Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Genij reinkarnacije

Demon pretvarjanja živi v vsakem od teh avtomobilov. Toda kdo je bolj nadarjen, da igra vlogo dražjega in prestižnega?




Sposobnost spuščanja prahu v oči v avtomobilskem mestu je vedno cenjena več kot zlato. No, kaj lahko storite, človeka poravna, ko se moti za nekoga pomembnejšega. V katerem koli trgu se lahko takšni kameleoni, ki se s svojo demokratično naravo lahko pretvarjajo, da so pomembni gospodje. V razredu Golf so najbolj aktivni prosilci za več vključeni v novo Skoda-Octavia, pa tudi limuzino Renault-Magan, ki je popolnoma za razliko od svojega široko igranega bratranca s kombilimuzinskim telesom.
 

Izbrali smo avtomobile z optimalno za golf razred z 1,6-litrskim štirim in ročnim menjalnikom. Takšne napajalne enote nam bodo omogočile, da cene obeh prosilcev ohranijo na dostopni ravni: navsezadnje primerjamo resnične prednosti kupcev in ne največ možnosti francoskih in čeških oblikovalcev. Toda konfiguracija, da bi v celoti razkrila izjemno razredne ambicije avtomobilov, je raje največ. Torej, so kape velikosti bolj na senkiju?


Družinske zadeve
Zdi se, da je Octavia rojena za vlogo revizorja Gogol. Dolgi previsi, razviti odbijači, kromirani rešetki radiatorja samozavestno dvignejo oktavijo nad glavami sošolcev. Ta Skoda je skoraj 40 cm daljši od golfa, na podlagi katerega je zgrajena! Zelo trdno.
 

Megan limuzin je enostavno zmešati tudi z modelom srednjega razreda. Hitra silhueta, spektakularna zožena krma in značilna sprednja stran avtomobila je avtomobil v množici.
 

In kako je v notranjosti? V kabini Octavia niso poskušali skriti odnosa z Volkswagnom. Od šolskih elementov notranjosti obstajajo le slabo berljive naprave in zakaj čehi, kot je oštevilčenje tahometra in merilnika hitrosti, okoli oboda številčnice? Na splošno nezapleteni slog oblikovanja salona spominja na oblačila bratov Twin v veliki družini. Tako, da dojenček ne zamenjuje funkcij stopenj, oznake z imeni so na oblogi prišijejo. Vloga oznak v tem primeru je dodeljena barvi osvetlitve armaturne plošče. Volkswagen šokirajo z Lilac Fog, Audi je zvest rdeči, blagovna znamka Skoda je zelena. V nasprotnem primeru skoraj popolno združitev.

 
    
V tej perspektivi bo salon Octavia zlahka presegel Passat ali celo Audi. Tako prostornost kot kakovost zaključka sta očitno korak nad razredom golfa


Nekdo se lahko pritoži, da zasnova v Mlada-Bozlavu ne živi več. Kljub temu je ergonomija blizu ideala in veličastne kakovosti občutkov veliko pomembnejša. Draga plastična, brezhibna jasnost dela vseh gumbov in stikal, nastavitev nakita plošč in patološka pozornost na podrobnosti. Značilen dotik na notranji strani notranjega kovinskega ročaja vrat je gumijasto tesnilo, ne pa drugače, da ne bi zamrznili prstov v zimski sezoni. Super! Kljub temu bi to pomenilo, da bi Skodo popolnoma postavili v krik. Težava v zelo neprijetni osrednji konzoli, za katero se je zdelo, da se je resno postavila na luknje, da bi podrgnila pravo hlačo.

 
    
Kombinirana notranjost iz usnjenega tona Megan je videti spektakularna in elegantna


Nasprotno, kredo francoske notranjosti ni Shirpotreb, le popustljiv. Megan je, tako kot edini in ljubljeni otrok bogatih staršev, oblečena v vse najbolj modno. Oglejte si vsaj ključno kartico ali edinstveno ročno zavorno ročico. In lepo je, da je kakovost končnih materialov tukaj tudi na zelo visoki ravni. Samo odtenki so bolj nežni, domači ali kaj podobnega.
 

Neprijeten trenutek, na splošno, je le en mehki prestavni prestavni prestavi. Zdi se, da strokovnjaki Renault kupce pozivajo, naj se odpeljejo avtomobile iz samodejnega menjalnika, tako je tako viskozen, nekako brez okusa izločenega orodja v škatli. Pravzaprav je malenkost, ampak kako se znajde v prometnih zastojih ...




Imajo sedečo službo
Nekateri še vedno mislijo, pravijo, udobje pristanka je deseta. Kot v avtobusu: glavna stvar je, da se usedete in kako ni tako pomembno. Mimogrede, prva generacija Octavia bi lahko takšno zablodo razblinila v četrt ure. Petnajst minut, nič več, je bilo mogoče zdržati v tistem groznem utesnjenem na zadnjem kavču. Model nove generacije v smislu odprtega razodetja. Nad glavo, pred nogami, v ramenih ne pritiska nikamor. Edino, kar morate obžalovati, je preveč ogromen centralni predor, ki otežuje življenje tretjega potnika.
 

To manjšo pomanjkljivost velikodušno kompenzirajo veličastni prednji sedeži. Dolga blazina bo še posebej navdušila lastnike (in lastnike) vitkih nog, vendar prepričljivo, vendar ne preveč obsesivna stranska podpora samozavestno in nežno drži hrbet v kotičkih. K temu dodajte celoten nabor prilagoditev, vključno z ledvenim poudarkom, in recite v zboru: Bravo, Octavia!
 

Megan in prva generacija nista bila utesnjena, trenutni model pa je še bolj prostoren. Medosna razdalja, podolgovata za 7 cm, je limuzino rešila iz omejitve na območju kolena, značilnega za kombilimuzina, in skromen osrednji predor je večji kot v češkem avtomobilu, daje prednost potovanju petih.

Žal morate samo zaradi voznikovega stola daleč od idealnega. Kratka blazina poveča obremenitev mišic, stranska podpora zadaj pa opravlja čisto estetske funkcije. Samo varnostni pasovi vas prihranijo pred prečnim zdrsom v zavojih.

 



Deblo Oda
Pomislite samo na: najmanjši obseg prtljage Octavia je 560 litrov. To je več kot S-razred in BMW Seven! Med kombilimuzinami za golf razreda obstaja svetovni rekord. Kar je še posebej impresivno pri oblikovanju uvodnih petih vrat. Tudi širina odprtine se prepriča in takšne stvari že dojemate kot zložljivi ločen kavč za samoumevne. Pod sprednjimi stoli so tudi škatle za malenkosti, prostorni žepi vrat, komplet orodij v niši špirovcev.
 

Če to ni dovolj za vas, bodite pozorni na polico zadnjih vrat. Vidite zadrgo? V notranjosti je na voljo priročen žep za vse majhne stvari, preprosta orodja in karkoli! Resnično, ne samo modeli povprečnega, ampak tudi poslovni razred, ki bodo zavidali takšne talente.

 
  
Ogromno v glasnosti in dobro sestavljenem prtljažniku Octavia Resnični vzornik

Ne boste mogli uporabiti trdnih 520 litrov tovornega prostora Renault zaradi ozke odprtja prtljažnika
 



Renault izgubi v zvezku: 520 litrov je seveda veliko (in mimogrede, več nemcev iz prtljažnika), vendar še vedno manj kot pri Octaviji. Glavna stvar je, da so megan koše manj priročne. Kako prednostno za limuzino boste razumeli po prvem potovanju v trgovine IKEA. Celotne škatle, ki pogoltnejo široko odprta usta šole brez zadušitve, se zataknejo v ozkem odprtju Renaulta. In Megan nima notranjega ročaja prtljažnika. Za zunanji ročaj je treba skoraj vedno umazan in moker zasukati pokrov za zunanji ročaj.


Prevara občutkov
Močnejši in objektivno hitrejši avtomobil se ne zdi počasnejši manj močan. Ali je lahko? Če želite verjeti, želite preveriti, vendar se počutite bolj samozavestno za volanom 102 konjskih moči Octavia v mestnem toku. Poudarek je v tem, da je osem -zalete Skoda opazno bolj obremenjujoče na dnu. In uspešno izbrana oprijem, skupaj z jasno delovnim poljem, olajša dotikanje in pogosto preklop.
 

Potem ko je Skoda izdala trenutek skoraj takoj po prostem območju, je pripravljena na ostre semaforje in v prometnih zastojih, ne da bi nasprotovali, ponižno valjajo na drugem. Druga stvar je, da obračanje tega motorja nad 4000 vrt / min na splošno nima smisla. Koncept dinamičnega pospeševanja izgine po 120 km/h in pride do največje hitrosti Octavije od lagodnega lahnega cestnega inšpektorja.
 

Na avtocesti je Megan bolj prepričljiva. Pospeševanje z veliko hitrostjo je opazno lažje, zgornja meja največje hitrosti pa je očitno višja. Toda ali pogosto vozite 150170 km/h? To je to in to. Toda v urbanem gibanju je Renault bolj zahteven za voznika. Pri nizkih hitrostih 16-ventilskem motorju manjka potisk, zato se morate s pugu. In kratek trenutek nastavitve sklopke zahteva spretnost. Skratka, če želite izkoristiti bogatejši nadarjeni Megan Engine, morate biti bolj spreten voznik.
 

Prav tako mi v Renaultu mi ni bilo všeč zavorna pedala. Nepravično občutljivo z nizko hitrostjo naredi voznik in sopotnik po vsakem dotiku zasuka z nosom. Poleg tega taka gore nikakor ni kazalnik briljantne dinamike pojemka. Renault se z veliko hitrostjo ne odreče le Renaultu, neradi, ampak ne preveč samozavesten. In delo abs lahko imenujemo malo panike.
 

Nasprotno, upravljanje upočasnitve na Skodi je uravnoteženo z miligramom, kot zdravilo v lekarni.
 



Igralni avtomati
Podoba pravične Skode je resnična v smislu obvladljivosti. Gosto vzmetenje vam omogoča, da jasno registrirate krivuljo v vogalih, in dobro pritrjeni ojačevalnik vas nenehno drži med tem, kar se dogaja v zavojih volana . Na avtocesti z veliko hitrostjo čeh ignorira lahke gibe volana v bližnjem območju, še enkrat brez napenjanja voznika. Seveda je v tem primeru podvozje veliko boljše od zmogljivosti motorja, zato se lahko močne različice Octavije štejejo za avtomobile za tiste, ki lahko vozijo in radi vozijo. Poleg tega se navadiš na plemstvo in pravilnost navad sanikov Skoda tako hitro, da, presaditev Megan, doživiš pravi šok.
 

Zdi se, da je Megan ustvarjena z namenom hlajenja vročih glav. Naloga izpolnjuje željo, da bi si med vožnjo privoščili presežek, sploh ne nastane. Kljub temu bi nastalo s tako povprečnim volanom ali bolje rečeno, z nastavitvijo svojega ojačevalnika! Megan se preprosto bori s skoraj popolno odsotnostjo reaktivnega truda tudi na volanu sodobnih igralnih avtomatov in vozniku oskrbuje z veliko koristnimi informacijami. V čem vodijo lakota z informacijami? Dejstvo, da s hitrostjo ne veste, ali morate zaupati, in po potrebi, koliko. Čeprav v običajnem mestnem režimu ali z lahkim potovanjem v dacha, navade Megan ne bodo nikogar prestrašile.


Tišina in mir
Nadarjeni z talentom hladne obvladljivosti Oktavije nikakor ni aparata za izpadanje zobnih tesnil. Z zaupanjem rezervoarja zasuka tramvajske steze in galantno muffle tresenje in udarce iz majhnih in srednjih nepravilnosti cestišča. V treh dneh komunikacije je Skoda le z omejevalnimi možganskimi udarci zaletel in tudi takrat rekel, da v takšnih jamah ne bi bilo dovolj avtomobila.
 

Čeprav je Megan samo število takšnih izvoljenih. Dolgi prehodi in svilena razporeditev obeskov očarajo najbolj razvajane princese. In energetska intenzivnost suspenzije najbolje ponazarja izraz: utrip, beat, ni zlomil. Ne glede na to, kakšne jame in luknje usmerite svojo Megan, vzmetenje krotino pogoltne kakršne koli pomanjkljivosti. Super!
 

Žal, glede na zvočno izolacijo, vse ni tako čokoladno. Če se na prostem hrupu Megan Motor posluša samo s pomočjo stetoskopa, potem se ta pesem velikodušno izliva po kabini. Po 3500 vrtljajih želim priključiti ušesa. Škoda, da z spodobno zvočno izolacijo lokov motor odkrito poje.
 

V zvezi s tem Octavia ni več razočarala. Tu se celo zdi, da hrup motorja ni obvezna uporaba avtomobila, ampak nekaj umetnega in nekje vzvišenega. Verjemite mi, da 1,6-litrski štiri ne zareže, ne brenči, in sicer se sliši: prigušeno, plemenito v daljavi. Dejansko je tu za zgornji razred izolacija hrupa.




Skrivnostni štirje
Renaulta ne more biti vprašanj glede pasivne varnosti. Ne pozabite, da je Megan nekoč postala prva odlična študentka testov nesreč v tečajih golfa. Ta pionir je res primer vsem fantom. Vključno z zadevami osnovne opreme: šest zračnih blazin, ABS z zasilnim zavornim ojačevalnikom, aktivnimi zadrževalnimi sistemi spredaj, nosilce izofiksa, pa tudi senzor nezdravega vozniškega pasu. Tu lahko dodate samo, da za popolno srečo v naši limuzini postanejo zadnje stranske eire-bege. Osem blazin v golf razredu, ki zveni vsaj za pet.

Preseneče je nekaj drugega, kako bi lahko šla toliko na teste za trčenje Euroncap Octavia. Češki model je za razliko od golfa komaj potegnil štiri zvezde. In osnovna uspešnost Octavia ni par Megan. Za napihljive zavese in aktivne omejitve glave morate plačati dodatno. Delno kompenzacija v obliki standardnega sistema za boj proti WINGS ne prepriča. Čeprav je na zimski cesti koristno.


V enem vratih
Po nedavnem prenosu cen na dolarje je Megan postala še bližje kupcu. Osnovni Otentik-1,4 stane le od 15.549 dolarjev. Res, spodobno opremljeno Express-1,6, kamor dodamo klimatsko napravo, bo potegnil 18.499 dolarjev. Veliko. Toda trik je v tem, da boste od deklarirane cene velikodušno izbrani na 2000 dolarjev. Renault se sklicuje na število podjetij, ki jim ni dolgčas s popusti. Zato vas pokličite: zanimiva ponudba vas seveda že čaka.
 

Kar zadeva Octavia, beseda popust ni v slovarju trgovcev te blagovne znamke. Vsaj v zvezi z novo oktavijo. In popusti tukaj, če to rečemo, ne bi škodovali. Navsezadnje je osnovna vrednost Octavia 1,6 $ 20.763. Popolnoma nov golf in to je cenejše! In pustite, da so klimatska naprava in vsa varnostna sredstva že vključena v ta znesek, kljub temu pa ni vredno. Razmislite o tradicionalno visoki ceni za dopolnilno opremo, pa tudi resnično krono doplačil, na primer potrebujejo stole s prilagoditvijo ledvenega postajališča, pepelnik za potnike kavča in celo tretji zadržek.
 

Torej, 1,6-litrska Skoda, prilagojena opremi Megan, ki smo jo izbrali, vas bo stala 23.260 dolarjev. Renault, tudi brez upoštevanja popustov, je cenejši za 4761 dolarjev. Za golf razred Shkoda to ni drago, a nesmiselno drago.

 
    
   
Nadzor radia na volanu ni tako udoben kot Megan

Sedeži so zelo priročni, vendar boste morali za celoten nabor prilagoditev plačati dodatno
 
  
Skrita votlina v plačilni opciji na peti

Rezervat previdno postreže s priključkom in nabor orodij

Udoben kavelj za suknjič ali jakno
 
      
Odlične berljive naprave, super -podmarinski daljinski upravljalnik radijskega nadzora ...

Gumbi za ogrevanje sedežev nimajo indikacije delovnega načina

Aktivne omejitve za glavo so vključene v standardno opremo
 
  
Velikodušno število predelkov za majhne stvari je enak znak Renaulta kot ključna kartica

Stranske zračne blazine za potnike kavča so redkost tudi za stroje srednjega razreda
 
    
Odločili smo se:

Verjetno ste opazili, da se je v večini borilnih veščin, z izjemo pasivne varnosti, Octavia izkazala za nekoliko bolj nadarjeno kot Megan. Kjer je francoski avtomobil dobro deloval, je Češko pokazal odlične rezultate. Pravzaprav je malo bolj prostoren, malo boljši, malo bolj samozavesten, z eno besedo, malo bolje. Vendar je bila vsota prihodnjih točk ... Megan (povprečna ocena je 4,3). Svetla, priročna in grozljiva, ta limuzina ni brez njenih pomanjkljivosti, na splošno pa se spopada z glavno nalogo, da bi izgledal vedno dražje, kot je v resnici. Poleg tega za veliko manj denarja.
 

Octavia (povprečna ocena 4,2) bi lahko samozavestno zmagala na konkurenci, saj v mnogih pogledih, vključno s prostornino, nosilnostjo, zvočno izolacijo, daje vtis zgoraj. Toda težava je v tem, da se je Češki preveč navadil na vlogo dame in stoji kot model srednjega razreda. Zato je argument trgovcev, pravijo, trenutna oktavija praktično Audi, le cenejša, morda ne brez razloga, toda v proračunskem sektorju golf razreda to ni argument.
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [04/2005]