Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia od 11.500 USD

Po nastopu Oktavije leta 1996, ki je bila zgrajena na golf platformi, je postalo jasno, da ima Volkswagen skrb resne namene glede blagovne znamke Skoda. Sedem let pozneje, od začetka izida modela, je mogoče varno trditi, da so bili strahovi pred nizko kakovostjo češke skupščine zaman.

Motorji

Najbolj skromni 1,6 -litrski bencinski motorji so bili proizvedeni v dveh različicah - z zmogljivostjo 75 in 101 KM. 75 KM motor Je slabši od 101-močnih predvsem z veliko hitrostjo, vendar ima več elastičnosti in, ko mirno vozi v mestu, se precej spopada s svojo nalogo, čeprav je seveda dinamika avtomobila s takšnim motorjem povprečna. V zasnovi 1,6-litrskih motorjev ni odkrito šibkih krajev, vsi pomisleki glede njih so zmanjšani na pravočasno vzdrževanje. V atmosferskem in turbopolnjenem se je proizvajalo dvajset -ventilskih motorjev z volumnom 1,8 litra. Atmosferski motor AGN je bil precej neuspešen predvsem zaradi zasnove mehanizma za distribucijo plina. Časovni pas na teh motorjih, ki ni mogel prenesti potrebne kilometrine, je bil pogosto raztrgan, kar je privedlo do dragega popravila glave bloka. Strokovnjaki svetujejo tudi pri zamenjavi časovnega pasu (priporočljivo je upoštevati interval največ 60 tisoč km, stroški operacije pa 220 USD) Preverite stanje črpalke, ki jo daje ta pas, in če je najmanjše Znaki njegove obrabe, spremembe. V nasprotnem primeru lahko črpalko zataknete in spet boste morali popraviti glavo. In same glave blokov včasih niso uspele z razmeroma majhnim tekom. Od leta 2000 je bila ustavljena namestitev motorja AGN na Octaviji. Nenavadno je, da so na motorjih s turbopolnilniki, ki imajo v resnici enako zasnovo, zgornji problemi manj pogosti, vendar so prisotni, zato so vsa priporočila enaka. Poleg tega se je treba spomniti, da ima turbina šibko mesto - tanko odtočno luknjo, ki se nahaja poleg vročega izpušnega razdelilnika. Z nepravočasno zamenjavo olja ali pri uporabi slabe kakovosti se ta luknja hitro skova in turbina ne uspe. Nemogoče je preveriti, kakšen pogoj je odtok in kako dolgo bo turbina zdržala turbino. Če se hrup sliši na zadnji strani glave bloka, potem je napenjalec verige, ki povezuje odmično gred, dotrajan. To kaže na kilometrino, ki presega 100 tisoč km ali da je lastnik rešil v olju. Ko kupujete, bi morali razmisliti, ali bi ustavili svojo izbiro na tem avtomobilu, ker je veliko vožnjo ali nizko kakovost olje verjetno negativno vplivalo na vir motorja.
V službi zelo dobro govorijo o dvolitrskem motorju, ki je nadomestil atmosfersko 1.8. Njegova edina pomanjkljivost - nekoliko povečana poraba nafte - ni povzročila najuspešnejša konstrukcija prezračevanja motorja. Od leta 2002 se je zasnova tega vozlišča spremenila in težava je izginila. Morda je med bencinom Octavia avtomobil z 2-litrskim motorjem, ki je najbolj prednostna pridobitev. Kar zadeva storitev, je treba spomniti, da vsi motorji brez izjeme zahtevajo kakovost olja, morate uporabiti sintetični 5W40, pogostost olja in filtrov - 15 tisoč km, stroški znašajo približno 110 dolarjev. Z nepravočasno zamenjavo zračnega filtra je verjetno okvara senzorja pretoka zraka (250 USD). Sveče naj bi se spremenile po 60 tisoč km, vendar na našem bencinu praviloma ne uspejo veliko prej. Njihova zamenjava stane 50 dolarjev. Zaradi kakovosti bencina proizvajalec tudi ne določa življenjske dobe Lambda-Zond, ga je treba spremeniti, saj ne uspe (100 USD).

Dizelski motorji na Octavia so bili nameščeni predvsem dva - XF in Agr. Oba z volumnom 1,9 litra, turbopolnilnika z neposredno injiciranjem. XF - zmogljivejši (110 KM proti 90 KM v Agr), kar dosežemo z namestitvijo turbine s spremenljivo geometrijo. Oprema za gorivo obe trpi predvsem zaradi slabega kakovostnega dizelskega goriva in prisotnosti vode v njej. In popravilo črpalke za gorivo je zelo drago. Prav tako je treba spremljati tlak plinov motorja. Če se dvigne nad dovoljenim, morate nadomestiti pline podvezice (približno 150 dolarjev), sicer lahko stisne oljna tesnila ročične gredi in olje vstopi v časovni pas z vsemi posledicami. Po treh do štirih letih delovanja se zgodi, da merilniki pretoka zraka niso v redu, katerih nadomestitev stane 240 dolarjev. Zamenjava časovnega pasu je zagotovljena po 90 tisoč km, stroški dela pa 310 dolarjev, maslo in filtre je treba spremeniti vsakih 10 tisoč km (110 USD).

Prenos

Prenos je precej zanesljiv, lastnikom ne povzroča veliko težav, razen turbo motorjev - tako bencina kot dizla. Imajo dvokapni vztrajnik z blažilnikom strmih nihanj, s tekom 100 tisoč km pa je možno uničenje vlažnih vzmeti. Fragmenti padejo v ohišje sklopke in začnejo razbiti vse, kar najdemo na njihovi poti, tako da pogosto zaradi tega pogosto trpi menjalnik. Če torej pri nakupu avtomobila s turbo motorjem iz motorja sklopke razdelite zunanji zvoki, je bolje, da se vzdržite pridobivanja takšnega avtomobila, saj so posledice in količina popravila v tem primeru nepredvidljiva. Na močnih motorjih so bili tudi primeri, ko je bila pritrditev diferencialne prestave razrezana. Takšne škatle so se spremenile v skladu z garancijo, nato pa se je namesto zakovice začela pritrditi na vijake, težava pa je izginila, zato je malo verjetno, da bo taka škatla padla na rabljeni trg, saj so takšne težave nastale tudi pri majhne vožnje. V mehanskem KP je poplavljeno olje, ki ne zahteva zamenjave, če pa ga po nakupu še vedno zamenjate, bo le boljše. Vredno je uporabiti olje 75W90. Po samodejnem KP ni posebnih pritožb, olje je na voljo po 75 tisoč km vožnje, samodejni menjalni mazivi pa je ločen: 75W90 je treba vlivati \u200b\u200bv diferencial, neposredno v samodejni menjalnik - Dextron III. Cirkuli služijo dlje časa, spremljati morate le pramene.

Vzmetenje in krmiljenje

Enostavnost zasnove vzmetenja je določena z majhnim številom težav, ki se pojavljajo z njo. Vnaprejšnji del McPhesona, zakulisje v obliki črke N, še posebej, ker kroglice, tihi bloki in amortizerji zdržijo kilometrino 100-150 tisoč km, poleg tega pa so stroški rezervnih delov vzmetenja razmeroma nizki. Nekoč so se z montažne linije prišli avtomobili z lepimi stabilizatorskimi puši, zato se je stabilizator sprožil na kontaktnem mestu s puše in začel trkati. To ne vpliva posebej na varnost, vendar na dober način tak stabilizator zahteva zamenjavo in ta operacija stane 110 dolarjev, tako da se lahko pokukate pri nakupu. Ležaji sprednjih vozlišč (130 dolarjev z zamenjavo) morda ne uspejo, vendar tukaj ni mogoče najti vzorca, očitno se kakovost delov, dobavljenih na transporter v različnih straneh, razlikuje. Z zadnjim vzmetenjem je manj težav, kot pravijo zaposleni v službi, dva tiha bloka - tam preprosto ni ničesar, kar bi lahko zlomili. Zadnji amortizerji služijo približno enako kot sprednji. Krmilni regali so presenetljivo trpežni, včasih lahko pretakajo tesnila, vendar je to enostavno popraviti. Krmilne palice (150 USD na zamenjavo) vzdržijo približno 100 tisoč km, nasveti - približno 60 tisoč km.

Zavorni sistem

Sprednje zavore so disk, zadaj, odvisno od moči motorja, bodisi bobna ali diska. Sprednje zavorne ploščice so dovolj za približno 30 tisoč km, zavorne diske je treba spremeniti ob vsaki tretji spremembi blazinic, torej po 90-100 tisoč km. Blazinice zadnjih zavornih zavor zahtevajo zamenjavo po približno 60 tisoč km, bobni pa trajajo še dlje. Zaradi soli lahko ABS senzorji ne uspejo, vendar je to značilno za vse avtomobile, ki delujejo v Rusiji, brez izjeme.

Telesna in električna oprema

Octavia je na voljo z dvema vrstama teles - kombilimuzina in vagon. Ne pozabite, da je zgrajen na golf platformi, zato salona ne morete poklicati še posebej prostoren. Najprej to velja za noge za noge zadnjih potnikov - ljudje z rastjo nad povprečjem na zadnjem sedežu bodo neprijetni. Korozijska upornost telesa je precej visoka, videz rje je označen le na robu zadnjih vrat na mestih, kjer se drgne po drugih podrobnostih, in pod okvirjem registrske tablice, ki vibrira, počasi izbriše zaščitni premaz. Med delovanjem so vrata zvita, vendar jih telesni pisci postavijo na svoje mesto, preprosto jih temeljito vlečejo čez rob vrat navzgor in se niti ne zatekajo k prilagajanju zank. Po takšni spremembi vrata običajno dolgo delujejo. Kakovost končnih materialov kabine ustreza ceni stroja, zato je škripanje oblazinjenja vrat, zlasti v suhem vremenu, pogoste za Oktavijo. Na vetrobranskem steklu so pogosti primeri razpok - bodisi telo ni dovolj trdo ali kozarec te kakovosti. Obstajajo tudi primeri, ko se brez vidnega razloga razbijejo, okna petih vrat - spet proizvajalec ne pokliče razloga. Najverjetneje je treba odpraviti oblikovanje petih vrat ali zamenjavo stekla z debelejšim, kar je precej drago, zato je lažje menjati steklo glede na garancijo. V starosti ni več garancije za stroje, zato bo moralo lastniku plačati 150 dolarjev za zamenjavo.

V električni opremi praktično ni težav. V avtomobilih 1997 centralne ključavnice včasih nehajo delovati, treba je spremeniti dejanske mehanizme na vratih - njihovo življenjsko dobo, kot se je izkazalo, je približno šest let. Avtomobili iz leta 2001 so bili prej opremljeni z imobilizatorjem tretje generacije in imajo težave z lansiranjem v zimski sezoni, vendar je to značilno ne le za Skodo.

ugotovitve

Octavia ni najslabša izbira med rabljenimi avtomobili. Enostavnost zasnove, precej velika zanesljivost glavnih vozlišč in sklopov, so prostorni prtljažnik argumenti v prid nakupu takega avtomobila. Po drugi strani je bilo ogromno teh strojev kupljeno kot uradno in precej intenzivno upravljano, zato je pri nakupu velika verjetnost, da se srečajo s takšnim avtomobilom. Zunaj je lahko precej čeden, vendar z veliko kilometrino, zato je pri nakupu bolje diagnosticirati na specializirani storitvi. Od celotne palete avtomobilov je možnost z 2-litrskim bencinskim motorjem najbolj zaželena, druge pa ne bi smeli popustiti. Za 3-letno Octavia v Moskvi prosijo od 11,5 tisoč do 19 tisoč dolarjev.
Besedilo: Leonid Klimanovič

Vir: Revija Avtopanorama