је обдарен потпуном константном константном свему -Веел вожње са блокираним међу-брад диференцијалом, преношење пробавља укупни обртни момент оба мотора и дистрибуира га између точкова. То је, у блату Ауди изгледа много самопоузданије. Поред тога, хибрид К5 може повући приколицу од две-талине, попут свог уобичајеног аналогног бензина.


ДИС ДВА -ЛИТЕР ТУРБОПРОВАНГ МОТОР 2.0 ТФСИ са директним убризгавањем горива производи капацитет од 211 кс. (155 кВ) и развија максимални обртни момент од 350 Нм у опсегу од 1.500 до 4200 о / мин. Механизам дистрибуције гаса са фазама и системом за подешавање дужине АВС вентила (систем за подизање ауди вентила). Пошто се мотор повремено искључује, погон компресора клима уређаја и пумпе за хлађење морао је да се створи електричним. Појачало за кочнице је такође примио електрични погон. Дискови се покрећу у тракцији батерије.

На улици +5. Ткајте у корњачу у центру следећег немачког града и имам осећај дестилације. Лед се удави, само климатска инсталација шушка знаковима живота са вентилатором, покушава издржати дату температуру и влагу. Клима уређај и електрични грејач управљају кочиони систем са вакум појачалом такође задржава своје перформансе. Поред тога, на планетарном мењачу и даље и даље и даље наставља да се нафту нафтују, ово је од виталног значаја за то. Пумпе свих ових система и склопова нису из радилице мотора са унутрашњим сагоревањем, већ уз помоћ електричног мотора. Они, као и сви остали у нацртајуће електричне потрошаче, обезбеђују се струјом електричном енергијом.

Узгред, то је литијум-јонски и смештен у стражњем дијелу тела, испод пода деблога, али тако да је корисну количину потоње готово да није погођено. Батерије за Аудију пружају Санио, радни век је 10 година, температура на којој се могу у потпуности користити, минус 10с. Заузима батерију заједно са причвршћивачима и системом ваздушних канала за хлађење 80 литара простора, а његова тежина је 38 кг. Батерија се састоји од 72 ћелије, оперативног напона на терминалима од 266 волти, капацитета 1,3 кВх. Батерија има систем хлађења ваздуха, а системски систем се може користити за хлађење ваздуха који се испоручује између ћелија. Круг за хлађење батерије примио је испаривач, али грана је повезана са главним системом управљања климом. Ако температура батерије прелази + 55Ц (на пример, ако је аутомобил дуго стајао на сунцу или је управљао тешким температурним условима са великим бројем циклуса убрзавања), електрични погон ће се аутоматски искључити (у супротном ће бити искључен) претња експлозијом ћелија од прегревања). У овом случају, К5 хибрид ће се моћи да се пресели само под утицајем леда. Опћенито, аутомобил је сложен, занимљив и динамичан. Главна ствар је да хибрид није изгубио породично враг.

К5 хибрид Следећи корак Ауди на електричне погонске аутомобиле. Само овај корак, размотрите, већ је заробљен у серијској производњи у Европи, у року од годину дана се појављује хибридни цроссовер. У Русији ће га такође продати. Али уопште, електрични изгледи немачке компаније су такви у 2012. години, АИ-ови планира да ограничи серију да би се ослободио Р8 Е-Трон Спортски Електрични огртач, који ће бити у потпуности на електричној избочини. Појавиће се мало раније у серији, појавиће се градски компактни А1 Е-ТРОН. Проћи ће средњи положај између К5 хибридног и Р8 Е-ТРОН-а. У ствари, јединица је електрични аутомобил који може да се пуни из кућне мреже, али на броду на броду Ванкел лед и генератор да напуни напуњење батерије. Електрана није у контакту са точковима.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Ауди



Ауди Хибрид Дриве
Узгред, иза Ауди Рамена више од 20 година експерименталног развоја у области хибридних технологија. Одржана је 1989. године Ауди Дуо Деби Дуо (на врху): Концептни аутомобил је креиран на основу АВИ 100 АВАНТ. Пет -цифилиндарни бензински мотор поставио је предњу осовину, привремено повезани електрични мотор капацитетом 12 КС. (9 кВ) задње.

Извор: Ауто.маил.ру