Testni pogon Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Pat Phaeton
Volkswagen je na trg prinesel dolgo narisano različico svojega zgornjega modela
Lepo je, ko vas na letališču čaka avto. In dvojno je lepo, če gre za razkošno VW Phaeton Long Limousine. Res je, nisem uspel okusiti celotnega šarma zadnjega sedeža in tistega istega dodatnih 120 mm na tisti prvi berlinski večer. Toda takoj sem cenil veličastno organizacijo voznikovega mesta (prvič sem se vozil za volanom Phaetona) in sam avtomobil z vidika voznika. Poleg tega sem imel tri dni naprej, takoj bom rekel - dobro organizirano testno vožnjo z obiskom proizvodnje stekla v Dresdnu in Avtogradu v Wolfsburgu, zato se priložnost, da se razpadeš in sanjam, ali pa se leno spomnim na to Mit o Phaetonu se je predstavil. Miti in resničnost
Kako je bilo tam starodavni Grki? Čudovit Oailed Oceanid Cliple je rodil osupljive hčere Helios Seven Heliad in sina Phaetona - edinega smrtnega reda, da krši ukaz, ki so ga vzpostavili bogovi. Volkswagen je ustvaril Phaeton in si tako omogočil kršitev statusa quo v segmentu avtomobilov najvišjega razreda. Hkrati je prepričanje, da bi moral biti dober izdelek povpraševanje, še posebej, če upoštevate, da je letna prodaja takšnih strojev v povprečju 230 tisoč enot, povpraševanje po njih pa nenehno raste. In ko so ljudje bogati, blagovna znamka ljudi ne more biti odsotna od tega procesa in zamuditi koristi. Toda obstaja Audi, "bo rekel bralec. - Zakaj organizirati konkurenco v eni skrbi? In takšno vprašanje sem postavil Yorhu Valtzu, vodji javnosti za odnose z javnostmi, kjer se proizvaja Phaeton.
"Oglejte si število prodaje v Nemčiji," je predlagal, "in videli boste, da Audi A8 in VW Phaeton skupaj zasedata večji tržni segment kot Mercedes ali BMW podobnega razreda (ločeno, približno, auth.) To pomeni, da je na splošno strategija skrbi v višjem razredu upravičena. Medtem sta A8 in Phaeton - avtomobili zelo različni in imajo različne kupce. Kupec A8 je več športa, izbere med Audijem in BMW. Potencialni lastnik Phaetona je precej konzervativen, ne privlači ga avantgardni dizajn, želi klasičnega avtomobila in izbere med Phaetonom in Mercedes S-Class. V prid zvestobi naše strategije, dejstva, da smo od začetka proizvodnje v dveh letih prodali le približno enajst tisoč avtomobilov, nato šele lani - približno sedem in pol tisoč. Ne spomnim se, da je nekdo drug dosegel tako hiter uspeh, ko je vstopil v sektor elitnih avtomobilov. Vse to pa še ni vedel, kdaj sem prečkal progo, ki ločuje letališko stavbo od parkirišča, na katerem so se avtomobili pripravljeni na test izstopali nad ozadjem drugih avtomobilov v žarkih sončnega zahoda, kot gasilska kočija Sončni bog proti zvezdam in planeti. Zemljo je še vedno prevzela tema, ko se je Helios odpravil proti hlevu, kjer so mu vroče konji smrčali in pretepali ter premagali in pretepli. Z običajnimi gibi je vozil kočija in vanj izkoristil konje. Ni mi bilo treba narediti niti enega nepotrebnega gibanja, celo izvlekel ključ iz mojega žepa - na voljo je sistem brez ključa, Phaeton pa je lastnika prepoznal v nekaj metrih, koristno je prisilil vrata. S sodelavcem sva se lahko približala samo prtljažniku, pritisnila na spodnji del emblema in, ko se je pokrov odprl, stvari vržemo v 500-litrski predal. Kasneje, ko smo v različnih mestih kupili spominke in druge malenkosti, smo v prtljažnik postavili ducat paketov, vendar nismo obvladali ves njegov prostor.
Helios, po idejah starodavnih pravil njegovega kočije. Postavil sem se na priročnem sedežu in, ko sem ga privezal zase, me je zmedel samo s tistim, ki ga uporabljam 12-koordinatni sistem ali 18-koordinatni? Zavedajoč se, da je vse odločno regulirano - od nagiba naslona za glavo, do dolžine spodnje blazine, sem nehal razmišljati o tem in pritisnil gumb za zagon motorja. Prepričan Rokot me je takoj spomnil, da je pod pokrovom - 335 konj. Z motorji je treba reči, da se je taka zgodba pojavila. Sprva je VW ponudil poljske motorje-240 konjskih moči V6 (zlasti povpraševanje) in mogočni 420-konjski W12. Pozneje se je pojavila različica z dobro znanim dizelskim V10 (313 KM), v zadnjem času pa so začeli nameščati V8 na vodilni ladji (s petimi ventili na valju, ugotavljamo), ki smo jo šli na test. Različica z dolgim \u200b\u200bizrisanjem je opremljena z vsemi temi motorji, razen V6 - o takšni spremembi v podjetju se odraža. Vsi Phaeton dolgi - vsi avtomobili s pogonom
In Helios je rekel svojemu ljubljenemu sinu: Ne poznate ceste. Vredno je odstopiti od tega, saj je kršeno vrstni red v svetu. Žal, faton navigacijskega sistema ni bil na razpolago. V nekaj sekundah mi ni bilo težko položiti 200 kilometrov pot do Dresdena. Upravljanje večnamenskega 7 -palčnega barvnega zaslona je užitek, vse je enostavno in razumljivo. Hkrati sem vnaprej znižal odmik na najnižjo raven, čeprav bi se elektronika lahko spoprijela s to nalogo, ko dosežeta veliko hitrost in izbrala najtežje od štirih amortizerjev - bilo je skoraj popolnoma temen, kolega pa je vztrajal pri Speedyju Prihod v hotel in večerjo. No, pojdi naprej!
Ali naj sedim v svoji kočiji, če ga noben bogovi ne začne upravljati? - Helios je bil izzvan. - Moji krilati konji hitijo kot vrtinec in premagajo takšno razdaljo v enem dnevu, ki je najhitrejša ladja ne bo minila v enem letu. VW Phaeton je dober, ker je popolnoma poslušen in pripravljen za opazovanje omejitve hitrosti. Toda tukaj smo v avtobahnu, kjer se je končno pojavil znak o odpravi vseh omejitev. Avtomobil je reagiral na ostro stiskanje pedala za plin s skoraj trenutnim in eksplozivnim pospeševanjem. Toda še vedno je bilo nekaj pavza in samodejni menjalnik sem pretvoril v športni način in se odločil za uporabo cvetnih listov volana - stikala območja. In všeč mi je bilo odlično! Phaeton je po potrebi dovolil, da pospeši še več čudakov, in kadar je to potrebno, ko se je premikal v spodnjo prestavo, je voljno zakopal motor. Kasneje sem ugotovil, da je med številnimi elektronskimi sistemi MSR - krmilni sistem nadzorovanega motorja. Verjetno sem ga pravilno nadziral, saj se je izkazalo, čeprav nisem imel niti najmanjše predstave, kako točno je treba to storiti. Phaeton je tudi dober, saj veliko stvari sploh ni treba razmišljati, še bolj pa ni treba preučevati navodil. Kljub vsej njegovi tehnološki zapletenosti in številčnosti zvijače elektronike, pripada kategoriji teh avtomobilov, ki so, kot pravijo, vstopil v kolo in se odpeljal. Hkrati že od prvih minut daje občutek kraljevega udobja in, nič manj pomembna, varnost.
Konji so molče hiteli in ogromno hitrosti je bilo mogoče presojati le po načinu, kako so leteli proti in se skrivali za obzorje zvezde, vendar to za Phaeton ni bilo dovolj. Pozabil je vse, odpeljal jih je z nadlogo. Nenadoma se je kočija nagnila, Phaeton se je prestrašil in spoznal, da so kolesa skočila iz ruta na odprtem delu avtoceste VW Phaeton z lahkoto avtomobila 230 kilometrov na uro. Vedela sem, da bo elektronika povečala hitrost za še 20 km/h, zračno vzmetenje (res si zasluži odlično oceno) je zasnovano za gibanje in s hitrostjo 300 km/h. Nisem pa imel želje, da bi spodbudil motor. V nekem trenutku sem nenadoma začutil, da avto ni preveč samozavestno držal pot. Napaka tega je bila seveda močno močan stranski veter in morda preveč trda cestna površina. Toda tvegati, ko bo na levi betonski sek in na desni strani ni bilo smisla, se strinjate, brez smisla. Tri dni sem že večkrat pridobil veliko hitrost, vendar enaka črta 230 km/h, iskreno, le občasno prekriva. Zato mislim, da je mogoče šteti za hitrost križarjenja Phaetona V8. In to ni dovolj za vas? ..
Za kozarcem
Naslednji dan sem med izletom v proizvodnjo stekla in nato v Wolfsburg končno okusil vse čare Sibirije na zadnjem stolu. Poleg tega je bila na razpolago ekskluzivna različica z dvema ločenima zadnjima sedežoma, med katerimi je bila nameščena široko -trivirana miza -z držali za skodelice in zaslonom. Štiri postavljene - kot ga imenuje proizvajalec - Climatronic System vsem potnikom zagotavlja posamezno mikroklimo. Stol je urejen tudi z 10-koordinatnim sistemom, pri pristanku in pristanku pa pusti 10 mm. Mesta za stopala - več kot dovolj. Lahko bi se pritoževal le nad odsotnostjo izvlečnega stojala za noge, a vseeno moram vedeti ukrep - to ni letalski prevoz , kot na televiziji. Mimogrede, nihče ne posega v naročanje televizijskih zaslonov v naslonih sprednjih sedežev. Bil sem precej odličen zvočni avdio sistem in slike spomladanske Nemčije naokoli. In ko sem prikimal in mi je bilo res dolgčas, sem se približal svojemu kolegu, na sprednji sedež. Avto novice so že povedale o proizvodnji stekla (AI št. 10 (13) 2002), zato se bom zadržal na tem, kar ni bilo omenjeno, in kaj je pritegnilo pozornost. Udarili so se, ko so bili desno na vhodu, dodatki in vse vrste drobtinic za steklom. In škatla za cigare je humidor in pepelnik, lažji z nalepko Phaeton pa je videti eleganten in je čudovito drag. Hmm, človek mora biti pravi oboževalec blagovne znamke, ki si lahko privošči takšne igrače. Vendar je vse pravilno - vsak samosvojni proizvajalec luksuznih avtomobilov mora strankam ponuditi takšne stvari.
V tej nenavadni tovarni je vse narejeno, tako da potencialni kupec čuti ne le dobrodošli gost, ampak tudi glavno osebo, mojster situacije, od katere ne more biti odločno nobenih skrivnosti. Najprej ga čakajo v coni strank, kjer je vse, vključno z otroško igralno sobo z igračami, če bo z družino prišel bodoči lastnik Phaetona. Tu lahko čuti in izbere pravo kožo za notranjo opremo, želeni celoten komplet in barvo (vse na ogromnem zaslonu, tako da je bolje biti viden), na splošno pa izrazi vse želje, ki se prepričajte izpolniti. Nihče ne posega v stranko, če ima čas in željo, da bi izsledil po skoraj celotnem postopku montaže svojega avtomobila - traku transporterja, položenega s kanadskim parketom, narisano na sijaj (!), Odprto za vse. Seveda se mora kupec nekaj čuditi. Obstajajo pametne platforme na magnetnih potezah, ki se lahko neodvisno naložijo, raztopijo in poleg tega, da se ustavijo pred nepričakovanimi ovirami, ki pogosto ne naredijo radovednih novinarjev v obsegu. In skoraj tihi roboti (malo jih je, avtomobili se zbirajo skoraj ročno), sterilna čistoča pa je na splošno impresivna. Glavna stvar pa je, da takoj razumete, da ste izjemno tehnološka produkcija, v kateri je malomarnost ali poroka preprosto nepredstavljiva.
Seveda je proizvodnja izdelana izključno v proizvodnji. Vse komponente prejmejo pripravljeni bloki iz drugih podjetij VW. Prav tako delujejo ne povsem na običajen način - na posebnih tramvajih, imenovanih Cargotram. Na tovornjakih je dostavljeno samo telo, narejeno v jedru. Zdaj za 230 ljudi, ko delajo v dveh izmenah, tukaj zberite 30 avtomobilov. In lahko - še veliko več, obstajajo naročila. Čeprav se za avtomobil tega razreda in trenutni tempo šteje za povsem normalno. Naročite, gospodje!
Glavni trg VW Phaetona Long velja za ameriški, kjer druge različice niso dostavljene. Nadalje, prednostno, zahodna Evropa in Japonska sledita. Zdaj ruski trgovci sprejemajo tudi naročila. Mimogrede, nihče ne prepoveduje bogatemu Rusiju, da bi šel v Dresden ali Wolfsburg, kjer je tudi veliko stranko in kjer se lahko hkrati seznanite z edinim avtogradom (AI št. 6 (9) 2002). Cene za dolge izrisane različice Phaetona na ruskem trgu so v razponu od 92.500 do 134.000 dolarjev, odvisno od motorja in konfiguracije.
Sončna kočija, pokrita s plamenom, je hitela čez nebo, nato pa se je dvignila, nato pa padla dol ... Dolgo sem iskala nimfo svojega sina, dokler ga nisem našel na obali čudovite reke. Vrnila se je na dno in hčere - Heliads so ostale na obali, saj je bila njihova žalost neutežna. Čudovit jok je bil na koncu utrujen od Zeusa in sestre Phaetona je spremenil v jokajoče vrbe in topola. Življenje je vstopilo v svojo vožnjo. Šele na ogromnem zelenem telesu gejevskih zemljin se je zdelo rumeno plešavost puščav, na nebu pa je ostala zadimljena mlečna pot, sled Heliosove neskladnosti in nepremišljenost njegovega nesrečnega sina. In pojavila se je tudi Amber - zamrznjene solze heliad. Žalosten, a lep mit. Zdaj lahko dodate, da je eden najboljših avtomobilov do zdaj poimenovan po Phaetonu. Oleg Osipov
Kratke tehnične značilnosti Volkswagen Phaeton Long V8
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4172
Število ventilov na valj: 5
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 335/6500
Max. Navor, NM/AT. Min.: 430/3500
Pospešek do 100 km/h, str.: 6.9
Največja hitrost, km/h: 250*
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 13,1
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 90
Dimenzije, MM.: 5175X1903X1450
* Hitrost je omejena z elektroniko
