Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Neposredna vključitev

Skoda Octavia
Nova Octavia s trupom kombilimuzine je bila predstavljena spomladi 2004. Ustvarjeno na platformi Golf V. Jeseni 2004 so se pojavile različice pogona na vsa kolesa v avtomobilu in postaji. V Rusiji je kombilimuzina prodana od novembra 2004, vagon postaje od maja 2005.
Motorji: bencin 1,6 litra (102 KM),
2,0 L FSI (150 KM); Dizel 1,9 L (105 KM) in 2,0 L (140 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni in DSG.
Cena v Rusiji: 20.70035.000 USD.
Preskusni avtomobil: 2.0TDI, 140 KM V klasični konfiguraciji s škatlo DSG, 32.000 dolarjev.
 
 
Harmonija vesolja je zdaj in potem krši zakone sendviča, škodljivosti, Chizholma, kot želite. Sodnik zase: Naenkrat sta avtor in njegov sodelavec stopila v gore, računala na Octavia-Universal, da bi tam postavila smučarsko opremo in sani. Sanjali so, da so vsi voditelji zavarovani proti gorskim cestam. Mimogrede, tudi v naseljeni Evropi na nekaterih območjih pozimi je vstop dovoljen le na vseh avtomobilih na vožnji. In v zadnjem trenutku Skoda ni imela pri roki niti univerzalnih niti vseh avtomobilov s pogonom. Ponudili so kombilimuzino s pogonom sprednjega kolesa, poleg tega z dizelskim motorjem, ki v Rusiji ni najbolj priljubljen.
 
Na poti do Alp
Nobena občutka se ni odpravila, Bilo je že temno, bilo je treba prevoziti skoraj petsto milj, tudi skozi neznane, ne najširše, vijugaste poti zahodne Češke in južne Nemčije.
 
V mestu so moji kolegi komentarji, da smo naleteli na zelo spreten in prijeten stroj, poslušali v dobrem stanju in vse svoje navdušenje pripisali samodejnemu menjalniku, ki ima v Megacites jasno prednost pred mehaniko. Vsaj v smislu udobja. Ko pa je Octavia začela streljati na dvigalih, brez najmanjšega trzanja, premikanja iz ene prestave v drugo, je bil kvadratni ročaj preklopa resno zaintrigiran.
Napis DSG se je pojavil na poliranem salonu, na poliranem kovinskem salonu, na polirani kovini gumba. Tukaj imate! Nič v videzu Octavia ni namignilo na tako zanimiv paket: dvolitrski dizel s 16-konjskimi močmi s 140 konjskimi močmi in najnovejšo škatlo z zaporednim elektronsko-hidravličnim preklopom. Podobno pred tem so postavili samo avtomobile z izrazitem športnim odtenkom, kot je Audi TT, na primer nekaj Volkswagen. Tudi Schildik na petih vratih je bil molk zaradi tako izjemnega dejstva, omejenega na Laconic Octavia TDI.
 
Neposreden stik
Presenečenje je prišlo v celoti. Želja, da poskusite legendarno, iz Motorsport, škatlo neposredne vključitve direkschaltgetriebe kot ročno odstranjene zaspanosti. Dejstvo, da je dizelski 16-ventilski motor 2,0 litra zelo obremenjeno in je morda najboljše v snemanju, ki ga je predlagala Skoda. Veliko bolj zanimivo je njeno kombinacijo z netrivialnim avtomatskim strojem, ki je prišel iz Motorsport in je bil prvič preizkušen pred dvajsetimi leti na Audi-Sport Cvatro S1.
Zasnova polja DSG je opisana v ZR, 2003, št. 2. To je zapletena enota, ki ima dve sklopki v enem bloku in sama mehanska škatla. Dve sklopki vam omogočata, da hkrati vključite dva programa, od katerih je eden neposredno vključen v prenos navora, drugo pa je vredno, tako rekoč, v vrsti in takoj, ko prejme signal, takoj pobere prejšnje delo . Skozi osvobojeno sklopko pride do naslednjega prenosa v vrsti. In tako najvišji šesti. Ko šesti mine trenutek, peta ostane v kljuki in čaka v krilih. Če se zgodi, bo cesta naraščala ali bo potreben intenziven pospešek, sklopka jo bo takoj vklopila.
 
Delovanje enote DSG se praktično ne razlikuje od običajnega samodejnega menjalnika. Preden se dotaknete, morate pritiskati tudi na zavoro in ročico prenesti na enega od položajev za premikanje naprej, nazaj ali ročnih operacij.
 
Kakšen način bi raje ponoči na neznani cesti? Tako je, tudi jaz sem izbral D Drive, da ne bom zavajal glave in se v celoti osredotočil na cesto.
 
Avto se premika, komaj mi čisti nogo z zavore. Premik tahometra, ki pade pri prehodu med prehodom na povečano prestavo. Sam prehod, ki se ne kaže, še posebej njegova gladkost je pustila močan vtis. Zdelo se je, kot da sem bil pobral in razpršen na 140 km/h, kar je povsem razumno na praznem avtomobilu ponoči. Zdaj sem na vrsti navdušen nad delom škatle in dvostranskim dizlom. Pravzaprav se je zavezništvo izkazalo za izjemno. Pozabil sem celo na vagon s pogonsko postajo All -Wel, ki smo ga tako želeli dobiti.
 
Neposredna intervencija
Kljub temu se delo DSG nekoliko razlikuje od tradicionalnih mitraljezov. Povezava motorja s kolesi se izkaže za bolj togo, ni prekomernih copat in razširitev. Možno je popolnoma podrediti stroj po svoji volji. To so športni načini, ko se bo pri pospeševanju motor vrtel na najvišje možne revolucije in preprosto ročno, v katerem so prenosi vključeni v zaporedje pritiskanje ročice naprej ali nazaj. V primerjavi z običajnim avtomatom tak prenos zmaga tako v hitrosti preklopa kot pri varčevanju z gorivom. Vendar je zadnji kazalnik v veliki meri odvisen od dejanj samega voznika.
 
Poznavanje hitrega dizelskega kombilimuzine Octavia se je z drugačnega vidika izkazalo za zanimivo. Zagotovo se je izkazalo, da ni izgubil toliko, da je postajo vagon glede na zmogljivost prtljažnika in udobje postavitve tovora. Če sedeži niso zloženi, je soba v avtomobilu večino vseh 20 litrov. Položimo smuči, palice, sani v prtljažnik, vržemo del hrbta in mirno potopimo štiri. Morda bi se s polnim menjalnikom s pogonom s polnim kolesom povzpeli nad oblake.
 
Na svetu ni popolnosti, vendar je njegova odsotnost včasih koristna za to zadevo. V nasprotnem primeru, ko sem še vedno imel priložnost doživeti škatlo neposredne vključenosti v zadevo in oceniti ugodnosti kombilimuzine Octavia. Tisoč kilometrov, ki so prehajale v gorah, vam omogoča, da avtoritativno trdite, da ima avtomobil v takšni konfiguraciji, če ne popoln, potem ima veliko nesporna prednosti.
 
 
Povzetek
Octavia z dvostranskim dizelskim motorjem in kombinacijo DSG kombinacije zaupanja, športa in udobja.
+ Odlične dinamične značilnosti, predvidljivost vedenja na cesti, prostorna notranjost, voluminozen prtljažnik, bogate možnosti za konfiguracije.
- Trdi sedeži, ne najbolj priročen dostop do spodnje vrstice gumbov na osrednji konzoli.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"