Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Drugi prihod

Skoda Octavia II: Pepelka je postala princesa
 
V manj kot desetih letih je posvojiteljska hči nemške VW Skoda po precej dolgih mislih kljub temu ponatisnila svoj najbolj dolgo igralni model - Octavia. Najprej je bila zastopana septembra 1996, nato pa se je osem let pozneje v salonih moskovskih trgovcev nakazal druga generacija tega v vsakem smislu uspešno in priljubljeno pri naši državi. Kljub temu ima prejšnja različica vse možnosti, da postane eden najstarejših avtomobilov starega sveta - v skladu z izjavami predstavnikov češke družbe se bo njegova izdaja nadaljevala še pet let.
 
Od njenega videza je bila stara Octavia, ki jo ponavljamo, uspešna z Rusi - Čehi so lahko domačemu kupcu ponudili precej praktičen in, kar je pomembno, cenovno ugoden avtomobil C -razreda. Vendar je diskreten videz, dolgočasen notranji, odkrito poceni okrasni materiali in daleč od bogate osnovne opreme sčasoma opravljal svoje delo - v ozadju bolj predstavljivih sošolcev je avtomobil začel izgubljati obraz, povpraševanje po njem je opazno (čeprav Lahko govorimo o ne povsem upravičeni politiki cen proizvajalcev). Restyling, preživel na prelomu tisočletja, ni rešil situacije. In zdaj je druga generacija modela zasnovana tako, da pritegne ne le preteklost, ampak tudi nove sodelavce pod transparenti Skoda.
 
Čehom ni bilo treba ponovno izumiti kolesa - zasnova prve oktavije je bila izjemno uspešna, zato je bilo treba le, da bi avtomobil postal bolj moderni in svež, privlačnejši za kupca, kar so avtorji projekta nedvomno uspeli. Čehi niso zavrnili kontinuitete generacij - novost je podobna prejšnjemu modelu, vendar je na splošno od slednjega podedovala le znane telesne obrise in običajna peta vrata, ki je maskala na bolj prestižno limuzino (by The the The Tako, nova Octavia veliko bolje posnema). Vsi elementi zunanjosti - odbijači, radiatorska rešetka, žarometi, zadnje luči ... spremenjene v velikosti žigosanja na pokrovu, močna vzdolžna rebra ob straneh in stranski indikatorji zavoja, pa tudi na novem VW, premaknjen v ogledala, so bili podvrženi spremembam.
 
Poleg tega je nova Skoda postala opazno večja. Temelji na novi platformi, na kateri so zgrajeni VW Touran, Golf V in Audi A3, zato se je poleg 66 mm telesa povečala tudi medosna razdalja v vseh treh telesnih parametrih. Torej je v svojih dimenzijah novost bližje družini D-razreda, ne golfa, ampak Passatu.
 
Seveda je vse to vplivalo na velikost salona. In brez tega več kot voluminoznega 528-litrskega prtljažnika se je povečalo na 560 litrov, po popolni preobrazbi v oktavijo, lahko zdaj vlijemo 1350 litrov tovora. Poleg tega se je bivalni prostor za zadnje potnike opazno povečal. Če je prej, s popolnoma potisnili stoli v velikosti zadnjega dela avtomobila, je bil avtomobil precej podoben Vaz devet Trije odrasli bodo zlahka nameščeni na kavču s sprejemljivim udobjem.
 
Drug pomemben dosežek je kardinalno izboljšanje kakovosti notranje opreme: ni bilo sledi eksplozivne trde plastike. Vendar pa tudi iz špartanskega lakonizma notranjosti. V notranjosti je nova Octavia postala še bolj podobna izdelkom VW - moderni, lepi, elegantni in, kar je najpomembneje, priročno, in vse plošče so narejene iz dragih, prijetnih za dotik materialov ... Mimogrede, za razliko od prejšnjih prejšnjih Različica, vse plošče so brezhibno nameščene v nemščini. Očitno so se Čehi resno odločili, da bodo tekmovali s svojim velikim bratom.
 
Kar zadeva ergonomijo voznikovega mesta, se v tem pogledu avtomobil praktično ni spremenil - priročno pristanek, obseg prilagoditev stola in krmilni stolpec omogočajo vozniku, da najde optimalen položaj ne glede na njegove dimenzije. Kaj je omembe vredno: lahko ugibate tudi o sorodstvu z VW vzdolž pedala za plin - tokrat so ga Čehi postavili na tla. Edina nevšečnost je precej majhna številka na instrumentni plošči (za določitev položaja strelca na številčnici boste morali pokukati, vendar je to že nepomembno malenkost).
 
Pod pokrovom testne različice je bil podedovan 102-konjski 1,6-litrski motor, ki ga je podedoval predhodnik. Bolj logično bi bilo opremiti nov avtomobil z nečim močnejšim, toda iz nekega razloga so Čehi raje to možnost. Mimogrede, danes je edina enota za bencinsko napajanje, ki je opremljena z avtomobili, ki so priloženi naši državi (čeprav ima linija stare generacije še 1,6-litrski motor FSI z zmogljivostjo 114 KM, vendar ga ne ponujajo). Kupcem bodo na voljo tudi dva turbodizela z količino 1,9 in 2 litra z zmogljivostjo 105 oziroma 140 konjev. Kljub temu ima ta motor tudi prednosti - zanesljivost, nezahtevnost in gospodarstvo. Ob upoštevanju rednega in kvalificiranega vzdrževanja mu brez težav zmanjka 200 tisoč kilometrov. Poleg tega lahko avtomobil napolnite ne le z 95. bencinom (priporoča proizvajalec), ampak tudi z 92. in brez velike škode na zdravju.
 
Octavia s takim motorjem se obnaša več kot mirno. Stara različica z isto napajalno enoto ni posebej zasijala na cesti, zato ni treba čakati na nenavadno dinamiko od nove, ker je avtomobil zrasel in se razjezil. Mimogrede, kmalu bi se morali v trgovskih centrih pojaviti kmalu bolj dinamični stroji z 2-litrsko enoto za bencinsko napajanje in ta možnost bo verjetno bolj zanimiva.
 
Na stotine konj 1255-kilogramskih kombilimuzij očitno ni dovolj, zato o avtomobilu ni treba sanjati o zadovoljevanju dirkalnih ambicij. Ne, motor lahko zavrtite v rdečo cono in ga stisnete do maksimuma, a malo smisla. Prvič, neučinkovit, in drugič, hrupno, kljub dejstvu, da izolacija hrupa druge oktavije ni zgled boljši od prvega. Veliko lažje se je premikati po cestah v mirnem načinu. Avtomobil se obnaša precej vreden - dobro izčrpane nastavitve motorja in stopnje prestav ročnega menjalnika vam omogočajo, da se precej hitro začnejo iz semaforja in manevrirajo v toku. To je še posebej akutno pri vožnji v solzi urbanega ritma. Hkrati je bila tretja prestava, nasprotno, precej dolga, zato v območju od 30 do 90 km/h ne morete preklopiti, kar je tudi precej priročno.
 
Tako kot prejšnja različica je tudi druga Octavia zelo dobro jeklena in ohranja cesto in s kakršno koli hitrostjo. Zavore delujejo odlično (mimogrede, ABS (z ASR) na čeku je zdaj nameščen v osnovni konfiguraciji). Druga pomembna sprememba je suspenzija (McPherson je ostal spredaj, na zadnji strani pol -odvisnega snopa pa je nameščena večkratna struktura). Stara različica se je zdela precej mehka, a nekakšna razmazana, zamašena - oprijemljiva vzdolžna kopičenje, spodobne zvitke na vogalih. Drugo je popolno nasprotje. Avtomobil je postal bolj tog in sestavljen, kopičenje je praktično izginilo, zvitki so se izrazito zmanjšali, vendar se pri nepravilnosti bolj trese. In vendar je na splošno nova Octavia veliko bolj udobna.
 
Kot življenjepis je treba omeniti, da so se Čehi izkazali za zelo spodobno in, kar je najpomembneje, konkurenčni avtomobil na evropskih trgih, kar je resnično vredno nadaljevanje nekoč priljubljenega modela. Mimogrede, njeni stroški igrajo pomembno vlogo. Seveda so Čehi niso stavili na dostopnost, ampak na prestiž blagovne znamke in nekdanje načelo podjetja - več za manj denarja - se ne ujema v sodobno cenovno politiko Skoda. Toda skoraj 20.800 dolarjev, ki jih prosijo za trgovce za avtomobil v osnovni konfiguraciji klasike (ABS+ASR, klimatska naprava, sprednja okna, električna ogledala in štiri zračne blazine), na splošno ne toliko denarja. Še posebej, ko gre za sodobni družinski avtomobil.
 
In vendar po mojem mnenju blagovna znamka Skoda ni tako promovirana, če želite stati na enakih znamkah, kot je, recimo, Toyota, Nissan, Opel in še bolj Volkswagen (na kar se približuje po ceni) . Vendar poudarjam, da je to osebno mnenje. Kar se tiče možnosti, je tu nova Octavia vse v redu: obstaja možnost, da postanete več kot priljubljeni. Prvič, glede na skoraj 100-odstotno rast prodaje novih tujih avtomobilov pri nas je malo verjetno, da bodo kupci novost odvzeli s svojo pozornostjo (še posebej, če se v prodaji pojavijo različice z dvolitrskim motorjem). In drugič, uspeh novih postavk v Rusiji lahko znatno prispeva k spremembi generacij VW Passat. Začetnik bo najverjetneje opazno dražji od predhodnika, zato bo na trgu skoraj zagotovo izpuščena določena cena, ki je Skoda Octavia precej sposobna.
 
Besedilo: Vladimir Zhidkov
 

Vir: Revija Mkobil [31.01.2005]