Testni pogon Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Želim biti bog
Če bi danes iz čistega lista napisala zgodovina predstavnika reprezentativnega razreda, bi lahko Phaeton postal najboljši. Kakšna ljubezen do teh stolov! Če bi bili takšni ljudje iz olimpijskih bogov in bi se težko naučili, da stojijo na kočijah. In sprednji in zadnji sedeži so v nemščini trdi, a kako udobni so! Odnesel sem se, kot da še nikoli nisem igral električnih pogonov in se z Rapturejem vlekel približno pet minut. Če želite rahlo izboljšati stranski poudarek, prilagodite obseg v bokih, premikajte in potopite, povečate dolžino blazine, prilagodite jer obleko. In vse z električnim pogonom. Vroče vklopite prezračevanje, po več urah na poti lahko uporabite vgrajen -in masager.
Pošteno, kar moram reči, čudežni kmet nikakor ni edino, kar me je podkupil Phaeton.
Šest passatovpo cena enega phaetona
Cena Phaetona-3,2v6 se začne pri 56.335 evrih. Dobite limuzino s pogonom na prednja kolesa s pogonom na prednja kolesa s 6-stopenjsko mehaniko in 5-sedežnim salonom. Modifikacija s 5-stopenjskim testononiko za $ v višini $ je dražja, s 4-sedežnim salonom (usnjeno oblazinjenje, 18 korakov za prilagajanje vseh sedežev s prezračevalnimi in pomnilniškimi funkcijami) za 12.925 dolarjev.
Standardna oprema bo vključevala 6 zračnih blazin, imobilizatorja in osrednjega gradu, ESP, krmilni sistem na krovu s 7-palčnim barvnim zaslonom, stereo z 10-dinosi in 6-strizna veriga, ogrevanje šob za stekleno obliko, elektrika Okna, pokrovi prtljažnika, zunanja ogrevana ogledala, zunanja ogrevana ogledala. Sprednji ogrevani sedeži, podnebje 4 cone, tempomat, okrasitev salona s tkanino in lesom, senzorjem dežja, žaromete z nizko svetlobo, lahke zlitine in pnevmatike 235/60 R16. Ugledni tekmeci so dražji: Mercedes-Benz-S350 (245 KM), BMV-735i (272 KM), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3,7 (280 litrov str.) Od 75.000, 98.000, 98.000, 98.000 89.000 oziroma 78.000, a nekoliko bogatejše je opremljenih. Toda kupec Phaeton-6.0W12 mora plačati vsaj 97.970 USD. Poleg odličnega motorja in pogona na vsa kolesa bodo na voljo najboljša notranja dekoracija, podnebna kontrolna plošča, varnostni alarm, žarometi Bixenon, električni pogoni od volanski stolpec in loputa rezervoarja za plin.
Lahko naročite aktivni tempomat (2780 $), loputo z vgrajenimi sončnimi baterijami ($ 2010), telefon (1050 USD), televizor (1210 USD), sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah (665 USD), luč Zlitina s pnevmatikami 255/45 R18 (3020 USD (3020 USD) in tako naprej, tako naprej, tako naprej. Res je, da bo tak avtomobil stal kot šest pasatov s 150 konjskimi močmi.
Trdnost maska, simboli moči
S tem strojem se ne želite dolgočasiti. Vredno se je ustaviti, kako ena, druga, tretja radovedna: je to, novi Passat? Eh, imena bi bila na avtomobilu in po možnosti večja, sicer, poleg blagovne znamke Volkswagen Spider, na zahtevo bodočega odjemalca, na njej ni nobenih identifikacijskih ocen.
Passat? Zdi se, kot da je videti. Le veliko bolj trden, očitno daljši in širši. Sodobna in čustvena vizija reprezentativnega avtomobila se imenuje videz Phaetona njegovih razvijalcev. No, morda. Zasnova se zdi zlobna in jedrnata, vendar bi morali natančneje pogledati in na primer se vam zdijo sočne, res čustvene podrobnosti kot strog in rahlo aroganten del oči.
Na soncu avtomobil iskri s poliranimi stranicami, plenilskim videzom, monolitnim krmi, za toniranimi očali za zrcalnim mrakom. Ne glede na to, na kateri strani gledate povsod, je trdnost najprej v očesu, celo odlična v slogu oblikovanja, v obilici kroma v dekoraciji, v junaških velikostih, ksenonu in prigušeni, a očitno grozljiva palica iz motor. Jasno je, da je nekdo veličasten, verjetno močan, toda kakšen Bog bodisi sonce bodisi rodovitnost bodisi morda pripada morja ali trgovina?
Poglejmo, da se morda skrivamo za tako impresivno fasado.
Barsky udobje za prebivalce Olympusa
V notranjosti ni samo tistih briljantov. Toda preostala koža je mehka, prijetna, draga, drevo ni nobenega lesa, ampak se je razvilo iz rasti na koreninah oreha. Gospod, koliko ročic in gumbov je! Samo na volanu je njihovega ducata, na sprednji plošči pa ni ena deset. Šest analognih naprav, ki zaživijo na začetku velikodušnega večkolornega kvadrata vseh vrst žarnic. Ne bi bil presenečen nad letalskim višinomerom ali kranomerom.
Potniki pozdravljajo v kraljevih udobnih fonjavah
Kljub temu je Volkswagen School of Ergonomics tu na vrhu. Naj nekatere ikone ne morejo dešifrirati, ne da bi prebrali navodila. Toda z večino servisnih funkcij, ne glede na to, ali prilagaja pnevmatsko vzmetenje, nastavitev televizijskih programov, podnebnega nadzora, ki ga razumete v nekaj sekundah.
Monitor je precej velik (7 palcev), vendar je njegova velikost pri ogledu televizijskih programov iz nekega razloga le malo več kot 14 cm diagonalno
Podnebna nadzorna plošča je zelo priročna
Za lesenim poliranim pokrovom skriva eden od zračnih kanalov stranskih kozarcev
Krmilna enota, ki je nastavljiva v vseh možnih smereh čudežnega kreterja
Vendar se hitro navadite na udobje bara. Po četrt ure, ki ga opazim, dojemam vse te blagoslove poslovnega kolesa, ki je odobreno. Krmil je čez zadnji del, ki je napredoval z naslonom, želel je iti ven in volanski stolpec se je odmaknil. 500-litrska maternica prtljažnika se je odprla in zaprla v moji ekipi. Na parkirišču so vizualni in zvočni parkirni senzorji ščitili ne le krmi, ampak tudi sprednji odbijač. Seveda bi moralo biti tako. Še ena minuta in že se pritožujem, da ni pnevmatike, ki bi tesno zaprla vrata, kot v razredu S. Od kod to nezadovoljstvo? Kako pa, kako, navsezadnje so prebivalci Olympusa, bolj so bili v lasti, bolj nesrečni so postali.
Dvojno steklo je ključ do odlične zvočne izolacije in dolgoročne ohranitve potrebne mikroklime
Isti telefon z logotipom Volkswagen se lahko skrije na zadnjem naslovu
Zaklepanje prtljažnika se očisti v pokrovu, kar preprečuje možnost poškodbe glave, sam pokrov po pritisku na ta gumb
Celo pisalo, ki odpira dostop do rezervnega kolesa, je prekrito s kromom
Atlanta mehka tekalna plast Iskreno, vedeti o veličastni dinamiki le 6,1 s stotine se je sprva zelo previdno dotaknil pedala za plin. In mogočni 6-litrski motor je govoril poslušen, nežni pospeški. Najbolj pa je prizadelo, kako gladka je bila poteza. Po moji oceni udobja vzmetenja Phaeton zdaj stoji višje od švabijskega S-razreda, Lexus-LS430, Bavarski sedmi in Audi-A8.
Phaeton ima v zvezi s tem veliko Trumpovih kart. Pnevmatična suspenzija z več stopnjami togosti, celinskih pnevmatik s precej mehkimi bočnimi stenami. Toda glavna stvar je morda ogromna celo po standardih dimenzijskega razreda f. Pomislite na Phaeton pol tone, težji od osmih in 375 kg Mercedesa Benza.
Mogoče se je kdo odločil, da je ta kolos počasen? Vse je ravno obratno.
Užitek za izbrance S pritiskom na stopalko za plin nekoliko močneje sem zelo kmalu ugotovil, da takšnega avtomobila ne želim več voziti počasi. Takoj je dosegel 120130 km/h, dih jemajoči pospeški iz te hitrosti pa je prehod precej nežnih zavojev dojet kot topel.
Nisem bil. Gremo k vsem denarjem. Drugi, drugi, tretji. Iz kota očesa opažam, kako je puščica hitrosti prešla 200 km/h. In avto ne misli, da bi se upočasnil, počival le na 260. Pravzaprav je elektronska omejitev delovala pri 250. Na splošno, kot zagotavljajo ustvarjalci, lahko avtomobil premaga 300 km/h. Voljno verjamem.
Hkrati, če ni pogledal merilnika hitrosti, sem mislil, da grem 170180 kilometrov, ne več. Nekakšen oklepni voziček sv. Če ne bi bilo nenadnega snega, bi užival v transcendentalni hitrosti.
Popolno orožje
Vendar vse, kar se naredi na bolje. Konec koncev je moj Phaeton vse -pogon. Samozamenjajoč centralni diferencialni torsi, enako kot na Audiju, 550 nm navora odličnega W12 (mimogrede, nihče ne naredi 6-litrskih limuzin s kolesno formulo 4 x 4 na svetu). Kakšna milost za vožnjo takega avtomobila po zimski cesti!
Velika srebrna šeststo letnica pred nemočno skriva krmo in sneže snežne fontane pod zadnjimi kolesi. In Phaeton se valja na beli kaši, kot na tirnicah, samozadovoljeno ropotanje: Pop, kjer koli želite, lastnik. Fantje zadnjega kolesa so zdaj trdi, vi in \u200b\u200bjaz pa smo bogovi!
Dokaj vizualna indikacija kaže, da so pnevmatske črpalke dvignile avtomobil razmeroma normalno raven 12 cm za 2,5 ali 1,5 cm nižje
Tudi ko desna kolesa na asfaltu, levi na spolzki strani ceste, se lahko samozavestno pospešite zahvaljujoč elektronskemu blokanju drsnih koles, kar daje intenzivno delo le z lahkim klepetanjem od nekje spodaj, izpod avtomobila. Gledaš, za nas ni ovir.
In poskusimo omogočiti športni način v samodejnem menjalniku in vzmetenju. Zdaj, tudi če ne stisnete pedala za plin na Kik Downs, tahometer puščica pod okusnim ropotanjem ducata jeklenk vsakič doseže rdečo cono. Ampak nisem čutil resne razlike v suspenzijskem delu, moram priznati. Avto je začel nekoliko težje reagirati na nepravilnosti, nekoliko več zbranih v vogalih. Toda največja meja njegovih možnosti je očitno nekje daleč zunaj linije mojih sposobnosti.
Odstavim nogo iz plina. Spominjam se, da so tudi hitrosti motorja intenzivno padle, avtomobil pa je bil oblegan tudi brez dotika zavore, razen morda na Alpha-Romeo ali Porscheju. Poleg tega se izkaže, da je Phaeton mogoče nadzorovati z natančnostjo nakita na spolzki cesti.
Preprost udarec za zavorno stopalko na ledenem ogledalu vodi do sprožilca (skoraj mimogrede, neopazen) abs in nikakor ne najboljši nasprotni pospešek. Če pa začnete klikniti prestave, bo Testronics močno pomagala pri zaviranju. Zdi se, da nimate časa, da bi utripali oko, nedavni 120 km/h pa so se že spremenili v 60.
Z neverjetno lahkotnostjo naredim velik avto z ventilatorjem v ovinku. Kot da zdaj ne upravljate z velikanom, ki tehta skoraj dve toni, ampak hiter golf na vožnji. Tako kot olje za nože, Phaeton reže sneg, vam omogoča, da se enostavno obnovite iz vrste zapored, tudi če sem se samo vozil po valjani rutini.
Zadaj Odlična stabilnost menjalnika, podkupovanje dinamike in hrepenenja po motorici s katero koli hitrostjo, dobro akustično udobje, vse -kolesni pogon, zračno vzmetenje z možnostjo uravnavanja odmika cest, odlične zavore, odlične kakovosti dekoracije, velikodušna oprema
Vs
Visoki stroški stroja in dodatne možnosti, veliko število servisnih gumbov, majhen prikaz televizijskega sprejemnika, velika poraba goriva
Denar za žrtveno mizo
Kul avto. Dan za volanom je letel kot trenutek. Trdnost, ki vzbuja spoštovanje tudi do najbolj burnih drugih, najvišjo stopnjo udobja in opreme, pravilno ravnanje, odličen motor in najboljšo dinamiko med vsemi sošolci s pogonom, to zajame Phaeton. Prepričan sem, da zdaj začne zgodovino reprezentativnega razreda iz nič, zagotovo bi postal najboljši na trgu. Žal, v pragmatični Evropi mu še vedno primanjkuje najmanjšega, a tako pomembnega v tem razredu zgodovinsko uveljavljene visoke podobe. Navsezadnje je poklon žrtveni tabeli trgovcev, ki jih je treba prenašati, 90 odstotkov jih vodi in šele takrat potrošniške lastnosti.
V Rusiji se do zdaj posamezni faetoni prodajajo z udarcem. Toda očitno bodo poznejši tržniki potrebovali veliko talenta, da bi kupcu razložili, zakaj približno enak znesek za Volkswagen-Faton-W12 toliko bolj prestižnega in tudi na vsa kolesa Mercedes-S500-4Matic in tudi stoje.
Audi-A8-4.2-kvattro. Brezplačno potovanje v Zastecolie
Če se kupec odloči, da bo z lastnimi očmi videl skupščino svojega prihodnjega avtomobila, potem bodo vsi stroški za potovanje iz Rusije do Dresdena odšteti od stroškov avtomobila, obljublja vodjo oddelka za mednarodne odnose Michaela Weyers. V novi tovarni z več kot 27.500 m2, imenovani stekleni proizvodnji, se faetoni zbirajo na več nivojih, za zvočno izoliranimi, prozornimi stenami. Avtomobili se premikajo po posebnem transportnem traku, prekritem z javorjevim parketom, prihodnji lastnik pa lahko iz prve roke vidi, kako telo postopoma prekriva vse z novimi enotami in podrobnostmi. Izberete lahko morebitne odtenke kože in lesa, izberete opremo salona.
Po mnenju ustvarjalcev bo vsak tretji kupec Phaetona želel biti prisoten ob rojstvu svojega avtomobila. Tisti, ki želijo sodelovati pri skupščini avtomobila, bodo prejeli takšno priložnost.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
2300
Dolžina x širina x višina, mm
5050X1900X1450
Baza, mm
2880
Spredaj/zadaj, mm skladba
1630/1610
Odmik ceste, mm
120
Polmer obračanja, m
6.0
Največja hitrost, km/h
250 (omejevalnik)
Čas pospeška 0100 km/h, z
6.1
Poraba goriva (mesto/ avtocesta), L/ 100 km
24/10
Dobava goriva, l
90 (AI-95)
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
bencin, W v obliki črke, 12-valj
Diam. valj/bat, mm
84.0/90.3
Delovni obseg, SMZ
5998
Kompresijsko razmerje
10.75: 1
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
420 (309) /6000
Navor, KGSM (NM) pri RPM
56,1 (550)/3500
Podvozje
Prenos
Popoln pogon, osrednji diferencialni torsen
Prenos
Samodejni, 5-stopenjski
Vzmetenje: spredaj
neodvisni, s stabilizatorji plazilcev, pnevmatsko s sistemom očistka in togostjo amortizerjev
fronta
štiri -leaf
zadaj
na spodnjih trikotnih in zgornjih prečnih ročicah
Krmiljenje
vrsta reala
Zavore
hidravlični, krožni prezračeni
Pnevmatike
255/45 R18
Alexey Sergeev, fotografija Aleksander Sadovnikov
