Ауди А1 Спортбацк Тест Дриве од 2010. године компакт

Ауди А1: Дуг тест. Угодно

Наш дуги тест Ауди А1 узео је неочекивани преокрет. Усред рада плаве хатцхбацк-а, саслушан је позив из репрезентативног уреда марке: пуштен је црвени аутомобил, хоћете ли узети? Наравно! Уосталом, у почетку смо желели да добијемо А1 Мисано Ред А1. Зашто? Прво, за фотографију, чини нам се више пожељнији. И друго, превише строго за своју класу А1 у светлу боју буквално се трансформише.


ЛЕД траке су само у бикенонским фаровима. За стил и одлична светло за главу мораће да плати додатних 48 347 рубаља

Права истина. Плави хатцхбацк, чак и са контрастним сталцима крова, није се могао похвалити повећаном пажњом других. Али црвени А1 недвосмислено привлачи очи, мада на путевима аутомобил се појављује све чешће и морало је да се упознаје. Ефикасан! Тачно, судећи по реакцији већине људи, очекују да ће видети даму иза волана. Па, дуго ћемо имати стереотипе. Црвено и мали, само за жене? До ђавола не!


Али тих 48 хиљада такође укључују задња ЛЕД светла. Иако је то вероватно, ово је слаб комфоран ...

Идеја малих и сјајних хатцхбабаца се срушава, само се морате прикупити за неку одраслу особу на семафору. Под злом урлом двоструког пригушеног пригушиваца А1, лако се поквари и прелази. Тешко је веровати, али чак и 122 коњских мотора пружа је врло добру динамику од 8,9 секунди до стотина. Већина машина сличне моћи са аутоматама има такву агилност и никада није сањала. Све је смешније да одговори на питања колико је мотор. Да, постоји само 1.4!

Мотор, наравно, са турбопуњењем и развија се врло добро 200 нм. А то је, успут, показатељ добре двосмерне атмосфере. Поред тога, 1.4 ТФСИ даје такву вучу у опсегу од 1.500-4000 о / мин. Додајте овде брзо седам -Спеед робот срониц са двоструком квачилом и скромном тежином (1200 кг) и добићете врло ефикасно оружје за постављене кретање по граду.

Због тога дефинитивно желим да се придружим Ауди А1. Машина буквално шива спорог транспортног тока, само то желите. Срећом, са својим скромним димензијама и одличном видљивошћу да то учини задовољство је задовољство. Узгред, навијачи путовања са отвореним прозорима чекају још један мали бонус звиждука за жлебку турбине. А издувни систем звучи врло пријатно, упркос маленој количини мотора.

Тачно, боље је запалити на добрим путевима се тресе у А1 лепим. Срећом, Мини није стигао до столице, већ на 16-инчним точковима (а у Европи за А1 дилере нуде чак 18 инча!) Потребно је да пажљиво надгледате премаз и избегавате оштре спојеве и парне. Међутим, суспензија је умерено енергетска-најпознатија и није стигла до паузе. А у неравномерно се окреће, не скаче са стране на страну. Дакле, тврдње се баве искључиво неспретношћу померања из Аудија подсвесно чекајући удобност.


Унутрашњост Црвене Ауди А1 разликује се од плавог аутомобила који је био наш аутомобил, па смо одлучили да пуцамо увече. Узгред, унутрашње осветљење се врши помоћу ЛЕД-ова који дају скоро белу светлост. И спектакуларно и ефикасно. Поред тога, Црвени хатцхбацк је богатији од дугмета за покретање мотора, ММИ навигациони плус навигациони систем и управљачки програми мењача

Драго ми је што су Немци мирно нису стигли на звучну изолацију (наравно, стандардима ове класе) чак и при великим брзинама, а мотор не нервира његов урлик. Седам корака С Трониц не само вам омогућава да ефикасно користите могућности мотора током убрзања, али такође помажете уштеди брзине горива радилице у седмом опрему, чак и за 140 км / х не прелазите 3 хиљаде. А то не захтева не само уши путника, већ и благотворно делује на апетит А1!

Неколико речи о потрошњи. Чак и са врло интензивним саобраћајним гужвим + папучица гаса у а1 спрату троши не више од 9 л / 100 км. А ако не журите нигде и останите мирно и мерено и мере (иако је то тешко на А1), тада ће се на--дски рачунар приказати скромне 8 литара. Шта могу да кажем о аутопуту једном са лаганим (90-100 км / х) кретањем, лако сам постигао у просеку 5,5 л / 100 км!

Узгред, сви Ауди А1 опремљени су системом старт-стоп, који драматизује мотор приликом заустављања. Штавише, за то није потребно извршити никакве манипулације: Укључено је подразумевано након сваког почетка мотора и све што је потребно само зауставити од возача и држати ногу на кочници. Али, признајем да се навикнем на старт-стоп није тако лако. Константно лоње мотор не дозвољава да се у глави опусти у глави, поставља се питање: Шта се догодило? А његов каснији почетак прати вибрације. Иако нема питања на поставке Старт-Стоп-а, чак и ако је потребно брзо додирнути (на пример, са семафора), кашњење је врло мале, почетна станица је оперативна.


Ауди А1 пртљажник није толико мали за сегменту Б 270 литара, а јачина звука се може повећати на 920 литара, савијајући седиште. У подземљу је скривен пристаниште. Занимљиви детаљ: Ако отворите врата пртљажника, можете пронаћи дупликат задње светло са чак и задњим делом

Такође је лепо да се старт-стоп у летњој топлоти сарађује са климатском контролом ако се кабина почне загревати, пушта мотор тако да компресор прогони расхладно средство. Међутим, са свим предностима система, ухватио сам се да размишљам о томе да све чешће кликнем на дугме да будем искључен да бих се одлучио када и зашто бих заглавио мотор. И колико може уштедети бензин у нашим гужвима у саобраћају, где додирујете и зауставите се сваких неколико секунди? Покушао сам да откријем разлику у потрошњи, али никад нисам видео никакве стварне промене.

Генерално, Ауди А1 је доставио пуно позитивних емоција плаве боје, а затим је црвени кинтер брзо постао фаворит уредништва. Заиста, веома је пријатно путовање на њему, упркос релативно крутом суспензији. Међутим, постоји још један чвор који изазива контрадикторне осећаје у нашој земљи. Ово је мењач. Када се убрзава у под, савршено савршено снима своје седам програма, а ако не изаберете спортски режим, то ће такође остати у највишој фази већ дуже време, омогућавајући вам да уштедите гориво. Смањивши темпо, изненађено је да се то нађе у седми опреми, возило се вози чак и брзином од 60 км / х!

Али шта ако онда морате брзо да убрзате? Тада је то Трониц почиње да размишља, какав је програм да залијепи петину, четврту, а можда и трећи? Док робот шушка мојим мозгом, тренутак се често губи. Постоји ДС мод, скептици ће се обратити. И они ће бити тачно на свој начин! Кутија одмах престаје да злоупотребљава седми корак и често држи тренутну опрему, одржавајући мотор у добром стању. Али тада се припремите за чињеницу да ће за сваки притисак праве папучице а1 бити растрган напред. Да, и не желите увек да слушате константно израштај издувних гасова.


Ако наставите разговор о опцијама да је овај Црвени Ауди буквално пуњен, онда не можете ћутати немичан приступ притисните дугме за покретање мотора уместо закључавање паљења. Не рећи да се за то узима пуно 15.586 рубаља. Међутим, постоји нијанса без узимања кључа из вашег џепа, можете отворити и пртљажник или возачева врата. Зашто је путник био лишен, то је неразумљиво. То јест, ако вам је потребно, на пример, да посадите дете, прво ћете обилазити аутомобил и повући ручицу левих врата или ... извадите кључ. Чудна логика. А то није квар, упутство је потврдило наше искуство

Поред тога, у прометним гумама у Д режиму кутија иде прерано на другу брзину, присиљавајући мотор да ради на прениском брзини. А ако ручицу гурнете лево, у ДС-у, а затим задњи део Срониц остаје у првој фази, тако да А1 не нервозно реагује на рад папучице гаса. Генерално, морате да се навикнете на то и сигурно не чекате глаткоћу покрета, попут традиционалних митраљеза са хидротрансформом.


Као резултат, наш аутомобил извлачи џеп већ 1.349.167 рубаља 91 хиљада више од плаве. А то је далеко од финала Босе Сурроунд Аудио система, електричног отвора, кожног ентеријера, аеродинамичким китом, повећаним задњим спојлером и уређењем за задњим спојлером и унутрашњости Ауди Ексклузивно информисати цену до 1,6 милиона! Међутим, скуп опција на располагању такав мали аутомобил је импресиван. Богати љубитељи компактних аутомобила имају пуну алтернативу мини алтернативе

Међутим, навикавање на понашање с троника у саобраћајним гужвама није тако тешко. А у покрету, помаже у ономе што плави аутомобил није имао управљачке меренице! Срећом, они раде у било којем режиму чак и у Д, чак и у ДС-у, чак и у приручнику. То јест, можете сигурно ићи у седму брзину у Д, а затим самостално баците пар корака сами, ако је потребно нагло да се отели. Кутија ће неко време остати у ручном режиму, али ако тада не следи радња, она ће се вратити у машину. Или то можете сами да урадите, повлачећи и модне латице над себе.

Уопште, ако желите да комбинујете удобност аутоматске кутије са предностима ручног избора зупчаника, када је то потребно, онда дефинитивно морате да платите 12,333 рубаља иза точка са латицама. Тачно, вриједи напоменути да то не додаје почаст према погодности аутомобила. Штавише, кутија брзо и несметано реагује на команде латица, израђујући проширење приликом померања према доле.

Узгред, толико смо прожете способностима ове црвене бебе коју нисмо устручавали да га пребацимо на стазу. Штавише, за дуже и више-најповољније од платформе у Митисхцхију, где смо проучавали контролубилност Мазда3 Седан и тестирали су два најновија Форд Фоцус ИИИ и Цитроен Ц4 компакт. И, напред, рецимо да Ауди А1 није разочарао, упркос недостатку спортских тврдњи. Ускоро ћемо вам рећи детаљно.

Вадим Гагарин
Фото: Рустем Тагиров и Витали Кабисхев


 

Извор: Ауто.маил.ру