Testni pogon Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Na kilometer do neba
Tu je rob vseh avtomobilov s pogonom. Da obstajajo japonski pickupi, na tej poti sem srečal starodavni Opel kadet z imensko ploščo 4x4! Turisti, ki pustijo avtomobile spodaj, plavajo proti soncu v zaobljenih kabinah, ujetih na močnem kablu; Toda prvi na zgornjo podporo dvigala bi moral dvigniti avtomobile z dostavo servisnega osebja avstrijskega letovišča. Naloga ni vedno preprosta: tukaj potrebujemo vse pogon na glavo, dober potisk, pozimi tudi verige na kolesih. Zdaj jeseni se ozki trak čistega asfalta začasno obrne na strmo pobočje. Izkoristiti priložnost? Imamo več kot tristo konj, 4 min, zračno vzmetenje. In na koncu je starogrški soimenjak že utiral cesto do neba do neba Obrat velikega volana in avtomobila, zaman, ki ga odlikuje podolgovata podlaga, se nenadoma zlahka prilega v prvi curpentinski kodri. Mimogrede, dolžina in baza sta se povečala za 120 mm s katerim koli od štirih motorjev (glej tabelo.), Pa tudi s štirimi ali petsedežnimi zasnovi. Prvi, z ločenimi zadnjimi sedeži in večnamenskim kosom pohištva na tleh (definicija tunela tukaj ne ustreza preveč slabo), je seveda bolje ustrezati statusu reprezentativnega avtomobila.
Pnevmatike Okusno drobljenje z majhnimi kamenčki, raztresenimi vzdolž starega asfalta, in popolnoma utopijo zvok 4,2-litrskega motorja. Mimogrede, to jesen se je prvič pojavil na Phaetonu za ruski trg in napolnil nišo med 241 konjskimi močmi V6 in vodilnim W12 (450 KM). Malo kasneje bo na voljo 3-litrski dizelski motor, prvi Volkswagen motor, ki je že pripravljen za Euro V norme, ki začnejo veljati šele leta 2009. Žal, v Rusiji bo malo ljudi pritegnilo čistost okolja, toda tukaj so na Tirolu pripravljeni zavzeti celo za desete evre, samo da bi ohranili alpski pastoral (vključno s turisti).
Zavoj je skoraj 180 stopinj, pol kilometra v ravni črti, spet Gospodov zavoj, kako hodijo sem? Hiše so zaostale, golf, ki visi na repu, je parkiran na zadnjem Gasthausu, in vse več ljudi se sreča: pozimi se tu začne smučarska cona, poleti pa se smučevanja (peš, a s peš smučarske palice). Meja pogojno pomeni konec asfalta, nato temeljnega premaza. No, morda ga bo našel sistem 4Motion All -Weel pogona, ni zaman, da je vsak Phaeton opremljen z njim. In tukaj je sneg! Na strani ceste so se zadnji otoki pred nekaj dnevi tuli skoraj pozimi. Dobimo le namočeno zemljo, iz katere so vse štiri nizko profilne pnevmatike samozavestno odbijale Pot se muči in si prizadeva, da bi opraskala dno dna. Čas za priklic dodatnih zmogljivosti zračnega vzmetenja. Upoštevanje ročaja, avto stoji na prstih in doda več centimetrov na prodajno cesto. Vau, ta funkcija je prišla v poštev! Mora biti, da je med kupci faetonov veliko pustolovcev, kot sem jaz, saj podjetje vse avtomobile opremi z napravo ne le za vzdrževanje, ampak tudi za spremembe dovoljenja.
Cesta se je končala na enakomernem pobočju: desno dvigalo, desno krave, strm spust v levo. Obrnimo se, toda pred tem opazimo: od začetka vzpona smo vozili točno kilometer. Navpično.
Spust ostaja v nečem težjega dviganja. Pripravljeno za priznanje: zmogljivosti avtomobila, ki se je včeraj zdelo nepotrebno poklon, so povprašene, smiselno je, da avto postavite v ne povsem značilne, a še vedno resnične pogoje. Tu je še en primer: ročni način samodejnega polja. No, zakaj, povejte mi usmiljenje, kupite mitraljez in nato izklopite z ročajem, kot nekatera mehanika, ki skrbi za večsobno elektroniko v hitrosti pospeška? Tako sem razmišljal na ravnici in tukaj, da ne bi pregrel zavor, sem vprašal prvo prestavo Tipronika, ki jo je pošteno držal na dnu, in ne dovolil, da bi se avtomobil pospešil. Navajen, da bi dolge phaetona napolnil v zavoje, ne da bi zmanjšali tempo, zavore sploh ne bi uporabil, če ne bi bil, da bi se traktor srečal. V hvaležnost, da so izgubili pot, je voznik vljudno dvignil Tyrool klobuk: Gr. Got! Tu je dolina, široki asfalt Autobahna, kjer lahko brezplačno prikličete nov motor, ocenite prilagodljivi tempomat in stran programističnega programa. In vendar se poklonite cestnim lastnostim Phaetona na suhem in gladkem asfaltu, z velikim spoštovanjem se spominjate njegovega iskrenega dela na nebeških poteh. Tu je preprost smrtnik in tam je stopil na pot bogov.
Volkswagen Phaeton je pripravljen na kakršne koli težave na cestah, vendar je nalogo skoraj težje izvajati konkurente kot iti skozi nebo.
Na grešni deželi Phaeton je postavljen kot avtomobil visokega razreda, kar pomeni, da bo moral tekmovati z Willy-Nilles z blagovnimi znamkami, kot so BMW, Audi, Lexus, Mercedes med relativno razpoložljivostjo Volkswagen, v nemškem cenah se začnejo od 53.740 evrov. V Rusiji model stane od približno 80 do 140 tisoč dolarjev; Z novim motorjem V8 za nas bo cena približno 90 tisoč.
Pomočniki v krogu
Sprednji etisist in stranski ensisting Prime posodobljenega Phaetona. Prvi sistem je pameten tempomat: voznik izbere želeno hitrost in razdaljo do sprehodnih strojev spredaj, še dodatno prevzame elektroniko. Odloži hitrost in skrbno vključuje zavore z nevarno konvergenco. Toda tudi na evropskih cestah sem neprostovoljno pripeljal nogo čez zavorno stopalko in nisem mogel verjeti v elektronsko varnost. Bojim se, da v Rusiji čas pametnega tempomata še ni prišel, a stranski asistent je pripravljen priporočiti. Pri poskusu napačne obnove je vredno vklopiti signal zavoja, luči so utripale v telesu stranskega ogledala, ki so opozorile na oviro na zadnji strani zadaj. Odličen sistem, ki prispeva k gonilni kulturi. Majhna stvar je, da se vse naučimo in vedno uporabljate zavojne signale
Anton Chuykin. Fotografija avtorja.
Vir: Revija "vožnja"
