Тест погон Ауди К3 од 2011 џип

Ауди К3. Цровн десно

Треће. Ауди К3 је заправо трећи. Први који ће се појавити Волксваген Тигуан, други иети. А то је шта? Све је једноставно, Тројство је изграђено на идентичним модулима чувене Волксваге платформе ПК35. И до сада нико није очекивао да овај дизајнер може да пробави мотор од 300 јаке.


Ауди К3 Хоме Слипперс. Удобан, компактан и додатно модеран. Оставља осећај ненаметљивог, без тенгидног

Да, да, нисте чули. К3 ће добити 300 коња, 2,5 литара на пет цилиндара и литри у ознаку. Као. Стога је КУ-три најмоћнија и најбрже међу аналозима. У производњи ће се ова верзија појавити раније од јесени. А сада сам у Швајцарској у близини Цириха који је иза точка једног од две светле плаве 300-снажне прототипове пре под експлоатације, који је инголстадси довео на тестну вожњу заједно са стандардним К3.


Ако је К5 Велики за вас и скупо, К3 ће дефинитивно бити у праву. И у граду, и на аутопуту, и на лаганом ван путу, он је у свом елементу. Успут, ново намјештено цроссовер унутар марке може направити озбиљну конкуренцију А4 аллроад

Дхлегматични швајцарски ухо се не понашају, заиста К3 тако незанимљиви? Шта, чак и јарко плава боја не привлачи? Ох, да у Европи, Трејка је продата од средине јуна, па су људи о новели већ чули. Да, и на погледу, мој К3 је прилично обичан, иако је са линијским пакетом, али ТФСИ натписне плочице на петом вратима не обећава ништа вртоглаво, па, мотор турбопуњања, добро, директно убризгавање, па шта? Сада у сваком углу мог одељења почиње да жури са собом, тек када се убрзавач укине.


Као опција су доступне адаптивне фарове, оживљавају се заузврат, који штите друге учеснике у слепог светлосног покрета. У подешавању камера прати камера постављена под ветробранском стаклом (утврђује знакове). Електроника, заснована на свом сведочењу, уз помоћ посебних завеса интегрисаних у рефлекторе фарова, формира црно-белу границу на такав начин да не слепим примивањима и пролазним возачима.

Обратите пажњу на композитне кочионе дискове, то су само као 300-снажна верзија.

Топ! И К3 одмах спушта два-три зупчаника доле. Кретање, гурните у грудима, ударајући ваздух из плућа (који су путовали на брзе аутомобиле, зна о томе шта и), а крст испод несметаног звука исцрпљености исцрпљује. Ко је тамо? Без пуног погона, тако жудња би било тешко применити.


Линија пакета С (плава машина) предвиђа обуставу од 20 мм, остале бранике и прагове. Они који ће напасти на пут и границе, боље је одабрати стандардну верзију са обојеним одбојницима и праговима (наранџасти возило)

Ерекција, то јест, реакција на гас је готово муња. Насупрот првих стотина, брзиномер стрелица након 5 секунди након почетка задивљавања дах. Максимални распон је ограничен на 250 км / х. Нигде нигде. У брзинама за 200, Цроссовер је већ мало не на њеној плочи нервозно тражећи пут (посебно у Коласу) и вољно реагује на импулсе бочног ветра. Ипак К3 није суперцар. Ово је алат за друге сврхе да своје власнике доставе на алпско скијалиште СААС-ФЕ на полу-равнини изабраним серпентинама.

ТО ТОБЛЕЗА? Будите љубазни каже да се заустави. Кочиони систем на наплаћеном К3 је озбиљан. Предњи дискови Композитни ливени гвожђе Перфорирани радни део алуминијумског чворишта повезан је радијалним иглема. Тако да! Кочнице (затварање унапред) је приметно тачнија и информативнији од цивила, не говорим о волану ефикасности и издржљивости мало теже и више детаљније од оне стандардних верзија трикова су јасни, други углови инсталационих точкова. , Широка обука, велика маса на телу је мало јасније преносива мале суспензија мале су огибљење. Али не остављам ме на други осећај да сам у удобним кућним папучама. У супермодобним 300-снажним брзинама. Такав осећај аутомобила још увек мора да буде у могућности да издржи и уклони у серијској жлезди. БРАВО!

Ова прича је завршена у потпуности. Али не могу са палубе, стандардне верзије цроссовер остали, који је већ поменуто Волксваген Сцироццо и Иети се подсећа на бол.


ПК35 платформа је веома флексибилан. Његови елементи леже на дну једног и по моделима десетина концерна ВАГ. Моћ структура, маса компоненти и агрегата за Ауди К3 најближем Волксваген Тигуан и Скода Оцтавиа. Дужина К3 4385 мм, осовинска база 2603. Тигуан има ове параметре 4427 мм и 2604 мм, Иети 4223 мм и 2578 мм. Пут клиренс Ауди 170 мм (верзије с лине суспензије је потцењен за 20 мм), Волксваген 200, а на Скода 180.

Структура снаге за 13% састоји се од челика велике чврстоће. Руке стручњака К3 Еуро НЦАП још увек нису погођени, али Тигуан је прошао тестове судара на новој пооштреној техници и заслужио рејтинг са пет звездица. На стражи путника свих К3 система стабилизације и шест ваздушних јастука. Додатни пар бочних јастука за задње седимоне доступан је као опција.


На левом двосмерни четвероцилиндрични 180-јаки ТФСИ, на десном петоцилиндру 2,5-литара ТФСИ, који развија 300 КС Кућиште од сивог угљеника, поклопца црвених вентила фетиш и само

У конвенционалном К3, суспензија Волксвагеновски је оштра у тресећим јахачима. Али на брзим брзим и луковима. Волачки точак, за разлику од исте тигуане и иети, без тежине, али угодно и умерено информативно. Активни ЦЕС (контролисана електронска суспензија (контролисана електронска суспензија) са конфигурабилним амортизерима који се крећу под системом Ауди Дриве-а, аутомобил се трансформише. Наведени преносиви мењају природу пригушења суспензије, алгоритама рада напајања и управљача, у зависности од ваших жеља.

У Ауди Дриве Селецт-у се пришиве четири начина: ефикасност, динамика, удобност и ауто. Најстарији и одговорни К3 у суспензији динамичког режима овде је стегнут на максимум, волан је мало тежак, а одговори на папучицу електронског гаса постају мало касније.


Путеви у Швајцарској лизају се на идеал, а још више у близини Цириха. Али и даље сам нашао неколико места где бисте могли да процените ван-путне способности аутомобила. Јао, није све успело да ухвати. Стрми нагиб са косим травом, заплет са ризичним тлом, обртни систем управљања на захтев (тренутак на захтев), у којем се обртни момент послужује на задњој осовини користећи Халдек ИВ трење с спојком који се контролише Халдек ИВ. Најбоља страна. У време почетка, спојница има пре утоваривача од 10%. Ово се спроводи за самопоузданији почетак на клизавим премазима, слабим тлима и са дијагонално поседнутих точкова. Спојка је потпуно блокирана чим се предњи точкови тестирају у односу на задњу страну на угао пет степени. Моунт К3, чак и са поседним точковима, попети се веома самопоуздано, захваљујући анти-тест систему имитирајући блокирање диференцијала. Потези суспензије су пристојни, попут тигуане. На земљи и снегу са искљученим системом против испитивања, можете да поднесете хладњак, К3 се третира веома вољно. Переза? За име Бога!

Ипак, без обзира на одабране режиме, електроника и даље преноси чврстину суспензије. Дриве Селецт Захваљујући вибратору и сензорима положаја тела, тело се надгледа природа путне микропрофилије. И, у зависности од услова, на одговарајући начин прилагођава чврстину. Сензори су анкетирани хиљаду пута у секунди. А на основу добијених података, електроника коришћењем електромагнети мења пролазне пресеке утора за амортизере кроз који пролазе течност. Карактеристике пригушивања се мењају и током компресије и током спојнице. У котачу удобности је најлакши, а суспензија је мекана. Али за већину стања, остатак је погодан за аутоматско режим у њему. Карактеристике пригушивања електронике варирају у најширем распону. Ефикасност је занимљива јер су многи системи и компоненте, као што су темпомат, клима уређај, пребаците се на режим штедње. Реакције на гас овде су благо задављене, а шасија ради у складу са аутоматским унапред подешеним.



У К3 традицији, соло ентеријер. Замишљена ергономија, практично управљање средњим органима, невероватан број опција завршне обраде. Електромеханички паркинг кочница може бити са функцијом аутоматског задржавања

Који мотори? Најсавољнија К3 је опремљена 140 јаких (320 Нм) ТДИ турбодиесел, може да ради са механичким или аутоматским преносом погона на предњи точак. Преостале модификације са моторима 2.0 ТФСИ (170 и 211 КС) и 2.0 ТДИ (177 КС) раде само као део преноса погона на све точкове. Ови аутомобили ће се продавати од нас.

Турбопуњени 211-снажна јединица са директним убризгавањем у стандарду долази са троничним роботом, развија тренутак у 300 Невтона у широком распону од 1800-4900 о / мин и убрзава аутомобил до стотина у стотинама у 6,9 секунди. Добро, пакао! Али мање моћне варијације двоструке ТФСИ, изванредне 170 КС, више бих волео ручицу. Превише снажна С Трониц појавила се у тандему са овим мотором. Тренутак овде је такође налетео на 280 Невтон метра у распону од 1700-4200 о / мин. Убрзање на подучавање сто 8,2 секунде. Неоспорна плус је најбоља економија од 7,3 литара на 100 км у мешовитим циклусу, против 7.7 у 211 строги мотор.

А сада се позабавимо да ли има смисла за преплату за Ауди К3, ако се велики од предложених инжењера може узимати у коже Тигуане и Иети?

Ако су дизел мотори на сва три аутомобила идентични (снага се креће од 140 до 170-177 снага), тада постоје разлике у агрегатима бензина. На пример, за Скода водећи брод је 152-снажан мотор 1.8 ТСИ. Ауди је најслабији бензински мотор на 18 КС Снажнији (мада, ажурирани људи, ова јединица даје још 10 снага више од 180 КС). Гамма Моторс у Волксвагену је ограничен на 211-јак мотор, који такође има Ауди. Јасан случај, за просечног човека и ово је снажно иза очију, али Ауди за љубавнике вожња ветрицом може понудити без преседана 300-снажни мотор

А ММИ мултимедијални систем са приступном тачком у којој навигациони радови са Гоогле картицама заслужује посебну пажњу. Визуелно, угодно, лепо и једноставно цоол. Опционално 465-ватт Мусиц Банг & Олуфсен (позициониран је као Хи-Енд) Аудијев прерогатив и то је добро без икаквих резервација. Али ДВД, дигитални тјунер и паркиралиште доступни су чак и на Тигуану. Старт-Стоп, Активни фарови, Аутоматска паркирна машина, у могућности да спакују аутомобил и окомито и паралелно, као и бројне асистенте, као што су системи који прате марку и мртве зоне и у К3 и Тигуан.

Али Тигуан и Иети су више утилитарнији. Имају систем помоћи када се спуштају са планине, а у погледу трансформације кабине нуде више могућности. На пример, у Волксвагену, задњи инцизијски кауч није само у складу са 2: 3, али још увек има сегменте прилагођавања, независно је одвојило и леђа су подесиви нагиб. Иети Топло, углавном није довољно да су задња седишта подељена на три дела и слично се регулишу волксвагеновским, тако да су и даље уклоњиви. Салон Ауди је лакши и слична метаморфоза се не може обезбедити. Рез овде је тривијално, као у конвенционалним компакт-у. Па, иако је обезбеђен иако скијашки отвор са покривачем.

Дакле, примећено је унутрашња корпоративна подређивање. К3 Премисивно, јачи, снажнији, бржи бржи, благо мирније, има више сјаја у контролибилности и има велики број функција које повећавају комфор. Али то је мање практично.


Месес, куке у пртљажнику су сјајни! Али да бисте сакрили поклопац вучне око, морате да уложите много напора

Имамо продавце пред регистрације за већ предност у К3 (продаја ће почети у октобру). Ред чекања, наравно, није исто као и на е-мобилној, али ако желите да набавите аутомобил зими, има смисла да пожурите. Цене су најављене. Сви аутомобили у Русији биће погон на све точкове. Најприклађаја верзија са 170-снажним бензинским ТФСИ-ом и шест брзине рубље ће бити 1,279.000 рубаља. За робот с троне треба да плати 71 хиљаду рубаља. Од две објављене дизел верзије у Русији биће представљени снажнији 177-снажни. За то ће бити постављено 1.450.000 рубаља. К3 са бензинским 211-снажним трошковима мотора од 1.525.000 рубаља. У свим наступима у бази података постоје ЕСП и шест ваздушних јастука. Али верзија са мотором од 300 мотора појавиће се знатно касније. Његова производња је и даље на позорници за подешавање.

Такмичари К3 је БМВ Кс1 и Ранге Ровер Евокуе. Погон задњег точка 150-Снажан БМВ Кс1 коштаће најмање 1.270.000 рубаља. Верзија погона на све точкове кошта 1.399.000 рубаља. На врху линије 245-снажна модификација погона на све точкове за 2,080.000 рубаља. Распон са пет врата евокуе је у почетном извођењу са погоном на предњој точкој, ручној кутији и 150-јаки дизел мотор је знатно скупља од 170-јаких К3 са погоном на све точкове од 1.600.000 рубаља. Погон на све точкове 190-јака евокуе верзија на машини коштаће 1.675.000 РЕ, а горњу верзију са мотором 240 КС кошта 1.830.000 рубаља. К3 гледа на своју позадину више него атрактивно.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев, Дмитриј Макаров и Ауди



Помоћни системи


Систем препознавања знака надгледа показиваче користећи камеру која се налази испод ветробранског стакла и приказује информације не само на екрану на мрежном рачунару, већ и дуплира на ММИ монитору.

А систем праћења мртвих зона надгледа ситуацију одострага са два радара од 24 гигахерца, окренуто је и дјелује на брзинама изнад 30 км / х. Да је бенд на који се желите реструктуирати заузети је, информисати жуте ЛЕД-ове интегрисане у кућиште ретровизора ретровизора


Систем за помоћ траке помоћу камере (користи се за дефинисање знакова) изгледа иза маркирања. Ако је аутомобил почео да иде на бок монотоно, електроника ће упозорити возача са звучним и графичким сигналима које кажу, пробудите се! Ако возач не интервенише у контролу, Ассистен ће управљати трагачом користећи електрични погон у механизму управљача и неће дати аутомобил да пређе линију маркупа. Систем види линију чврсте и повремене ознаке и ради брзином од 65 км / х


Аутоматски систем за паркирање може да пређе кросове преко неколико техника као паралелно (са обе стране коловоза) и окомито. Волан се аутоматски ротира, возач ће имати само да пребаци трансфер и прилагоди брзину. Паркер је обучио самостално успоравање испред препрека. Поред тога, систем се сећа локације препрека које је приметила током паркинга. Када је возач након паркирања купити, систем ће упозорити о препрекама примећеним
 

Извор: Ауто.маил.ру.