Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Druga oktavija

Skoda se je odločila razvajati stranke z nepričakovano izbiro
 
Proizvodnja in prodajo dveh generacij istega modela pod istoimenom naenkrat je pojav redkih v praksi svetovne avtomobilske industrije. Seveda je to razumljivo: potrošnika je pomirjeno z dejstvom, da je stara ženska-Octavia še vedno na transporterju in si lahko privošči varčevanje. Ali vilice v mladega moškega, ki lahko da več užitka. Stranka ima vedno v redu, češka hči VW pa zdaj ni do konvencij - glavno je dobro prodati. In lovci pred takšnim izdelkom na ruskem trgu so se letos izkazali za manj kot v prejšnjem. Ali bo drugi primer Octavia odpravil situacijo?
 
Slika je vse!

Tu se zdi, isti Volkswagen, narejen samo na Češkem, in vsi vedo za to. In slika ni enaka. En moj dober prijatelj je celo opazil: ni več sramu kot potovanja po beli Skoda Octavia. No, očitno se je navdušil. Vendar je nekaj drugega presenetljivo: zdi se, da proizvajalec ne gre za podobo blagovne znamke, in če se oglaševalske kampanje, če se dogajajo, izvajajo tako spretno, da jih niti v daljnogledih ne morete videti. In zaman. Ko sem preizkusil drugo generacijo Octavia, sem prišel do zaključka, da je avtomobil boljši od njegovega ugleda.
Novost je zelo podobna predhodniku, vendar to ni klon: Octavia II izgleda bolj elegantno sveže črte telesa, originalne odbijače in osvetlitev. Poleg tega je večji: 62 mm daljši, 39 mm širši in 32 mm višji. In avtomobil, ki je prišel do testa, je imel poleg športnega paketa, ki vključuje sprednje in zadnje spojlerje, prekrivanje v spodnjem delu zadnjega odbijača in kromirano cev izpušnega sistema. Eno razočaranje čaka na potencialno rusko stranko limuzine v dosegu še in ne na dejstvo, da se bo pojavil. Vendar je kombilimuzina dobro prikrita kot nerazločno priljubljeno telo, kot je limuzina.
Nova Octavia temelji na golf platformi pete generacije, ki je privedla do povečanja medosne razdalje za 68 mm in zagotovila najboljšo organizacijo notranjega prostora. Na zadnji strani se lahko na primer trije odrasli dobro prilegajo. Da, in količina prtljažnega oddelka se je povečala na 560 litrov (530 v avtomobilu prejšnje generacije), in če so zadnji sedeži v celoti zloženi, dobite tovornjak z obsegom 1350 litrov (proti 1330).
Samo sedel sem na voznikovem sedežu, opozoril sem na stranska ogledala in me je prijetno presenetilo navzočnost ne le zdaj modnih indikatorjev obračanja, ampak tudi majhne svetilke, ki pokriva prostor v bližini vrat. In če pogledam naokoli in čutim materiale zaključka, sem ugotovil, da se v kabini praktično nimam kaj pritoževati. Vstavek pod ogljikom, ki se razteza od vrat skozi sprednjo ploščo, kovinski trak na ročaju CP in vse notranje podrobnosti so videti elegantno in premišljeno.
Instrumentni ščit pod trapezoidnim vizirjem vsebuje dva velika okrogla klicanje tahometra in merilnika hitrosti ter dve majhni okni, v katerih sta skriti indikatorji nivoja goriva in temperature napajalne enote. Edino, kar mi ni bilo všeč številke, ki se nahajajo pod kotom, ki zahtevajo odvečno napetost oči.
Volan, nastavljiv po višini in odhodu, je obložen s kožo, debel in udoben. Na žalost ni nobenih gumbov za nadzor zvoka in tempomat, ampak to je Skoda, ne Audi ali BMW. In glasbeni center, kot je dejal en znani lik, ne navdihuje: popolnoma je vpisan v osrednjo konzolo, toda zvok, oprostite, kot da bi iz ponve. Vendar je morda to preveč zahtevno, saj še vedno govorimo o najdražjem sistemu občinstva, s 6 kompaktnimi discis, ki jo je zgradil Chainger. Toda na zelenem zaslonu se lahko prikažejo tudi podatki s parkirnih senzorjev in senzor, ki spremlja zračni tlak v pnevmatikah (opcija). Krmilna enota za mikroklime in gumb, ki izklopi proticirkusni sistem, sta nekoliko nižja. V zgornjem delu konzole je majhen predal za fino prtljago umrl, na stropu pa je niša za sončna očala. Zraven ročice KP sta dva držala za skodelice, vžigalnik cigaret, osrednji gumb za zaklepanje in pepelnik, ki me je takoj spomnil na češki izvor avtomobila, njen pokrov se ni hotel na noben način zapreti. Kakor koli že, toda notranjost nove generacije Octavia je naredila zelo prijeten vtis.


Težek golf

Ker nova generacija Octavia temelji na platformi Golf V, so tekaške lastnosti modelov podobne, prilagojene velikosti. Torej lahko veliko sošolcev zavida s hitrostjo stabilnosti Octavia. Tišina v kabini je prijetno presenečena - brez zunanjega hrupa, z izjemo ogorčenega ropotanja motorja pri visokih, več kot štirih in pol tisoč vrtljajev na minuto. Se pravi, govorim o 1,6 -litrskem motorju z močjo 102 litrov. p., ki je kombinirano s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. In na splošno tak avtomobil AVT pusti dober vtis - samozavestno pospešuje, kar olajša odličen mehanizem za prestavljanje prestav in kompetentno izbran številke prenosa ročnega menjalnika in ne daje razlogov za občutek negotovosti na cesti . Res je, zdelo se mi je, da je napajalna enota pokazala največji donos v območju od 3500 do 5500 vrt./min. Zavore so odlične, odmerjanje napora na stopalkah je enostavno, upočasnitev pa je učinkovita. Poleg tega ima že v osnovni konfiguraciji Octavia abs.
 
Če se vrnem k tekaškim lastnostim, ugotavljam, da v kritičnih načinih gibanja Octavia ostajajo jasni in pravilni. Za odvajanje plina se znano zori v zavoju, čeprav z majhnim namigom rušenja krme. Toda čisto športne stvari, kot je predhodni nanašanje, ne dajejo veliko užitka. Prvič, inercija je odlična - vzmetenje je kot golf, telo pa opazno težje. Drugič, uporaba ročne zavore ni zelo priročna - masiven naslon za roke med voznikom in potnikom se skriva, ki skriva še eno nišo. To pomeni, da je avtomobil bolj verjetno družinski, praktičen, ne voznik. Za krmiljenje praktično ni pritožb. Seveda bi rad imel bolj volan in z bolj razumljivimi povratnimi informacijami, toda za Octavia sem iskren, in dovolj je nastavitev.
 
Bil sem zadovoljen z energijsko intenzivnostjo obeskov - zdi se, da nobena jama ne more prinesti razpada. Čeprav hrup amortizerjev in vzmeti na naših luknjah kaže, da so evropske ceste še vedno bolj podobne temu stroju.
 
Vedeli bomo za to
 
Ko sem se seznanil s cenami v prodajalcih, sem spet razmišljal o podobi blagovne znamke. Brez besed, nova Octavia je boljša od enake, a sama sama po sebi ne more spremeniti odnosa strank do blagovne znamke kot celote. Podoben poskus z vrhunskim ni bil uspešen. In glede na to podobo cena 20.900 dolarjev ne izgleda privlačna. In to je za osnovno različico - klasiko, v kateri ni niti električnih oken in klimatske naprave. Čeprav obstajajo ABS, štiri zračne blazine in osrednji grad. Po njej, že s klimatsko napravo in okni, sledi različici Ambiente - od 21.300 in končno Elegance - od 22.800 dolarjev. In v tej ceni je niša konkurentov veliko, vzemite vsaj Nissan Primera.
 
Tukaj je stranka, ki je prišla v salon in razmišlja, ko je v bazi in z 1,6 motorjem videl prejšnjo Oktavijo za 14.500 dolarjev, vendar z zmogljivostjo 75 litrov. Z. Ena stvar, ki jo lahko rečem: plačati moraš za užitek
 
Kratke tehnične značilnosti Skoda Octavia 1,6 MPI
 
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 1595
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 102/5600
Max. Navor, NM/AT. min. 148/3800
Pospešek do 100 km/h, str. 12.3 (15.9)
Največja hitrost, KM/H 190 (184)
Povprečna poraba goriva L./100 km. 7.2 (7.8)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 55
Dimenzije, mm. 4572x1769x1462
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
 
Besedilo: Andrey Osipov
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 24 (69), 2004–2005]