Testni pogon Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Lov na želve
Pred petimi leti je VW Phaeton postal prvi avtomobil ljudske blagovne znamke, ki si je upal vdreti v visoko družbo. Tako kot starogrški Phaeton si je upal kršiti redo, ki so ga vzpostavili bogovi. Danes, po prvih petih letih načrta, zgodovina Phaetona bolj spominja na drugo grško prispodobo o Ahilu in želvi. Tako kot Ahil se tudi Phaeton približuje vodilnim reprezentativnim razredom BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class in Audi A8. Vendar ne glede na to, kako hitro se je zdela plima VW, konkurenti v tem času tudi uspejo narediti nekaj korakov do popolnosti. In čeprav se razdalja med njimi vztrajno zmanjša, nihče še vedno ne more povedati, koliko bo trajal lov Ahila za želvami.
Nova sprememba Phaetona, ki se je pojavila spomladi, je bila naslednji korak v razvoju modela, čeprav na prvi pogled morda ni tako opazna, kot je bilo pričakovano. Vizualne razlike v zunanjosti in notranjosti niso posebej velike. Izrazumnejši sprednji odbijač, novi Bixenonovi žarometi z dinamično in statično prilagodljivo razsvetljavo, vzdolžne LED dimenzije in tonirano podlago zadnjih luči, morda vse zunanje spremembe. Glavna pozornost je bila namenjena ne nastopu, ampak z vsebino. Glavna inovacija je bila pojav v liniji motorjev turbodizla V6, ki ustreza standardom Euro 5. Ta norma začne veljati dve leti pozneje. Toda dizelske enote so povpraševane le v Evropi. Pri nas so bencinski motorji V6, V8 in W12 bolj priljubljeni.
Osem je videti najbolj privlačno, saj je v ruskem pogledu V6 še vedno majhen za avtomobil tega razreda, W12 pa je težak, kar na najboljši način ne vpliva na obvladljivost. Čreda 335 konj 4,2 -goljufije V8 pospeši phaeton na stotine 7,7 z dobrim indikatorjem za tako močan avtomobil. Precej velika poraba goriva je rahlo razburjena, kar je v mešanem ciklu 18,9 litra na 100 km. Recimo, isti Lexus LS460 ima še enega novinca in glavnega konkurenta Phaetona v reprezentativnem razredu, kljub večjemu motorju so apetiti bolj skromni za skoraj 2,5 litra. Čeprav po drugi strani poraba bencina lastnika predstavnika reprezentativnega razreda ne bi smela skrbeti posebej. Šest hitrost Phaeton stroj pušča zelo prijeten vtis. Res je, menjalnik je konfiguriran tako, da se z mehkim zaviranjem preklopa na nizko prestavo pojavijo precej pozno: pri 13001500 min-1, odvisno od režima. Kot rezultat, ko pospeševate, včasih padete v območje mrtvega mirnosti: od 1.500 do 2500 min-1 se motor praktično ne vleče. Toda to je morda edino, kar je mogoče najti pri delu menjalnika. Poleg tega z nekoliko bolj agresivnim nadzornim slogom ta niansa postane skoraj nevidna.
Kljub trdni masi (2182 kg) se zaradi konstantnega pogona s kolesom Phaeton V8 prehodi s prijetno nevtralno vrtenje. In poleg tega, brez opaznega difraterja na nosu, kot v primeru kolega W12, kjer je sprednja os opazno preobremenjena s težkim motorjem. Pritožb glede obvladljivosti praktično ni, le da je volanski obroč s hitrostjo do 120 km/h nekaj praznih. Toda še vedno imamo luksuzni avtomobil ... po naravi vodstva VW je veliko bližje akademskemu Mercedes-Benz S-razredu kot agresiji BMW Seven.
Sprva je bil Phaeton ustvarjen za udobna dolga potovanja na enakomernem steklu za nemške avtobahne. To določa nekatere značilnosti njegovih nastavitev. Glede na poskočne ruske ceste je suspenzijo še vedno ostro. Togost amortizerjev pa se lahko spremeni v štirih načinih, vendar je korak zelo majhen. Tudi v najvišjem načinu Phaeton nepričakovano reagira na majhne nepravilnosti. Torej je ta možnost bolj verjetno naslednji tehnični užitek in prinaša malo resnične koristi. Moram reči, da se je obseg pomožne opreme v novem faetonu znatno razširil. Pojavila se je nova navigacija DVD -ja, spremenjen sistem za informacije in zabavo, telefon z vmesnikom Bleutooth in glasovnim nadzorom, najpomembneje pa je, da je Volkswagen Phaeton pridobil prilagodljivi tempomat ACC s funkcijo, ki zagotavlja možnost samodejnega zaviranja v sili, a Sistem za zmanjšanje asistence in pomočnika zavorne poti pri obnovi stranske pomoči.
Zadnja dva bi morala podrobneje prebivati. Sprednji sistem za pomoč je eden od elementov ACC, ki nadzorujejo gumbi na volanu in s hitrostjo v območju od 30 do 200 km/h krmiljenja z uporabo radarskega območja (200 m, kot 12 m), razdalja med Volkswagen Phaeton in avtomobil spredaj hodita. V primeru nevarnega zbliževanja s predhodnim strojem sistem obvesti voznika in hkrati pripravi avto na zasilno zaviranje. Sprednja asistenca prevede zavore v predhodno pripravljenost, ki se običajno aktivira šele po stiskanju stopalke za zapestnico. Tako sprednja asistenca deluje kot sistem za zmanjšanje zavorne poti (AWV).
Druga pomožna pomočnica pomožnega sistema pomaga pri obnovi. Aktiviran je s hitrostjo 60 km/h in s pomočjo radarjev v zadnjem odbijaču nadzoruje mrtvo cono. Radar pokriva zadnjo poloblo pred 50 m in 3,6 m na straneh avtomobila in v primeru nevarnosti opozarja na možnost trka z uporabo signalnih svetilk v telesu zunanjega ogledala. Zdi se, da je malenkost, a lepo. Ni treba posebej poudarjati, da Phaetonova sistematična oprema raste pred našimi očmi. Toda še vedno bo. Navsezadnje lov na želve za Wolfsburg Ahile še ni konec.
Ročno izdelano
Klaus Bishoff, vodja oblikovalskega centra Volkswagen v Wolfsburgu:
Že zdaj aktivno razmišljamo o tem, kako naj bi v prihodnosti izgledali notranjost in zunanjost našega luksuznega avtomobila. Načrtujemo, katere tehnologije bomo uporabili v Phaetonu naslednje generacije. Zlasti nas zanima vprašanje razvoja elektronskih informacij, energijsko se ukvarjamo s tem področjem. To delo vključuje tesno interakcijo s strokovnjaki za ergonomijo, kar je potrebno za uvedbo novih elektronskih naprav. Današnja generacija Phaetona je po mojem mnenju najboljši avtomobil v tem razredu: tiho in udoben. Ko ste v kabini, je ustvarjen občutek ročno izdelave.
Vožnja Skoraj idealno obešanje vzdolž osi in nevtralno vrtenje omogočata Phaetonu najvišji rezultat.
Salon
Volan, lakiran okoli oboda, je videti spektakularen, v resnici pa se izkaže za spolzko.
Udobje
Eden najbolj udobnih avtomobilov razreda. Vendar je zaradi pogona na vsa kolesa raven hrupa na zadnjem sedežu visoka.
Varnost
Številni pomožni elektronski sistemi so zgradili raven varnosti do največjih višin.
Cena
Ugodna osnovna vrednost je razložena s skromno serijsko opremo.
Tehnične značilnosti VW Phaeton
Dimenzije, mm 5055x1903x1450
Bencinski motor, 4172 cm3, 335 KM/6500 min-1
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski
Dinamika 0-100 km/h, c 7.7
Največja hitrost, km/h 250
Tekmovalci Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460
Prednosti in slabosti
+ Visoka stopnja opreme z elektronskimi pomožnimi sistemi in strogo nevtralno vrtenje.
- Krmiljenje bombaža s hitrostjo do 120 km/h. Trdo suspenzijo.
Naše mnenje
Volkswagen Phaeton mora iti daleč, da se v glavah kupcev izenači z voditelji reprezentativnega razreda. In premagati oviro stereotipov je včasih veliko težje kot zmanjšati tehnično zaostajanje. Za tiste, ki so prikrajšani za takšne stereotipe, je Phaeton odlična izbira.
Vladimir Makkaveev
