Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Avtocesta Baikal-Amur

Več kot 4000 km od Irkutska do Vladivostoka se je odpeljalo do skadanskega skavtskega anatola Fomin. Fotografija avtorja.
 
Cesta od Chite do Khabarovska samo gradi. Na obvodnih območjih cestnega odmika je komaj dovolj.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-Octavia se proizvaja od leta 1996. Z drugo generacijo avtomobila leta 2004 se je prejšnji preimenoval v Octavia Tour. Sprememba skavta Skoda-Octavia s pogonom na vsa kolesa, povečano čiščenje cest in spremenjen videz je predstavljena leta 2007. Telo je kombilimuzina s petimi vrati ali vagon.
 
Motorji: bencin 1,42,0 litra (80200 KM) in turbodizel 1,92,0 L (105170 KM).
 
Menjalniki: Mehanski 5- in 6-stopenjski, 6-stopenjski DSG mitraljezi (samo za turbodizel 140 KM) in samodejna 6-stopenjska hidromehanska (1,6 in 2,0 L). Spremembe pogona s polnim kolesom samo z mehanskimi menjalniki.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: 20 USD 49036 490.
Preskusni avtomobil: Octavia Scout, bencinski motor 2,0 litra (150 KM), mehanski 6-stopenjski menjalnik, pogon na vsa kolesa, 35.900 USD.
 

Pot od Moskve do Vladivostoka je bila že preučena. Vendar reči, da nekdo tako ve, kot je pet prstov, vsaj neresno. Najbolj nepredvidljiv odsek od Chite do Khabarovska. Potem je bilo zamegljeno, tam so zaspali, tu je obvoz, tam je zlomljen asfalt. Kjer most ni končan, kje je eksplozivno delo ... neprekinjena improvizacija.
 


Moja država je široka

Nismo dovolj cest, vendar so dolge. Deset povsem novih skavtov se je začelo na nič kilometrov na rdečem trgu prestolnice, da bi končali v Vladivostoku po 18 dneh in več kot 10 tisoč kilometrov. Potovanje, ki traja osem ur z letalom ali šest dni z vlakom, se z avtomobilom spremeni v pustolovščino.
 

Scoda-Octavia Scout zahteva 98. bencin. Po potrebi je lahko AI-95 zadovoljen. In celo AI-92, čeprav ga prebavlja s težavo. Skavtska zmogljivost pomeni 40 mm v primerjavi s sprednjim strojem pogona in 16 mm v primerjavi z vsemi odmik ceste na vodnem vozilu, odbijači z nebarvnimi vložki in ploščami za aluminij, blazinice na kolesnih lokih in pragovih. Skavtski obeski, za razliko od samo vseh -med pogonom Octavia, večjo energijo in ... udobje. Moje poznavanje skavta se je začelo z Irkutski: Nadalje proti vzhodu, najzanimivejši del ceste tako za avto kot zame.
 

Češki skavt

Naredite se za volanom skavta Skoda-Octavia, še posebej pa ga pustite, najverjetneje ste z desnim kolenom na volanskem stolpcu. Vendar je to pomanjkanje vseh avtomobilov na golf platformi pete generacije. Toda, če sedite, je težko vložiti trditve o delovnem mestu. Omejitve prilagoditve bodo zadovoljile vsakogar. Skavt ima originalni volan s štirimi ploščami in nekoliko spremenjeno zasnovo armaturne plošče. Iz dodatne opreme v preskusnem avtomobilu, Xenonov žarometi z podložjem, izboljšanim zvočnim sistemom z verižnim, usnjenim oblazinjenjem sedežev z vložki Alcantara in ogrevanimi štirimi sedeži. Skupno oblazinjenje je nedvomno plus: spolzke stranske stene ne motijo \u200b\u200bsedenja, ampak ... sredina se zadrži iz premika na zavojih in poševnih, ki niso zrasli do sedeža v širini. Če govorite v avtomobilu pri 16 urah na dan, postanete še posebej zahtevni za udobje.
 

Skozi prah in izbokline

Šele ko ste na avtocesti pridobili hitrost, začnete razumeti, kako se skavtske suspenzije razlikujejo od navadne oktavije. Majhni čipi in razpoke na asfaltu praktično niso slišani. To je tudi prispevek pnevmatik Matador-MR43 z dimenzijami 205/55R16. Nameščeni so bili namesto standardnega 225/50R17. Odmik ceste se je nekoliko zmanjšal, vendar zaradi večje strani bočne stene niso tako občutljivi na pomanjkljivosti ceste. Od ideje o dvigu pritiska v pnevmatikah, da bi preprečili poškodbe koles, smo zavrnili, zato nam ni bilo treba udobno iti. Ampak ... Moral sem podariti več koles, ki so se spustila zaradi poškodbe diska. Na gramoznih cestah Transbaikalije je veliko ne samo jame, ampak tudi kamne. Druga težava: zaradi ožjega platišča v zasilna kolesa (za ohišjem zavornega mehanizma) so majhni kamenčki padli in se dolgo zataknili, saj so se navdušili nad neprijetnim zvokom.
 

Glavni nasprotnik stolpca na gramoznih cestah ni bila umazanija, ampak prah, kar je zmanjšalo vidnost na več deset metrov. Edini dež v polnem smislu je razjasnil situacijo, vendar le nekaj ur. Kot rezultat, se je kavalirada desetih avtomobilov raztezala 45 km. Toplota in prah sta zahtevala pošteno napetost iz podnebne instalacije. Vendar se je spoprijela s samodejnim nadzorom temperature, vendar ne preveč dobro. Kljub senzorju za razsvetljavo na sprednji plošči, v sončnem vremenu, še posebej od zadaj, vročega in po sončnem zahodu, je kul. Prilagoditve je bilo treba opraviti ročno. Če imajo člani posadke različne temperaturne nastavitve, ne bo enostavno doseči soglasja.
 

Na asfaltu je energetska intenzivnost skavtskih suspenzij precej zadostna. Veliki valovi ne štejejo, lahko se prebijejo. Toda na Grauderjevem glavniku so se amortizerji šok očitno pregreli in Skoda se je začela zamahniti od najbolj običajnih nepravilnosti. Vendar je po 1015 minutah vožnje z manjšo hitrostjo ali na bolj ravnem območju avtomobil okreval.
 

Dvolitrski motor z neposrednim vbrizgavanjem bencinskega bremena, vendar se z velikim nenamernostjo odziva na ostre premike pedala za plin, zlasti pri nizkih hitrostih. Delno letargijo povzroča bencin AI-95 namesto AI-98, ki še ni bil odvzet v Transbaikalia. Nekoč sem moral dolivati \u200b\u200bcelo 92. in iz dvomljivega vira. Od desetih avtomobilov je lučka za preverjanje motorja osvetlila le enega.
 

Takšne lastnosti motorja določajo zamude pri zmanjšanih prestavah; Včasih celo zamenjujete četrto s šestim ali tretjim s petico. To ne prinaša nelagodja zaradi hrupa motorja, ki ga komaj slišijo tudi po 4000 vrt./min. Mimogrede, v menjalniku skavta v šestih hitrostih ni povečanega. Edina minus je velika poraba bencina. Le zelo miren voznik bo lahko izpolnil uradne številke, poleg tega pa bo razumel, da na poraba goriva vpliva na veliko več dejavnikov kot izbrana prestava in globina stiskanja pravega pedala. Skavt v povprečju porabi 8,5 litra AI-95 na 100 km. Na dobri cesti z zmerno hitrostjo se je poraba zmanjšala na 6,7 \u200b\u200bl/100 km. Na zlomljenem gredinu, prepletenega z asfaltom, če poskušate povprečje obdržati vsaj na ravni 60 km/h, je poraba več kot 9 l/100 km.
 

Štiri kolesni pogon? Seveda je potreben na spolzki cesti. Res je, da je bilo malo takšnih spletnih mest. Poleti, na avtocesti Amur, lahko nekaj kolesnih koles varno izmenjate za nekaj centimetrov odmika ceste in strožji amortizerji. Popoln pogon obljublja prednost na umazani, snežni ali peščeni cesti. Po potrebi elektronsko nadzorovana Huldex sklopka, ki povezuje zadnja kolesa, deluje hitro in brezhibno. Večino časa je avtomobil skoraj sprednji pogon, ki prihrani gorivo. Zmogljivosti menjalnika, žal, so omejene sklopka. Tudi dotik naloženega vagona na ne preveč strmi gramozni dvig me je precej padel na diskovno oblogo. Vendar je to težava mnogih SUV -jev. Moč motorja je težko pretvoriti na kolesa brez zmanjšanega prenosa.
 

Z vidika Vladivostoka

Za motoriste Daljnega vzhoda je dostojanstvo Skoda, ki ga rahlo rečemo, očitno. Imajo odlično izbiro modelov brez skavta, z nekoliko nenavadno lokacijo volana, vendar dejstvo, da je Skoda premagala transreksijsko pot, kaže na resnost namenov podjetja. Vsi avtomobili so šli po cesti brez okvarov. Upognjena kolesa, raztrgana plastika in čips na kozarcu ne štejejo. Navsezadnje niso imeli vsi vozniki dovolj izkušenj z vožnjo po takšnih cestah. Motorji z neposrednim vbrizgavanjem so prebavili domače gorivo brez posledic.
 

Naj vas spomnim: Scoda-Octavia Scout ni nadomestni. Nerazumno je od nje zahtevati resne dosežke. Toda od vseh Skoda je bližje zahtevam naših cestnih razmer. Je radovedno, ali bo Skoda kdaj osvojila srca daljnih vzhodnih motoristov? Naj ne v prihodnjih letih ...
 

Udobni avtomobil Skoda Octavia Scout za neprijetne ceste. Toda za sledi Daljnega vzhoda njegove sposobnosti še vedno niso dovolj.
 

+ Prostorna salon, velik prtljažnik, udobni sedeži, nizka hrup, dobra gladka, visoka stabilnost, povečan odmik ceste.
- Visoke zahteve po gorivu, neprijetni gumbi na volanu, nagnjenost k pregrevanju amortizerjev na slabi cesti, nezadostna zaščita enot od spodaj, neprijeten nadzor vleke.
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"