Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Rdeča puščica

Najmočnejša sprememba druge generacije Octavia je končno dosegla Rusijo. Pod klinasto kapuco, dvolitrskim motorjem z 200 konjskimi močmi. Pogonska kolesa so še vedno le pogon prednja kolesa za Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Najmočnejša sprememba druge generacije Skoda-Octavia se je pojavila jeseni 2005, v Rusiji od pomladi 2006. Telo za kombilimuzino, vagon postaje.
Motor: bencin 2,0 litra (200 KM).
Menjalnik: Mehanski 6-stopenjski.
Cena v Rusiji: od 32.831 dolarjev.
Preskusni avtomobil: 34.200 USD.

Športni sedeži s kombiniranim oblazinjenjem, srebrnim vložkom v notranjosti, aluminijastih pedala. Vse je v zmernosti, ni dirkalnega kiča s psevdo -oralnimi pokrovi in \u200b\u200bseminskimi krmili, ki se jih je mogoče dotakniti le na rokavice.
 
200 prilagodljivih konj
Kdor še nikoli ni vozil avtomobila z motorjem Turbo FSI (turbo polnjen, neposredna vbrizgavanje bencina), bo v njem našel izjemne športne ambicije. Vendar se zgladi za vsakodnevno uporabo: največja moč je dosežena le pri 5100 vrt./min. In se ne zmanjša na 6000, celo navora 280 N.M od 1800 do 5000 vrt./min. V to slabo verjame, dokler ne prideš za volan.
 
Kontrastna notranjost je videti strogo in hkrati praktična. Prvič, ta motor ima res veliko srečo pri najmanjših hitrostih. Tudi pri 1000 vrtljajih v četrti prestavi se Octavia RS dobro pospeši. Na šesti lahko samozavestno preide od 1.500 vrtljajev, nad letom 2000 pa hitrost hitreje pridobi hitreje kot vsi (ali skoraj vsi) avtomobili v toku. Na primestni avtocesti sploh ne morete preklopiti: prehitevanje in v šesti prestavi se enostavno in naravno izvajajo.
 
Digitalizacija šole z blagovno znamko merilnika hitrosti in tahometra zahteva odvisnost, vendar se dobro prebere. Ponos debla Octavia z prostornino 560 litrov (z zloženimi sedeži 1420 L). Drugič, odlični nižji razredi ne pomenijo šibkih vrhov. Učinkovit pospešek se nadaljuje do 6500 vrt / min, kjer se sproži omejevalnik. Hrup je dobro depresiven in ugotavlja, da se z velikimi hitrostmi razbijejo iz motornega prostora, težko imenujemo gnusno.
 
Tretjič, značilnosti motorja so popolnoma skladne s številkami prestav, da se izgubijo v šestih prestavah, so težki, velik premik ročice, jasna fiksacija in optimalni algoritem pa pomagajo le. Tudi osrednji naslon za roke, na katerega avtor hrani stabilno sovraštvo, se tukaj sploh ne vmešava. Samo dolgoročno pedala s sklopko bi bila malo: z izjemnim motorjem želim strožji nadzor, čeprav za ceno večjega truda. Mimogrede, to ne bi škodilo zavorni stopalki.
 
2.0 Turbo FSI ni mogoče zamenjati preprosto z 2.0 FSI. Razlika v moči je le 50 KM, vendar v likih med njimi. Skoda inženirji niso sledili adrenalinskim manijakom in so lahko združili akutne reakcije s spodobnim udobjem. Nastavitve ojačevalnika električne energije volana so precej konzervativni vrnitev v nevtralni položaj, gladko, atenzivno, nizko občutljivo območje je precej široka. Sumim, da ljubitelji hitrostne figure ne bodo všeč. In vsem ostalim, ki redko obrnete volan s postanka do postanka hitreje kot v sekundi, je ta možnost primerna. Vendar so tudi manevri za nujne primere dobri.
 
Sprednji odbijač s povečanim vnosom zraka daje avtomobilu zastrašujoč videz. Odmik ceste 128 mm Erasa je dovolj za vožnjo po bolj ali manj enakomernih cestah. Podloži se na volan in podvozje. Reakcije stroja na suhem in mokrem asfaltu so razumljive tudi na zimskih pnevmatikah. Octavia vstopi dobro, nežno reagira na plin, kot je bilo pričakovano na sodobni avtomobil z več vezi zadnje vzmetenje. Pomembno je le razumeti, da v drugem in tretjem prestanu zmogljivosti motorja omogočajo, da zlahka premagate trdovratne pnevmatike, zato vas ne bi smeli presenetiti nad nenadnim ravnanjem poti ali se, nasprotno, veselite se navoja . Bolje pa je, da gumb ESP vrnete v standardni položaj in izvajate manevre pod budnim očesom elektronskega inštruktorja.
 
Bodite sami
Veliki Leonardo je enkrat za vselej določil idealne deleže človeškega telesa. Avtor ni imel srečo: s standardno rastjo in dolžino so bile roke nekoliko krajše od standarda. Toda ni bilo pritožb glede voznikovega mesta, z nekaj prilagoditvami sedeža je bila glavna skrb za pravilen pristanek prevzela krmilni stolpec z impresivno vzdolžno potezo.
 
Podatkovni blazina proizvajalca in zadnji del sedeža sta najpogostejša, dodatnih prilagoditev, razen ledvenega hrbta. In udobno sedeti tako tanek kot popoln voznik, močni valji so zdrobljeni ravno toliko, da se oba počutita na svoj način, da povedo krožnik? In prvotni izbor oblazinjenih materialov? Navsezadnje ni samo oko prijetno, ampak hrbet diha in ne morete zliti v ovinku. Skoda predstavlja veliko tako prijetnih presenečenj.
 
Ta priročen avtomobil je na vse načine izjemen. In še ena stvar: Povprečna poraba goriva za test je bila 11 l/100 km, na primestnih progah pa je padla pod 7 L/100 km, ne le z računalnikom na deski, ampak tudi na plin. Za precej velik avtomobil z motorjem z 200 konjskimi močmi je rezultat impresiven
 
Evergreen čeljusti korporativni slog Erasa. Cene RS Octavia se začnejo s 32.831 dolarjev. Osnovna različica z motorjem s 75 konjskimi močmi stane eno in pol ceneje. Še enkrat poudarjam: športna sprememba ne obremenjuje ne ostrina krmiljenja, niti šibkega udobja vzmetenja ali hrupa. Toda za plačilo tako impresivnega zneska za Skodo vse to ni dovolj: svoje želje in odvisnosti morate dobro poznati, saj je v tem segmentu nekaj izbire. Preskusni avtomobil je stal 34.200 dolarjev, ki so ga dopolnili ESP, parkirni senzorji, dež in ogrevani sedeži.
 
Skoda Octavia Rs, kljub dirkalnim črkam RS, zelo udoben avtomobil z odličnim močnim motorjem, brez kakršnih koli omejitev za vsak dan.
 
+ Ekonomičen, priročen za nadzor zmogljivega motorja, jasno delo menjalnika, prostorno notranjost, veliko prtljažnik, dobro udobje vzmetenja, odlična kakovost zaključka, rezerva polne velikosti.
- Visoka cena, omejen pregled hrbta, skromna osnovna konfiguracija, ESP (stabilizacijski sistem) za dodatno pristojbino.
 
Anatoli fomin
 
 

 
 

Izvor: Revija "Vožnja"