Ауди А1 Спортбацк Тест Дриве од 2010. године компакт

"Аддин на Адину"

Сви у детињству имали су играчке. Поштовани, јефтини или направљени својим руком, то није важно. Променили су се, украсиле наочаре машина са филцем -Тип оловке и бојама, изграђене без невиђених механизама дизајнера, изгореле цртеже на шуми. Драго нам је. Сегмент компактних хатцхбацкс-а сада подсећа на сличан песак. Који је успех ФИАТ 500 или МИНИ? Ово су велике играчке! Само су каталози произвођача такође пуне разне додатне опреме. Није изненађујуће да је Алфа Ромео тамо појурила своје ми.то и француски новоприступник Цитроен ДС3. Желели смо да пљунемо на практичност, желимо карирани кров и жуте дискове!


Свако ко наређује редовне ксенонске фарове у исто време ће у исто време добити ове спектакуларне светлосне цеви дневне светлости. Изгледа спектакуларно и много привлачније од досадних ЛЕД вирка. А1 је постао први Ауди да би примио такав чип. У исто време, фабрика ће такође ставити довела задња светла

Помислио се о компактном премијумитској компанији и Аудију. Али они су устали из погрешног стопала и прогонили се за Мерцедес, који су покренули сензационалну класу на продају. Као резултат, 1999. године рођен је чудак-Иудо са једним комадом алуминијумског тела и А2 натписне плочице. Ево, молим, мали, али не и јефтини Ауди. Чини се да су технологије високе, а потрошња горива је ниска, али како вас занима активна младост са слабим моторима, пространом и потпуном недостатком спортове природе? Није изненађујуће да је А2 тихо процурио 2005. године, када ниша коначно заробила Мини. Али у Аудију, њихове руке нису ни спуштене, а двоструко ревност, смањују се на посао.


Са С-Лине Ауди А1 пакетом, трансформише се и постаје много агресивнији. Ово је заслуга другог, више утиснути предњи браник и облоге на праговима. Али изгледа да чак и фарови намрштите више ...

Успело је! Ко би помислио да ће серијско А1 бити још запаљив и занимљив од концепта МетроПројецт Куаттро пре три године? Гледате владар паркираног Мулти -цолоред Ауди и расположења се одмах побољшава. Одбацимо банално сребро, то није на лицу таквог спектакуларног тростране. Очи се распршују: Оригинална смеђа боја са контрастним регалима и огледалима, ватреним црвенимром злом са С-линијским пакетом или полако смањујући брзину, али ипак релевантна бела? Генерално, док сам размишљао и гледао на аутомобиле, више нису оставили избор браон.


Ауди А1 карактерише добра аеродинамика, коефицијент отпорности на ваздух је 0,32. Добар индикатор за компактни компакт. Без трикова, дно није било прекривено пластичним штитницима, а углови и ивице браника стечене поједностављене форме

Прво што утиче на квалитет изнутра. Ово није мини са храстовим пластичним итимним детаљима. Овде се не сећате свега о играчким играма, као и одрасли Ауди. Одлични материјали, прецизно проверени труд, пријатни тактилни сензација од свега што додирнете. Али Цхиц је, наравно, климатски управљачки ручке. Није важно да је сама уградња овде уобичајена, без одвојеног прилагођавања возача и путника. Ови алуминијумски кругови са текстурираним зарезима тукли су недостатке такмичара. Њихов курс је тачан, као сат. Тицк-ТиК-Тик


У погледу квалитета материјала за украшавање, унутрашњост Ауди А1 прелази било кога од такмичара на глави. Чињеница да је то најмањи и најповољнији савремени Ауди може само наговестити скромну ширину салона. Не постоје ни најмање притужбе за слетање иза точка (као и сама багел) и видљивост. Комисија уређаја Ремик панела шестог голфа. Постоји назнака препорученог преноса на машинама са механиком, што је покренуло возача најбољи тренутак за пребацивање. Не у сврху највишег могућег убрзања, већ ради уштеде горива, наравно

Опет. Док сам уживао у унутрашњости, колеге су брзо напустили паркинг аеродрома Берлин. У потрази за! Стиснем дугме за покретање мотора, а дизел долази у живот испод хаубе са незадовољним урлом. Које су расе овде? Шта још! 105-коњска јединица (постоји још 90-коњских верзија овог мотора) са запремином од 1,6 литара има импресиван обртни момент (250 н ∙) и без великог напора, превуче 1140-килограм Ауди са возачем, два путника и а Пуни пртљаг. Знајте само ручицу механике. Да, и он се надахнуо. Дакле, овај А1 дефинитивно неће бити у заосталим.


Поред тога, само А1 се може похвалити овом разредом најширијом могућностима на -грађене комуникације. Горњи систем ММИ навигациони плус је исти као и Нови А8! Ово је ретрактибилан 6,5-инчни приказ боје, 60-градски хард (од којих је 20 резервисано за музичке датотеке), Блуетоотх интерфејс и тако даље. Поред тога, 2 опције за моћне аудио системе доступне су за њу. 180-ПДВ Ауди Соунд Систем са 10 звучника и бобичали сурроунд звучни систем са 14 звучника и 10-канални појачало капацитета 465 В. Обојица имају субвоофер. И у стандарду Балалаике, потпуно је једноставно и има само четири ступца. Основна седишта (доле) се разликују од спорта (горе) само величине бочних ваљка за подршку. Прстени на дефлекторима могу се наручити у једном од шест предложених опција

Кутија, која је изненађујуће модерним стандардима, је пет -спеед. Али са тако маргином вуче, вишак корака је потпуно бескористан! Поред тога, растегнути мењачи се ублажавају уобичајене дизелске гужве када стално морате пребацити на боравак у ужем радном распону мотора. Удобан.


Држачи чаше између задњих седишта недвосмислено кажу да је трећи овде сувишан. Било би тешко седети тамо и људи виши изнад просека. Ноге су довољне, али глава почива на неком избочином елементу на раскрсници сталак и крова. Дебло је задовољан запремином (270 литара и са пресавијеном софи од 920 литара), а врата су отворила целу ширину тела! Чак сам морао да направим додатне лампице (Димензије + Хитно). А у блиској будућности Ауди прети да ће додати врата пртљажника као опцију!

Са изолацијом буке у редом А1. Гуме се не узнемиравају, мотор, ако није стимулисана папучицом стегнутом у поду, такође не одговара гласним тантрумима. Да, и барем аеродинамички шум. Али суспензија не дозвољава да се потпуно опусти, што се не стиди у извештавању шта се дешава са 17-инчним точковима на немачким путевима. Међутим, то чак и не долази у стварну нелагоду чак и на каменци за асфалтирање.


Могућности индивидуализације А1 су веома широко више од 800 опција! Можете слепите, јединствени, а1 из понуђених десет боја тела (7 њих - металика), боје регала и огледала, точкове (руски гама од 15 до 17 инча), опције дизајна унутрашњих послова и С-линије . Успут, у Европи можете наручити 18-инчни са гумама 225/35 Р18. Ех, путеви ...

Поред тога, дизел А1 наишао сам на С-линију која укључује не само агресивни комплет за тело и великих точкова, већ и чвршће опруге и амортизера. И исплати се, једноставно морате ићи на уска приградских стаза! Најмлађи Ауди кликне прелазак преко скретања које свира силу на управљачу омогућава тачно одабир угао ротације, ролне су минималне.


Стандардна опрема Ауди А1 укључује систем старт-стоп, који драматизује мотор приликом заустављања, ако пренос није укључен. Необично. За оне који се никада не навикну на њу, постоји дугме за искључење

Овде је резултат прецизног подешавања и спортског пакета. Чини се да се ПК25 платформа већ користи на поло и Ибици, али инжењери су радили на појединим компонентама за А1 компоненте. Као резултат, врло цео лик. Али светлост, као у Мини, није овде. Да, А1 је савршено контролисано и не кочи се не ради, али не изазива расвету.


Тајна агилности заузврат није само неке од сопствених компоненти суспензије и управљача, већ и нижи тежиште. А1 тело је 5 центиметара испод поло терова, а рути су додали 14 мм испред и 15 мм иза. Међуосовинско растојање је постало мање за 1 мм

Систем стабилизације у Ауди А1 не искључује се у потпуности и, као и већина забринутости -Веел -вхер машине за бригу, има електронску имитацију диференцијалног блокирања (у А1 се зове ЕДЛ). Али она се није ни ометала у земљу, где смо се преселили у наду да идемо до обале језера. Није судбина, свуда приватна имовина.


Основне модификације А1 су опремљене са жигореним челичним точковима од 15 инча. Али ако А1 1.2 ТФСИ стави димензије 185/60 Р15, онда су моћније верзије сход у 205/55 Р15. На презентацији није било таквих машина, па чак ни најклекторнији модели су превртали двосмјерног дворца (на фотографији)

Ми у Русији постајемо власник дизела А1 још неће бити планиран за снабдевање таквих возила. Тако се мењамо са колегама у основну верзију са мотором 1.2 ТСИ. Споља, сама скромност! Једноставни 16-инчни точкови, одељци у бранику су лишени магле, чак је и боја исто, сребрна. Унутар столице са стандардним пресвлака ткива и редовно закључавање паљења.


Димензије Ауди А1 су инфериорније од већине компакова у сегменту Б: Дужина машине је 3954 мм, а ширина је 1740. Опремљена маса Ауди А1 1.2 ТФСИ 1040 кг, моћнија опција је 85 кг тежа и Дизел А1 извлачи вагу за 1140 кг. Али не само због димензија А1 се показало лако. Тајна је такође у дизајну тела за 67% челика високих стреарита, од којих је 11% термо -софистицираног ултра-гигх--спеед. Ово вам омогућава да смањите дебљину делова без утицаја на снагу и, као резултат, њихова маса. Резултат тела тежи 221 кг

Кутија је такође механичка пет--спеед (нема других опција за 1,2 ТФСИ), већ је повећан однос степена преноса главног пара. Чудо, наравно, није се догодило. Чак и са кратким А1 зупчаницима, овај мотор заостаје иза дизела. Али за мерену ружу од 160 Невтон мерача, овај показатељ доброг атмосферског мотора са запремином од 1,6 литара је довољан! Штавише, даје максимални обртни момент у опсегу од 1.500-3500 револуција. Али верзија 86 коњске снаге, која је била без С-линијских пакета, била је мала мекша.


Четири -цилиндар осам -валве мотор са запремином од 1,2 литре са директним убризгавањем турбопуњачима развија 86 коњских снага. На први поглед, скромно, али може се похвалити обртни момент од 160 Нм у распону од 1.500-3500 о / мин. Убрзава А1 11.7 секунди до стотина и омогућава му да достигне максималну брзину од 180 км / х. У мешовитим циклусу мотор троши 5.1 Л / 100 км од 95. бензина и задовољава захтеве за евро-5. Јачина резервоара за гориво је иста за све модификације и је 45 литара

Генерално, једва да ће Ауди А1 1.2 ТФСИ бити широко у Русији. Не, ево главног нагласка на горњој струји модификације 1.4 ТФСИ. А разлог није толико у моћнијим мотору као у мењачу. Само за то није само механичка контролна тачка (и већ шест -Спеед), већ и седам -Пеед робот с трониц са двоструким квачилом. За десерт сам напустио ову посебну опцију, најрелевантнију опцију за нас.


Отварање хаубе Ауди А1 1.4 ТФСИ, прво приметите ... одсуство батерије! Да, како би се оптимизирао причвршћивање тегова дуж осе, батерија је пребачена на пртљажник. Мотор даје 122 КС на 5000 о / мин и 200 нм у опсегу од 1500-4000 о / мин. Успут, избор мењача неће утицати на динамику. Шта са шестокраком ручицом, да ће са сроничким роботом, убрзање на стотину потребно 8,9 секунди, а максимална брзина неће прећи 203 км / х. Потрошња горива је само мало виша од оне мање моћног А1 1.2 ТФСИ 5.2 л / 100 км. Наравно, мотор задовољава еуро-5 стандарде, који ступа на снагу од 2011. године

Потпуно другачија ствар! 122 коња, 200 н ∙ м. Ови параметри се слажу, много су погоднији за стилску омладину три-доа. Такав А1 заузима стотину од места у 8,9 секунди, што је много брже од дизел (10,5 с) и, посебно, основне модификације бензина (11,7 с). А од возача то неће захтевати никакав напор да се робота пребаците преношење зупчаника.


Користећи А1 у Аудију, надају се да ће смањити просечну старост купаца у Европи. Стога је Ауди покренуо велику рекламну кампању, од којих је главни лик био популарни поп певач Јустин Тимберлаке. А на његовом подморским раменима, он има Бастиан Сцхвеинстеигер и Пхилип Лам, познате фудбалере Баварске, који је замало довео свој тим да победи на Светском купу 2010. године у Јужној Африци, спотакнуо се на полуфинале

Робот покушава, корисно угружати највише кораке на убрзању и није толико преношење при ниским брзинама. Након годину дана искушења, седмостепена кутија је и даље довела у живот. Али у саобраћајним застојма понекад се омогућава да падне када се мозак одједном одлучи да се искључи без икаквог разлога. Да бисте прешли брже од потока, звучници, наравно, довољно су, али се не претвара да је лакши А1 1.4 ТСИ. Само најбоље брзе хатцхбацк.


Иза А1 са С-линијским пакетом може се идентификовати хоризонталним траком на задњем бранику и увећаном спојлеру. Дивидне издувне цеви Привилегија верзија 1.4 ТФСИ

Стога би се у близини будућности на тржишту С1 ући на тржиште С1. Ово ће бити први Ауди са погоном на предње точкове (платформа ПК25 не предвиђа употребу преноса на све точкове овде нема нигде да организује картанска осовина и задњи точкови). И хибридна електрана (као и на већ поменутом концепту метропројецт куаттро) са електричним мотором који се окреће задњим точковима, једва се појављује. Дакле, испод хаубе биће добро познати мотор са запремином од 1,4 литара (али већ са комбинованим повећањем, а не само са турбинама, као и на верзији са 122 коњске снаге), која је инсталирана на ВВ Поло ГТИ, Сеат Ибиза Цупра и Скода Фабиа Рс. Али прети му је да ће присилити од 180 до око 200 снага.


Створитељи Ауди А1 категорички нису желели да користе Ретро-МИЈ и покушали су органски да уђу у своју јединицу у распону модела компаније. Искрено, урадили су сјајну ствар. И не само споља, већ и изнутра

Вероватно ће С1 добити злију изглед (мада, много агресивнији?!) И друге поставке шасије. Неће бити добре старе механике ако су три исте врсте возила опремљена престолом, а затим за Ауди који тешко дају изузетак. Вектор је постављен. У Аудију, озбиљно су конфигурисани за борбу против мини. Већ постоје тродњака, наплаћена С1 на врхунцу Цоопер С ће се родити, чак и такмичар Цлубман Схед није уз угао и пет врата А1.


Мало је вероватно да ће Ауди А1 раздвојити свет у два кампа, као што је то било у једном тренутку, то је учинио Берлински зид са становницима града. 100 хиљада пре -ертера већ је прикупљено на новом производу, који ће чак и захтевати промене у производним плановима за модернизовано постројење у Бриселу произвестит ће 100 хиљада А1 уместо планираних 80 хиљада годишње. Истовремено, миниводиони министар нису постали гори. Песак овог сегмента је довољно велик да не договори рат

Али то није главна ствар! Овде је важна индивидуалност, способност да се возите ауто. Не бирајте једну од неколико доступних боја или пар досадних точкова, већ створите јединствену комбинацију различитих компоненти. И темељност Аудије, који је А1 сачувао чак и у таквим компактним димензијама, чак је и предност. Главна ствар је да изван ње и даље остаје играчка. За душу.


Вадим Гагарин
Фото аутор и Ауди

Цене:
Ауди А1 ће се први пут приказати у Русији на Московском аутоматском емисији, који ће се одржати од 27. августа до 5. септембра. Почетна цена (А1 1.2 ТФСИ са ручним мењачем) 799 хиљада рубаља. Снажнија модификација са мотором од 122 коњских снага коштаће најмање 828 хиљада (са шестостепеним механиком), а претходно секвенцијални робот С Трониц повећаће трошкове основног пакета атракције на 899 хиљада рубаља. Продаја почиње у септембру.

Комплет атракције укључује клима уређај, АБС, ЕСП, шест ваздушних јастука, ЦД-аудио система, 15-инчни ливени дискови, грејање седишта и електрична ретровизора. За перформансе амбиције мораће да плати 84 хиљаде рубаља, додатно укључује 16-инчне точкове, светла за маглу, спортски кожни управљач, систем управљања притиском у гумама, спортска седишта са подешавањем висине и повећана количина алуминијумских убацивања у унутрашњост. Прилагођавање руских услова састоји се од антифриза, дизајнираног за употребу на температурама до -37 степени и заштитни мотор мотора одоздо.

Алтернатива:
Директни конкурент Ауди А1 је, наравно, мини. Али, хатцхбацкс са широким могућностима индивидуализације такође укључују Фиат 500 (који се формално односи на наставу испод) и Цитроен ДС3. Али Алфа Ромео је у потпуности напустила наше тржиште, укључујући три-додокл ми.то.

Мини
Основни мини мини је много јефтинији од цене Ауди А1 почиње од трагове 710 хиљада рубаља. Али истовремено, хатцхбацк 98 коњских снага имаће само АБС, ЕСП и шест ваздушних јастука. Клима уређај је доступан само у паковању за 110 хиљада рубаља (плус грејање огледала и седишта, светла за маглу, на-плоче, прикључак и прикључак). И 15-инчни ливење другог пакета за 16.500 рубаља (додатно укључује кожни управљач управљача). Укупно, 836.500 рубаља долази у круг.

Очекује се да ће Мини Цоопер са 120 коњских снага од 1,6 литара бити од 775 хиљада рубаља. Истовремено, до стотине, убрзава мало спорије од А1 1.4 ТФСИ (9.1 С у односу на 8,7 с), а њихова максимална брзина је иста 203 км / х. Клима уређај, ливени 15-инчни дискови и сличан мини сет опција доступно је паковањем у вредности од 93.300 рубаља.

Поред тога, Мини је оптужио верзије Цоопер С (184 кс, 0-100 км / х за 7 с, 1,077.832 рубаља) и цоопер с ЈЦВ (211 кс, 0-100 км, 0-100 км / х за 6, 5 с, 1,358,440 рубаља) , Караван и кабриолет Цлубман станице.

ЦИТРОЕН ДС3 је јефтинији од 95 коњских снага од оба такмичара. Цена почиње на 649 хиљада рубаља. У исто време, машина је добро опремљена (6 јастука, АБС, ЕСП, Електрични прозори, ЦД / МП3-АудиоСистем), клима уређај за додатну уплату од 26 хиљада рубаља (климатска контрола још 12 на врху).

ДС3 у тако цхиц конфигурацији са мотором од 120 коњских снага коштаће 732 хиљада, али опрема већ укључује клима уређај и темпомат. Са истим мотором, 4-опсежна машина је доступна за додатну уплату од 30 хиљада рубаља. На врху ДС3 Гамута са 1.6 -литер турбо мотором који даје 150 коња. Комбинује се само са шесторокосним механиком, а постоји таква машина са добрим сетом опреме од 815 хиљада рубаља.

Фиат 500
Италијански кикирики је знатно мањи и нуди се са нама само са слабим моторима са запремином од 1,2 и 1,4 литре. Можете купити Фиат 500 за најмање 552 хиљаде рубаља (1,2 мт поп), док основна опрема укључује клима уређај, АБС и 4 ваздушне јастуке. 100-Хорсеповер верзије су скупље од 582 хиљаде за поп опрему на 685 за перформансе спорта. Главни недостатак пет стотина у Русији се продаје искључиво механичким мењачем.

Причу
Ауди А2 је постао једна од тихих револуција у распону модела компаније. Јединствени јединствени-тијело (!) Тело (!) Тело, првих пет-додоор аутомобила у Европи са троструком мотором, који је потрошио 3 литре горива на сто километара у мешовитим циклусу. Поред тога, А2 је одлична аеродинамика коефицијента отпорности на ваздушни начин била 0,25-0,29, у зависности од модификације.

Али ауто, како кажу, нису ишли. Показала се да је прескупо и није посебно привлачна за младе, која је била важнија од дизајна и слике него потрошња горива. Поред тога, поправка алуминијумског тела у случају незгоде значајно прелази трошкове опоравка челика. Као резултат, 6 година (1999-2005), продато је нешто мање од 177 хиљада Ауди А2

У токијској емисији мотора у 2007. години, Ауди је представио Харбингеру будућег серијског А1 концепта МетроПројецт Куаттроа. Како се испоставило, серијска новост је наследила скоро све спољне карактеристике прототипа. Али лукаво техничко пуњење морало је да се одложи све док најбоље време. МетроПројецт Куаттро концепт опремљен је хибридном електраном, бензин 150 коњских снага 1.4 ТСИ је радио упарен са електричним мотором од 30 киловата, који је ротирао задњи точкови. То је, компактни компактни хатцхбацк је такође био све -Веел Дриве! Питам се када у Аудију одлучују да донесу ову шему у живот?

У емисији аутомобила у 2008. години 2008. године замењен је Ауди А1 Спортбацк Цонцепт прототип пет-доор Ауди А1. И највероватније, серијски А1 Спортбацк ће своје дебитовати на исти начин у јесен 2010. године
 

Извор: Ауто.маил.ру