Testni pogon Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Šest stotih Volkswagen
Z uvedbo Phaetona je Wolfsburg izzval StuttgartTo je bila ena najbolj intrigantnih premierjev zadnjega ženevskega prodajalca avtomobilov - Volkswagen Phaeton. Vsekakor bi lahko v skladu z stopnjo zanimanja, ki jo kažejo obiskovalci, nova vodilna skrb dobro prepirati z limuzino, ki jo je oživela prizadevanja Daimlerchryslerja Maybacha. Če pa se je slednji skrival za debelim kozarcem, skozi katerega je bilo mogoče razlikovati obrise pravega stroja ali njegove glave-grafične podobe, je Phaeton planil v središču stojala. In občinstvo ga je močno obkrožilo in se čudil impresivni velikosti predstavnika reprezentativnega razreda s črkami VW: to še ni bilo storjeno v Wolfsburgu. Vendar pa do konca ti avtomobili prihajajo iz Dresdena, kjer se ročno sestavljajo v posebni rastlini - Glaeserne Manuapactur (steklena proizvodnja).
Primerjava z Maybachom ni naključna: oba avtomobila, namenjena širitvi na nove tržne segmente za njihove proizvajalce, sta bila ustvarjena iz nič. Zunaj in konstruktivno je Phaeton tako daleč od Passata kot Maybach - iz Mercedes S -razreda. Vendar pa je bila volfsburška limuzina, ki je bila vodila Mark, preprosto dolžna vzdrževati družinske lastnosti. Ko je od daleč pogledal mimo Phaetona, ga lahko neizkušena oseba celo zmede s Passatom. Vendar pa pri najbližjem znancu postane jasno: ne more biti pomote. Nova vodilna je veliko večja, bolj mišičasta in - Noblesse obvezen - videti trdno poudarjena. Zmogljiva krila z razvitimi kolesnimi loki, izrecno namrščeni žarometi, kapuco v obliki klina z integrirano lažno rešetko radiatorja, ki sega daleč do masivnega odbijača, je vse sevalno, rahlo močna odločnost. Toda vredno je pogledati Phaeton v profilu in občutek močne, ki se umakne. Izrazumni kolesni loki, ki gladko tečejo skozi stojalo na prtljažnik, strešno črto in široko A La Sportkup, zadnji stojalo vzbuja popolnoma drugačne povezave. Občutek moči in dinamike se okrepi le, če pogledamo štiri impresivne premera šobe izpušnega sistema, integriranega v zadnji odbijač.
Kraljestvo udobja
Prvič v salonu reprezentativnega Volkswagena ste nehote presenečeni nad obilico prostega prostora. Ne, ne, da je bil Passat gneča, toda v primerjavi s Phaetonom njegov predhodnik ni videti več tako svetlo. Kljub temu dodatnih 18 cm medosne razdalje, ki je omogočila povečanje prostora za noge, in 16 cm, za katerega je bil novi vodilni širši, ni izginil, večina jih ni izginila: večina jih je šla zagotoviti, da bi zagotovili, da je to treba Potniki limuzine niso čutili občutka komolca. Mimogrede, na zadnjem sedežu zgornje različice Phaetona je to na splošno nemogoče: oblikovalci so obrnili eno pristaniško mesto v dva razkošna stola, ločena s konzolo s zložljivimi nasloni za roke. Sami sedeži so mojstrovina udobja. Sistem za dostop do svetlobe samodejno potisne stol pri odpiranju vrat, elektroregulacije v vseh možnih smereh zagotavljajo najbolj priročno pristanek, masažer pa vgrajen v hrbte Po nadaljnjem in utrujenem potovanju.
Mimogrede, kondicioniranje sedežev je del novega sistema za podnebno kontrolo. Napredni klimatroniki ima več prednosti. Glavna od njih je možnost posameznih nastavitev mikroklime za vsakega od štirih potnikov. Sedenje od zadaj Nadzirajte podnebni sistem z lastne plošče, odpeljane v centralni predor. Druga koristna inovacija je razpršena. Zunanji zrak, ki ga očistita dva filtra proti bobnu z vsebnostjo aktiviranega premoga, je postrežen z glavnim ventilatorjem. Po tem sistem 25 izvršnih električnih pogonov razdeli pretok zraka skozi kabino. S takšno prezračevalno shemo ni osnutkov: Šobe na sprednji plošči so skrite z okrasnimi prekrivnimi in zrak kroži skozi trak za shranjevanje, ki sega po širini kabine.
Potovanje na zadnjem sedežu je Phaeton čisto užitek. Avtomobil čudovito pljuva nad avtobahn in le drevesa so se združila v zeleni trak
da, puščica s hitrostjo kaže, da je zadevni kolega že dalj presegel 200 km/h. Ne glede na hitrost in naravo cestne površine v kabini kraljuje prijetna tišina. Dvojna zasteklitev, veličastna zvočna izolacija in fenomenalna togost močne strukture telesa prehajajo v notranjost le nevsiljivega ropotanja motorja in celo ob polni obremenitvi. Morda lahko edino, kar Phaetonov dostojanstven potnik z motorjem W12 lahko zmede svojega osebnega voznika, ko bo, od semaforja, pritisnjen na pospeševalnik nekoliko močnejši kot običajno. V športnem načinu so TIPTRONIC Automatic reakcije menjalnika tako hitro strele, enota s 420 konjskimi močmi pa tako odločno pobere več kot dvotonski avtomobil, da lahko oseba s šibkim vestibularnim aparatom zraste.
Kralj Avtobanov
Vendar se je naše poznavanje s Phaetonom začelo s skromno sprednjo različico, opremljeno s 241 KM. Prva stvar, ki jo doživite, je za trdnim, razmeroma majhnim premerom ob volanu, občutek varnosti. Poleg tega ne povzroča 12 blazin in niti popolnih elektronskih varnostnih sistemov, ki so opremljeni v izobilju. Pravi razlog je visok pas: zgornji rob vrat je padel tik pod ramo in koliko jih ne poskušajo dvigniti sedeža, ne da bi se preveč naslonili nazaj, celo skoraj počivali glavo na stropu, ostanete do sedite precej nizko. Vendar to ne ovira vožnje stroja. Navadite se na impresivne dimenzije (dolžina - 5 m, širina - 1,9 m) skoraj takoj. Poleg tega je bila limuzina presenetljivo manevrska. Na avtocesti Phaeton je bilo težko, brez najmanjše zamude, reagiralo na delo volana, medtem ko je avtomobil s tako veličastno hidravlično servo krmiljenje, kot kaže, lahko bil otrok.
Po osvojitvi in \u200b\u200buboganju čudnosti navigacijskega sistema (skupaj z mnogimi drugimi servisnimi funkcijami je prišit v informacijski center za zabavo, ki je zasedel celotno osrednjo konzolo), po ozkih ulicah majhnega saškega mesta, smo končno zazvonili naprej avtobahn. Odprta operativna širitev je izzvala izvedljivo za zdrobo debla. Phaeton je takoj reagiral: petstopenjski tiptronic (Phaeton V6 je lahko s 6-stopenjsko mehaniko, vendar smo dobili avtomatski stroj), ki je menjalnik prenesel na korak navzdol, limuzina pa je odhitela v Berlin. Po potnem listu overclocking na stotine traja 9,2 sekunde, osebni občutki o tem niso pustili dvoma: puščica hitrosti je hitro dosegla številko 100 in se samozavestno povzpela v desno, hitrost pospeška pa se je upočasnila šele po 200. Vendar pa ceste Nekdanji GDR so še vedno slabši od zahodno Nemcev, omejitve visoke hitrosti pa so tu pogosta stvar. Nekako se nisem želel spoprijeti s policijo o več kot dvojnem presežku, tvegane poskuse pa je bilo treba ustaviti. Vendar pa je očitno ostal potencial za doseganje največ 245 km/h limuzine.
Če se Phaeton V6 v mestnih prometnih zastojih in na visoki hitrosti počuti enako dobro, potem je bila različica, opremljena z močnim W12, ustvarjena izključno za avtobahne. Avtomobil, ki je bil dobavljen samo s 4Motion All -Wel Spening, s čredo 420 konj pod pokrovom in navorom 550 nm, ki je dosežen pri 3000 revolucijah na minuto, v ulici ni ničesar. Kot smo že omenili, mora biti z nadzorom Phaetona W12 v mestu odmerjanje sile na pedalah za plin izjemno previdno. Če sem zapustil ulico, sem ugotovil, da se je razdalja do tovornjaka približala glavne ceste in si mislila: Imel bi čas. Seveda mi je uspelo: pobegniti od tovornjaka in ne prikleniti ograje, ko sem, osupljiv od nepričakovane okretnosti moje limuzine, preveč obrnil volan. Ne, resnični element W12 je avtobahnov z veliko hitrostjo (in neomejeno). Samo tam bo njegov lastnik lahko resnično užival v sočnem, konfiguriranem zvoku izpušnega sistema, ki bo spremljal orkanski pospešek. Opažam, da se Phaeton pospešuje enako intenzivno iz skoraj vseh vrtljajev: od kraja do 100 km/h, strelja v samo 6 sekundah, in vredno je metati pedal za plin v način Kik -Dowan s hitrostjo 170 km/ H - in avtomobil postavi puščico merilnika hitrosti brez vidnih naporov. Na dovoljeni elektroniki 250 km/h. Mimogrede, po mnenju predstavnikov Volkswagen so vsi avtomobilski sistemi zasnovani tako, da delujejo s hitrostmi do 300 km/h, zato obseg uglaševanja čipov Phaeton zagotavlja skoraj neomejeno.
Ko so govorili o novosti, strokovnjaki niso bili utrujeni od ponovitve, da je Phaeton vključil vse najnovejše dosežke tehnične misli o Volkswagenovi skrbi. V katerem od avtomobilov Wolfsburg boste našli pnevmatsko vzmetenje, samodejno (ali na zahtevo voznika), ki spreminja velikost cestnega odmika in togost amortizerjev, odvisno od pogojev gibanja? In kateri od avtomobilov (in ne samo Volkswagen) se lahko pohvali s takšno togostjo telesa, da se zasuka? V skladu s tem kazalnikom, ki presega 37 tisoč nm/mesto, Phaeton samozavestno vodi v svojem razredu. Mimogrede, ko sem omenil mejo moči, s katero je nastala ta limuzina, sem pozabil poročati o enem zanimivem dejstvu: štiritonski oklepni kancler Phaeton Gerhard Schroeder se vozi na standardni suspenziji.
Zapleten prvenec
Preprost naštevanje vseh tehnoloških inovacij, uporabljenih pri ustvarjanju Phaetona, bi trajalo več kot en časopisni trak. Ustvarjalci avtomobila so želeli narediti najboljšega predstavnika reprezentativnega razreda na svetu in ne zavezujem se, da jim ni uspelo. Priznati morate, da lahko stroj, za katerega je trajalo pet let in 9 milijonov dolarjev, zahteva uspešno rivalstvo s priznanimi favoriti na trgu. Zdaj je stvar zagotoviti, da strankam to razumejo.
Ustvarjalci Phaetona sami prepoznajo problem premagovanja stereotipov slike. Po besedah \u200b\u200benega od razvijalcev inženirja limuzine Rolfa Reinekeja, tako da so oboževalci prestižnih blagovnih znamk ugotovili, da Volkswagen Phaeton ni nič slabši od Mercedes S-Class, BMW 7th Series ali Audi A8, bo trajalo določeno obdobje, časovno obdobje, časovno obdobje, čas, časovno, bo trajalo določeno časovno obdobje, se serija BMW, 7. Možno je več let. Vendar v dejstvu, da se bo to zgodilo, nima dvoma. Prepričan sem v marketinški potencial novosti in najvišjega upravljanja skrbi, ki je določil pogoje za garancijo za Volkswagenske standarde, ki niso primerni za Phaeton. Na primer, v primeru okvare limuzine je njegov lastnik na voljo za brezplačen Phaeton, in ne samo bencinski, parkirni in telefonski klici, ampak tudi hotela med popravilom.
Vendar za uspešno izvajanje načrtovanih načrtov ponavljam in Volkswagen pričakuje, da bo v prvem letu prodal najmanj 20 tisoč Phaetona, je treba pridobiti zaupanje strank. Zaenkrat se v javni zavesti ne krepi, da je Volkswagen premagal zgornjo mejo srednjega razreda in je povsem sposoben ustvariti prestižne avtomobile v vrednosti 55-120 tisoč evrov (in sicer razpršitev cen za Phaeton), revolucionarna novost bo ostala Samo predani oboževalci blagovne znamke Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
