Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Poročala je obveščevalna obveščevalna prijava

Skoda namerava predstaviti skavta skavta. Zaenkrat je znano le, da se skavt (skavtski Eng. Scout) nahaja v severni Italiji v Alpah. Maxim Sachkov se je odpravil na sestanek s češkim agentom.
 
Na letališču so mi dali njegove fotografije. Skavt je zelo podoben sorodniku (ali sorodniku?) Skoda-Octavia, vendar je videti močnejši zaradi odrasle do 180 mm cestnega odmika, 17-palčnih zlitinskih diskov in plastičnega telesnega kompleta. Zdaj ga osebno poznam
 

Volilna udeležba je naročena

Tipke v roki kot geslo. Kliknem na srebrni avtomobilski gumb v skrajnem kotu parkirišča, ki je utripal s signali zavoja.
 

Tako se je obiskana kartica skavta za odprtimi vrati pojavila srebrni prekrivanje z napisom. Vendar pa jo lahko ločimo tudi od navadne oktavije po originalni črni notranji dekoraciji, vključno s sedeži, obloženimi s tanko mrežno snovjo. Toda najbolj presenetljiva lastnost, ki ujame oko, je zasežena ograja nad škatlo za dufelo, kot so prava vozila All -Tererain.
 

Ko smo se malo preučili, smo se odpravili. Naša naloga je najti v gorah, ki je navedena na zemljevidu. Pod pokrovom stroja je dizelski dizelski motor s 140 konjskimi močmi z glasnostjo 2,0 litra.
 

In je v odlični formi! Komaj mi uspe zastojna za prenos ročne škatle s šestimi hitrostmi. Tako neopazno in dosegel zadnji korak na merilniku hitrosti daleč naprej. Tih! Na italijanskih avtocestah, omejitvah 130 km/h, ne potrebujemo dodatnih stikov s policijo. Pri dovoljenih hitrostih je najbolj izrazito godrnjanje dizelskega motorja. Čeprav so češki zarotniki tega motorja naučili, da govori insinuitivno, da bi lahko hitro vstopil v zaupanje v sogovornika.
 

Cesta gre v gore: tu še posebej sledim skavtu, ker je bila pripravljena ne le za asfalt, ampak tudi za izven ceste. Kako se bodo na vijugastih gorskih serpentinih pokazali povečani odmik ceste in druge nastavitve vzmetenja? Vendar se je bal zaman zvitkov zaman, avtomobil dobro uboga volan, počiva v ovinku, ki ni slabo. Hkrati pa energijsko intenzivno vzmetenje tiho in tiho pogoltne nepravilnosti kolesa. Super, skavt, vadite!
 

Skavtski salon odlikuje nenavaden zaključek s čudnim imenom Onyx/Onyx. Po vrstnem redu se bodo nekateri elementi razširili s kožo. Peppy dizel v gorah v gorah je bil v dolgotrajnih dvigalih pogosto zahteval zmanjšano opremo. Čeprav je delovni razpon za motorje z vžigom zaradi stiskanja zaradi stiskanja približno 1800 vrt./min. Motor in hitro se vrti do rdeče cone, ki se začne po 4500 vrt./min.
 

Soočenje

Na zaslonu na sredini armaturne plošče se pojavijo potrebne informacije od opomnikov in opozoril do porabe goriva in srednje hitrosti. Kraj srečanja v gorah so našli dokaj hitro zahvaljujoč legendi (in res všeč pravi skavti!). Mimogrede, volilna udeležba je bila imenovana poleg olimpijske avtoceste Bobslene v mestu sestre. Tistim, ki želijo, so se seveda ponudili v štirih, ki jih je vodil izkušeni pilot. Eh, ni bilo! Kratek sestanek, nataknite čelade, zategnite posebne pasove. Za razprševanje Bob je bil zaupan strokovnjakom. In moji kolegi in jaz smo se usedli le v kapsulo približno pet minut. Salon, čaj, ne skavt je utesnjen! Prav pod koleni sem našel dolge noge sedenja za enim. Voznik natančneje stisne za volan, Rudders ... pospešena dinamika in prvi zavoj je celo razočaran, da se je pripravil na tako dolgo, dizelski avtomobil in to je hitreje. Toda v drugem bob je vstopil veliko hitreje, po tretjem pa ne ledena steza, vendar so leta živela pred mano. Ob vsem spoštovanju skavta ni mogel s hitrostjo več kot 120 km/h, da bi se prilegal v takšen zavoj. Raje bi se končalo! Zadnji potnik se vozi tudi in me nenehno tapka s čelado. Končno zapustimo zadnji zavoj, preobremenitev približno 4G sprošča telo, pilot spretno zavira smučanje (stabilizacijski sistemi niso niti v možnostih), zavirajo UV! Zanimivo je, da so v teh izvidniških šolah na voljo takšne dirke?
 

Sprememba agentov

Zraven cilja me je srečal drug skavt, oborožen z 2,0-litrskim, a že bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem. Povratno potovanje skozi strelsko območje in majhen košček biatlonske proge.
 

Sneg, pomešan z umazanijo, je letel izpod koles, dvignjeni stroj vam omogoča, da ne opazite izboklin in majhnih snežnih posnetkov. Popoln avtomobil s pogonom poslušno piše zavoje, kot športnik na progi. Medtem ko je sistem stabilizacije prekinjen, mu je uspelo, da se je zdrsnil in zdrsnil vstran med razporejenimi čipi. Šele občasno, ko sem malo pretirano s plinom ali zasukal volan, se je naprava spet vklopila in odgovorila s tihim godrnjanjem zavornih mehanizmov, ki zgrabijo kolesa. Po Bobu iz takšnih vaj se tudi dihanje ne zgreši.
 

Pod kolesi se asfaltna pot spet vrti. Subjektivno se bencinski motor zdi šibkejši in umirjen kot dizel s 140 konjskimi močmi: obstaja eno in pol konj, vendar je navor opazno manjši. Vendar je mogoče manj pogosto preklapljati bencinski motor ima mirno srečo s 1.500 vrt./min. Le približno 6000 vrtljajev v minuti je presenetljivo.
 

No, zdaj o najpomembnejših številkah. V Rusiji se skavt z bencinskim motorjem 2,0 FSI začne s 35.990 dolarji. Dizel bo dražji, dokler ni znan. Ni poceni! Toda resna utemeljitev bo bogat osnovni nabor čelnih in stranskih blazin, ločena klimatska kontrola, CD magnetna z MP3, polnim električnim paketom, esp. Na splošno je sposoben majhnega. S tem bi šel na inteligenco
 

Skavtski dosje

Podvozje v oblikovanju se ne razlikuje od drugih Octavia, ki se nanaša na pogon. Pred nami je neodvisna suspenzija vrste McEferson, zadaj je več vezi. Zaradi prehoda se je čiščenje cest povečalo na 180 mm, kar je 17 mm več kot pri običajnem modelu z indeksom 4x4. Seveda so se koti vhoda in izhoda spremenili: 16,3 naprej in 16,9 zadaj. Glede na situacijo potreben navor na zadnjih kolesih prerazporedi haldex druge generacije, ki jo nadzira elektronika sklopke (hitrejša in bolj občutljiva v primerjavi s predhodnikom). Motor iz neprijetnih stikov z nepravilnostmi ščiti dodatno zaščito.

Skoda Octavia Scout, ki se prilagaja na različne ceste, na situacijo sem pripravljen delovati kot pravi skavt.
 
 
 
     
 

Izvor: Revija "Vožnja"