Ауди А1 Спортбацк Тест Дриве од 2010. године компакт

Квадратни корен

Дуги тест Ауди А1: Први део


Често кажу о најчишнијим аутомобилима да је то премија на квадрату, то су тако луксузни и богато опремљени. Али неке уопште не требају велику величину, али желим да се придружим врхунским квалитетима. Како бити? Ауди има одговор: А1 компакт, квадратни корен из премије.

До сада је једина компанија из велике три немачке премиум брендове одлучила да уђу у скромни сегмент у своје име и БМВ и Мерцедес-Бенз продају аутомобиле у овој класи у овој класи у оквиру других брендова: Бавари имају Мини, Смарт Стуттарс.


Чак и у овом формату, Ауди ће бити препознат безусловно. Овај строг и затегнут Бундес стил односи се на све моделе компаније. Није било без сломљеног на изворном начину наведен очију.

Чини се да ће се након појаве толико компактних модела цена улазне карте до премије, за коју себи можете да купите малу, али већ Ауди, требало је да падне бар испод марке из које почиње БМВ Пенни, И, Б-класе Мерцедес-Бенз и, у ствари, Ауди А3. Али то се није догодило: Основна вредност А1 у Русији је нешто другачија од А3 (808 хиљада рубаља против 898 хиљада), а аутомобил у нашој конфигурацији је генерално непристојно бачен за милион који кошта 1 201,300 рубаља! За овај новац можете купити врло добро - ВОЛКСВАГЕН ГОЛФ или Цроссовер попут Ниссан Касхкаи или Форд Куга.


У угао, три четвртине иза А1 хатцхбацк-а врло је добра по прком, спорту и енергичности. Видљив је добар поклопац пртљажника у целој ширини тела и чврстог двоструког паредног система издувног система. Са наговештајем?

Није поштено? Све је једноставно. Уосталом, поента није само у улазници. Ово је ВИП карта. Јер за А1 је припремљена улога а1 не само најмања Аудија, већ и најсјајнији модел у владару. И очигледно купују градски отац из штедње.


У профилу обрасца А1 наглашавају мали спојлер на задња врата, елегантна хоризонтална линија, као да се дисектира тело на пола и, наравно, контраст луковима. Али зимски точкови скромне 15. величине мало је размажено свим овим лепотом: морате да ставите најмање 16 центиметара!

Све је почело да је МетроПројецт Куаттро концепт оквир приказан у токијском схову мотора у 2007. години. Са хибридном електраном, независном задњем суспензијом и, наравно, са свим -Веел погон. Међутим, у производњи нисмо све то видели. Али серијски А1 је скоро непромењен да је наступио елегантни појављивање концепта и могућност индивидуализације изгледа: Можете одабрати боју крова лука, инсталирати С-линијски пакет или додати светле боје у унутрашњост украса. И што је најважније, за аутомобил са четири прстена на радијатору А1 Грилле, испоставило се да је безобразно и врло оригинално! Генерално, Ауди је одлучио дати премиум боју мини, алфа ромео ми.то и цитроен ДС3.

Унутрашњост


Као и код одраслих, Ауди А1 салон практично нема ергономске погрешне обраде. Погодно је да седи са било којим растом и теном. Материјали су, наравно, једноставнији него скупи модели, али за њен разред ван конкуренције. Осјећа се рука премиум бренда.


Предња седишта Ауди А1 имају минимални сет механичких подешавања (уздужних, висине, лумбална подршка и наклоност назад), али њихова практичност се може зависити: традиционално благо оштро, али не и нервирање и прилично упорно.


Строжна табла је строга, баш као и велики Ауди. Два округла котачи са сензорима нивоа горива и температуре расхладне течности и на-награфа који се налазе између њих. ТРУЕ, једнобојни: Већа беба не би требало да буде статус.

Шта је добило серијску машину након свих високих технологија концепта МетроПројецте Куаттро то су је узели? Пуњење из стварног света: 1.4 ТФСИ Турбо мотор са капацитетом 122 снаге, 7 -Спеед Робот С Трониц и реконфигурисани брат ВОЛКСВАГЕН ПОЛО. Постоје и опције са мотором од 1,2 литра и оловку, али у Русији нису на посебном захтеву.

Платформа је из Поло, а парни мотор-пренос са вишег голф рангирања. А ово је, дођавола, супер је, јер се на крају А1 показао врло динамичним аутомобилом. То је 8,9 секунди до стотина само на први поглед изгледа да није баш брзо: А1 је бржи од свега у њиховој класи, ако не узимате у обзир оптужбе за наплату. Мини Цоопер (исте 122 силе) губи А1 само 0,2 секунде, али и даље губи. А 120 коњских снага ДС3 на машини убрзава на 100 километара на сат у 10.9!

Такође је угодно да добре динамике није утицало на потрошњу горива. Првих хиљада километара Ауди Километража потрошио је у просеку 9,7 литара на 100 километара. Наравно, овај резултат је далеко од пасоша 5,3 литара, али ипак га треба препознати као нормално, посебно с обзиром на то да А1 стално изазива активан диск. Да, и имали смо још један пример: Опел Цорса са 100 коњских снага 1,4-литрове атмосфере, који је посетио нашу гаражу на јесен, конзумирао је 10,4 литре са много више оскудне динамике.


9.7 литара од 95. бензина на 100 километара од 100 километара је врло добар резултат за врло динамичан аутомобил са 122 силе под хаубом и мојим потпуно економичним стилом вожње.

Задовољство је контролисати вучу на А1, а међусобно разумевање са С-ом робота је завршено. У режиму погона, он, наравно, омогућава вам опипљивој кашњењима у пребацивању, али брзо се навикавате на њега и почните да притиснете гас са маргином. У спортском режиму кутија савршено функционира: он држи пренос са задовољством, омогућава касније пребацивање, а пренос се мења врло брзо и готово неприметно.

Верзија са роботским преносом кошта око 70 хиљада рубаља више од механике, а то је импресиван проценат укупних трошкова аутомобила. Али саветујемо вам да трошите новац на Трониц Такав аутомобил је много угоднији и погоднији у урбаној вожњи, а присуство робота не утиче на динамику.


Ауди А1 има редовну механичку ручну кочницу. Али коришћење га зими омета се у потпуно ЕСП систем.

Огибљење А1 конструктивно понавља већину МцПхерсон-ових колега у предњој и полу-независан сноп за окретање леђа. Оно што није изненађујуће ако се сећате да донатор ВВ ПОЛО. Али шасија је добро подешена. Посебно за глатке путеве. На московским јама и избочинама, Ауди А1 је и даље мало оштра, иако су сви шокови и ударци веома достојни аутомобилом за аутомобил ове класе. Осјећа се премиум ручка ауди инжењера.

Ова укоченост импресионира само возача у потпуности укљученог у процес коцкања. А1 треба одмах возити, у Вихију је веома стабилно на луку, а на високом равном линији ће се почнити са многим. Није за ништа што је максимална брзина овде 203 километра на сат. Узгред, волан на А1 је прилично лаган, за разлику од старијих димензија Аудија, где је често вештачки, синтетички фасциниран. Али ова лакоћа уопште није на штету садржаја информација: осећај предњих точкова је одличан.


Ауди је правио руке и ноге возача готово без одлагања чак и на зимским гумама. Преокрет је веома вољан, а недовољна ротација која је настала било је лако убити испуштање гаса. Јасан, приступачан и чак и коцкарни предњи фронт -вЕл витх а.

Али путници, посебно задње, и даље се понекад жале на превелику чврстину суспензије. Тресећи се. Посебно на попречним зглобовима и пластичним постељиним полицајцима. А ово је на зимским точковима од 15 инча (у Ауди А1 бази података долази са 16-инчним дисковима)!


На 6,5-инчним бојама у боји расте са централне конзоле нашег аутомобила, није било искључиво забавних и повишених функција навигације. Навигациона паковање опција) кошта 62.344 рубаља, а мултимедијални интерфејс са навигацијским системом ММИ навигацијски плус је већ 142.392 рубаља.


Концерт Аудио систем (опција: 22.849 рубаља): ЦД (МП3, ВМА, ААЦ), аук-ин-СД, читање нивоа јачине звука у зависности од брзине аутомобила, 8 звучника испред и назад, инсталиран је на тест машина. Укупни капацитет од 80 вата.

Немогуће је не рећи неколико речи о зимским гумама. Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д Димензије 205/55 Р15 је постављено на тестни аутомобил. Ова је величина коју произвођач аутомобила препоручује. Али ако више волите шиљке зими, морати ћете више, на пример, 195/55 р15, јер у препорученој величини не постоје иступи од водећих произвођача. С друге стране, не може се, али не може, али не може се разликовати између димензије точкова може довести до уклањања гаранције.


Зими је питање приступа врату од поплава од резервоара за прање постаје изузетно релевантно. У Ауди А1, то је прикладно смештено. Обратите пажњу на чињеницу да постоји и филтер за уље.

Шта је незгодно у Ауди А1? Традиционално, за све представнике ове врсте тела, А1 има дуге и прилично тешке врата. Али они се затварају са сочним, скупим звуком. Пролаз до задњег седишта (формиран, успут, за само два) организован је бољи него у многим другим три-доа, али дуго-овде ће се још увек тешко имати. Цлосе -Уп.


Приступ задњем седишту у Ауди А1 је организован прилично повољно: повлачење ручице са стране столице, истовремено се преклопите леђа и померите јастук напред. Брзо, у једном покрету.


Боље је да се не би посадило у задњем реду Ланки: глава ће пасти у коси кров, колена на задњем делу предњег седишта. Али две особе средње висине постоје прилично угодне. Могло би се посадити трећи, али држач чаша у средини и висок тунел ометају.


Ни сваки представник сегмента нема довод ваздуха ногама задњих путника. Неопходна ствар за путовање одострага.

Јасан недостатак недостатка дугмета за отварање дебла са унутрашње стране кабине. Наравно, то је на кључу, али уз његову помоћ можете откључати само закључавање и зграбити задња врата увек прљава у Раббидном времену у неповољном времену. Тако да видим како гламурозно проклетство љубавнице, надувајући своје руке и разбијају пелете. Сигуран сам да би многи од њих радије ово дугме са ксенонским фаровима.


У погледу пртљажника, Ауди А1 очигледно није шампион: 270 литара са задњим стражњим седиштима подигнута и 920 са спуштеним. Али све је постављено угодно влакнасто крпом, постоји добар позадинско осветљење, куке и посебна трака за причвршћивање терета.


У подземљу, организатор пена са разним преградама. Један од њих је заузет компресором и заптивач (не постоји ни прикључак), већ и други први-доаид кит.


Повратак на задњи кауч набора у традиционалној пропорцији од 2: 3. Нажалост, равна локација за учитавање не ради.


Са отвореним стражњим вратима, на регалима се налазе тајни фењери димензија и ванредне ситуације. Врло је згодно да морам да се престанем у мраку на путу са отвореним пртљажником.

У кабини, посебно у хладној машини, можете чути шкрипање оквира оквира пластичних мењача, а други крикет живи у наслони за руке. Против позадине опште готово беспрекорног монтаже, добрих материјала, практичних седишта и референтне ергономије, изгледа да су ови спољни звукови анти-а-авиони. Али вреди се направити попуст да је тест аутомобил већ прешао у САД 16.000 а не најлакше километре у прилично напорном раду. И у то време унутрашњост није изгубила оригиналну чврстину и квалитету. Једноставно речено, изгледа да је ново, упркос крви пресвлаке седишта (кожна седишта иду за доплату).


Вентилациони дефлектори у А1 стварном уметној страни. Решење је одлично прелепо и погодно је за употребу.


Зашто, за разлику од волксвагена Ауди, тврдоглаво, прилагођавање јачине звука на десној средишту управљача, а не на левој страни, није јасно.

Проследио сам пола месеца као привремени власник, Ауди А1 је стварно сличан: динамично, са акутним руковањем, прилично економичним и веома нејасно у граду. Све је то цењено, као што сам приметио, многи. Штавише, често видим А1 младих младих дама које нису познате таквој беби (мада су, наравно, они), али прилично чврсти мушкарци. Сви су заједно, довољно необично, је А1 публика. Разно је и небитно. У њему, људи којима је потребан корен из премије не зато што је јефтино и већ има драгоцено четири прстена на грб. А зато што немају комплексе у вези са величином, они се не труде због родне припадности, једноставно су изабрали мали, али врло храбар, брз и занимљив аутомобил. Иако су се у својим финансијским могућностима могли пребивати на нечем већем и конзервативном.

Дакле, сви не реше увек новац. И нека А1 кошта више од милион. Биће они који желе.

Експлоатација
Укупна километража аутомобила, километра 18501
Километража од почетка теста, 967 километара
Потрошња горива, литра на 100 километара 9.7

Техничке карактеристике Ауди А1
Тип бензинског мотора-турбо Р4
Радни запремински 1390 цм
Макс. Снага, Л.С./РПМ 122/5000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 200 / 1500-4000
Врста предње погоне
Трансмисија 7-ул. Робот С Трониц
Предњи овјес независни МцПхерсон
Задњи торба за суспензију
Кочнице диск вентилираних испред и дискове иза
Димензије (ДХСХХВ), мм 3952к1740к1416
База точка, мм 2469
Опремљена маса, кг 1200
Макс. Брзина, км / сат 203
Убрзање 0-100 км / х, од 8.9
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 5.3
Лето пртљажника, Л 270-920
Запремина резервоара за гориво, Л 45
Величина гуме 205/55 Р15
Цена, рубалес 1 201 300

Извор: Мотор магазин [јануар 2012]