Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Žrtve stereotipov

S čim povezujete dizel? Zagotovo bodo mnogi rekli: hrupno, a samozavestno srečo iz minimalnih revolucij; ekonomično, a drago za vzdrževanje
V Rusiji je bil odnos do potniških dizelskih avtomobilov vedno dvoumen. Obstaja dovolj razlogov za neljubo: prvič, nekdanji dizelski motorji se niso mogli približati dinamičnim kazalnikom bencina. Drugič, opazno so dražji. Nazadnje je bila najpomembnejša minus kakovost dizelskega goriva v državi, da je za motorje rahlo, nizka, nevarna. Posledično uradni trgovci preprosto niso spremenili takšnih sprememb. Danes so stvari nekoliko boljše, čeprav smo še vedno daleč od njegovega 50 -odstotnega deleža dizelskih motorjev na trgu.
Zaenkrat najbolj proračunsko možnost ponuja Ford v osebi ljudskega najljubšega fokusa. Za nas ga je največ zanimalo. Najbližji tekmec, toda tu ulov ne prevzame partnerja za tovorni partner Peugeot ali Mitsubishi L200 kot partnerji! Zato bo ozadje Skoda Octavia močnejše, dražje, a tudi dizelsko in, kot bi bilo običajno potniško. Naj vsak avtomobil predstavlja svoj razred in socialno skupino lastnikov. Glavna naloga je uničiti ali utemeljiti stereotipe.
Osredotočite se, morda najbolj dobrodošli avtomobil danes v svoji cenovni kategoriji. Res je, kopija, ki nam je padla v roke, je bila daleč od najpogostejše konfiguracije. Poleg samega turbodizla, trajnosti z volumnom 1,8 litra in zmogljivostjo 115 KM, se razlikuje od osnove univerzalnega telesa, sistema stabilnosti tečaja, dragega glasbenega sistema z MP3-igralcem, sedeži in druge drage možnosti.
Tako se je najljubši ljudi potegnil na 21.335 zimzelenih. Drago? Odvisno od tega, s čim ga primerjate. Na primer, test Skoda stane vseh 34 $ 569! Celo podoben Volkswagen Golf, na platformi, ki je zgrajena Octavia, je nekoliko cenejši, vendar je glavna stvar zdaj vrsta motorja, različna telesa in značilnosti konfiguracij za nas pa so sekundarni.
Za temi mislimi sem presegel čas na poti do predstavnikov Forda, kjer sem na parkirišču čakal na zdrobljeno snežno univerzalno.
Neoenzinin ni Mustang
Še en met in skrivam se v kabini pred hladnim vetrom. Tu je vse kot običajno, torej kot uredniški stroj, na katerega sem se uspel navaditi. Razen če ogromen radio nujno blešča kromirano robo in logotip Sonya. No, kaj je posebnega pri vas?
Vprašanje je izginilo, vredno je obrniti ključ: zvoka delavskega motorja ni mogoče zamenjati z ničemer. Dotaknjen? Ni bilo tam: po delitvi sekunde, potem ko sem izpustil sklopko, je Ford zastal. In s čudovitim udarcem. Tako, da mi je v glavi utripala animirana grozljiva zgodba: povezovalna palica, ki se prebije skozi blok in se raztrese na koščke bata. Spet bomo poskusili BRR. Malo več plina in Forda se pokvari pod alarmantno utripajočo ikono stabilizacijskega sistema. Je prazen, potem gosto! Mirno, prijatelj, ne kličete Mustang, vrzite svoje trike!
Na tretjem semaforju sem razumel avto in ona me je sprejela. Motor je dober. Preprosto je treba upoštevati, da nima sreče, če puščica tahometra pade pod 1200 vrt./min. Kjer najbolj kazen bencinski motor, raztrga, še vedno pospeši avtomobil, se dizelski fokus prizadeva ali zastoje (slišite ta zvok več kot dvakrat neznosno!) Ali upočasnite, kot da obesite računalnik. Ničesar ni treba storiti, turbojam. Obstaja samo en recept: Spodaj premaknem eno prestavo, in udarci vklopa turbopolnilnika takoj pošlje Forda naprej z nepričakovano vnemo. Za to lahko spodaj odpustite letargijo.
Upravljanje osredotočenosti je znova prineslo le pozitivna čustva. Ugodno je, da na ukaze volana ne reagira preveč živčno in stabilno piše lok. Postajalni vagon samo na Yoti je več kot limuzina in kombilimuzina, ki kaže nagnjenost k drsanju v kritičnih režimih.
V nasprotju s pričakovanji, vibracije in hrup niso bili moteni. Najbolj obremenjen organ mehanske škatle, na katerem tresenje prihaja v valovih, nato pa se umakne, nato pa se preplavi z maščevanjem. Ampak to je le nit -pick. V naših pogojih je veliko bolj pomembno, da se dizel neradi segreje. Na bencinskem stroju lahko še vedno greste v plutovino in se kosate po poti, vendar dizel zahteva izhod v bojni način, sicer se ne boste znebili Hoarfrosta na stranskem steklu. In postajo vagon blatni zadnji brisalec je treba pogosto vklopiti
Od skromnosti ne bo umrl
Kaj pa Octavia? Moram priznati, da je moj odnos do Skoda približno enak dizelskim motorjem v Rusiji, dvoumno. Da, Felicia je bila nekoč ljubljena in prepoznana. Zdaj je Skoda manj dostopna, kot bi si želeli, vendar prestiž blagovne znamke ni dosegel višine Volkswagna ali Audija. Pred kratkim se je pojavila Octavia, da bi naredila državni udar, vendar so cene hitro ohladile gorelo podpornikov češkega avtomobila.
Tu je, burgundna skromna s trupom kombilimuzine, na prvi pogled tako spominja na limuzino. Pritisna gumb na tipkovni tipki in Octavia zlahka utripa z zavojnimi signali, hkrati pa spodbuja ksenon v žarometih. Poznavanje avtomobila se je začelo nenavadno z zadnjega sedeža (tam sem samo želel metati vrečke papirjev). Na prvi pogled, prostoren: brez konca se je sedel nazaj. Očitno prejšnji voznik v drugi vrsti ni bil previsok, boleče prost. Ko pa sem zasedel mesto za volanom, sem se moral celo premakniti naprej in
Je to Skoda? Draga plastična, odlična prileganje plošč, prijetni ročaji, odlični sedeži in ergonomija kot celota. Popolna iluzija, ki jo je zašel v golf, raje tudi v pasatu.
Kdo bi si mislil, da je lahko dizelski motor tako dober, še posebej v kombinaciji z mitraljezom! Tu je treba razjasniti: ni preprosto, DSG pa je menjalnik z dvema sklopkama. Tistega, ki je postavljen na Volkswagen in Audi. Dvolitrski motor z zmogljivostjo 140 KM. Kot da bi se rodil, da bi skozi to polje prenesel trenutek na kolesa.
Za razliko od Forda vam ni treba voziti oči za puščico tahometra. Poznajte se Davi na pedalu in uživajte v pospeševanju, med katerim motor zveni nesramno, vendar zelo asertivno. V športnem načinu promet ne pade pod 1.500, prehod na naslednjo prestavo pa se zgodi pri 4500 vrtljajih. Preklapljanje se izvaja skoraj takoj. Vse to ustvarja občutek zelo dinamične vožnje. Med odvajanjem plina se lahko oprimete le trzanja, vendar se jih je enostavno znebiti, če se premikate v običajni pogon.
Zunaj mesta Octavia odlikuje močan pickup med prehitevanjem tudi s hitrostmi nad 100 km/h, kar vam omogoča, da manever zaključite z velikim metom. Podvozje je pokazalo evropski značaj. Na majhnih izboklinah Skoda je zelo udobno, toda na bolj ali manj resnih napak platna začne tresti kolesarje.
Torej smo šli na zanikanje. Je vredno? Vprašam se vedno znova. Da bi lažje odgovorili, izračunajte povprečno porabo. Med 400-kilometrskim testom je Ford, ki je potoval po mestnih in primestnih cestah, v povprečju zaprosil za 6,9 litra na 100 km, Octavia 7,3 litra. Uredniški bencinski fokus z 1,6 l motorjem z zmogljivostjo 100 KM. Porabi približno 9 litrov.
Tako bo mogoče prihraniti vsaj 2 litra na 100 km. Glede na razliko v ceni dizelskega goriva in bencina je to v najboljšem primeru 50 rubljev. na vsakih sto. To pomeni, da lahko vsakih 10.000 km v piggy banki odloži na 5.000 rubljev ali 170180 dolarjev. Veliko? Čas je, da se spomnimo cene avtomobilov. Dizelski poudarek je več kot 2000 dolarjev dražji od bencina, zato se bo slednji po 110.000 km izplačal. Hm ... nekaj je treba razmišljati
Ford Focus
Fokus II se je pojavil leta 2004, leto pozneje je bila njegova proizvodnja ustanovljena v Vsevolozhsk. 3- in 5-vrat kombilimuzina, limuzina in vagon za postajo zapustijo transporter. Danes je poudarek najbolj dostopni potniški dizel na domačem trgu.
Motorji: bencin 1,42,0 L (80145 KM), turbodizel 1,8 litra (115 KM).
Menjalniki: 5-stopenjska mehanska dva vrsta, 4-stopenjska avtomatska (samo z 1,6-litrskim motorjem, 100 KM).
Popolno: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena: 11 USD 72025 165.
Ford Focus Diesel Modifikacija zahteva odvisnost, vendar ga, ko jo razumejo, mnogi ne bodo želeli prenesti v bencinsko različico. Najpomembneje je najti argumente za nakup takšnega stroja
+ Zavidna ekonomija, samozavesten pospešek, ki se začne od 1500 vrt./min., Jasno delo mehanskega menjalnika, vredno nadzorovalnosti.
- Pomanjkanje vleke pri bližini hitrosti v prostem teku, počasno ogrevanje kabine.
Skoda Octavia
Druga generacija Octavia je bila predstavljena leta 2004 v prodajalcu avtomobilov v Ženevi. Proizvajajo se s telesi kombilimuzine in vagona.
Motorji: bencin 1,6 in 2,0 litra (102 in 150 KM), turbodizel 1,9 in 2,0 (105140 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni, 6-stopenjski avtomatizirani DSG.
Popolno: klasični, ambiente, eleganca, 4x4.
Cena: 21 $ 03634 569.
Skoda Octavia je odlična možnost za tiste, ki so že zrasli iz golfa, vendar še niso zoreli na Passat. Kljub dejstvu, da je dizelski dvolitrski stroj najdražji v Gamut, sem preplačal svoje misli, da se ne pojavljajo.
+ Ekonomski motor s športnimi ambicijami, odličen prenos, visoko kakovostni okras, bogata izbira konfiguracij.
- Visoka cena, precej trda suspenzija.
Mihail Gzovsky
 

Vir: Revija "vožnja"