Testna vožnja Renault Fluence od limuzine 2009

Flus in ficus. Kdo bo zmagal?

Renault Fluence je megane tretje generacije, le v limuzini nazaj. Zakaj je bila sprememba odločena za ločeno ime, ve en Bog. Od konca lanskega leta se je v turški tovarni Oyak-Renault v Bursi izdelala Fluence. Novost so razvila skupna prizadevanja inženirjev Renault-Nissan. Arhitekturni temelj Fluens, podedovan iz Megane II. Sprednje vzmetenje in krmiljenje sta nova, zadnji del polposebnega žarka pa je odšel novincu Nissan Tiida.


Inovacije Flyunsu (dali smo mu vzdevek flus) so bile koristne. Natančneje in bolj prijetno se usmeri, nekoliko manjši od tega, da vzmetenje ni postalo veliko težje. Čeprav podvozje še vedno omogoča, da ne opazite gumijastih policistov in neboleče skočite čez njih s hitrostjo do 70 km/h. Odhod v Dalnyak na zlomljeni cesti je v veselje. Civilna pet vrat Megan, ki smo jo preizkusili drugi dan, je težja, vendar bo tudi vodila več odrgnine.


Tekmovalci v razredu C med limuzinma ima ta par veliko. Volkswagen Jetta (iz 640000 rubljev), Honda Civic (od 620000 rubljev), Toyota Corolla (iz 637000 rubljev), Mitsubichi Lancer X (iz 600000 rubljev), Opel Astra limuzina (od 540000 Rub.), Kia Crato (od 560000 rub. .

106-konjski 1,6-litrski motor, ki razvija 145 nm (v različici z mehanskim poljem 151 nm), doslej edini predlagani za fluence v Rusiji. Podvozje s temi nastavitvami bi vam zlahka omogočilo, da se bolj obupno premikate, vendar je majhen motor v podjetju z raztegnjenim prestavnim prestavljanjem štirih hitrosti samodejnega menjalnika naravne omejitve dinamike (na testu smo imeli stroj z mitraljezom)

 
Pred obema MacPhersonom. Poudarek je na hrbtni strani neodvisnega suspenzije, Flimes imajo pol odvisen žarek v obliki črke H. Poraba goriva v mestu 106-konjskih moči je bila na oznaki 13 13,2 litra na 100 km. Hkrati je 145-konjski ficus v podobnem načinu pojedel 12,2-12,5 litra, kljub dejstvu, da slednji pospešuje veliko bolj oprijemljivo
 

Vožnja po avtocesti s hitrostmi nad 110 km/h ne daje več veliko užitka. Na vijugastih dvostranskih cestah z dvigovanjem, kjer mora biti prehitevanje časa minimalen, očitno ni dovolj motorja za intenzivne pospeške na toku. Na voljo bi bil bencin 2,0 (140 KM, 195 nm) ali vsaj 105 konjski (240 nm) dizelski 1,5 DCI, s katerim se v Evropi prodaja. Za ekonomične Evropejce je na voljo deformirana različica 1,5-litrskega dizelskega motorja, ki razvija 85 KM. in 200 newtonskih metrov.


Pretok fluence, tok

Kot referenčni ukrep v paru je naša fluence vzela priljubljeno dvostransko limuzino Ford Focus s štirikostnim avtomatskim. Jasno je, da dinamika stroja ni povsem pravilno zasnovana, da bi bila očitno hitrejša. V nasprotnem primeru je bila primerjava avtomobilov zelo zanimiva.

 
Renault-Nissan se ne izogne \u200b\u200bnadvozu imenskih plošč: Samsung Motors, ki je del delnic, ki spadajo v zavezništvo, v Južni Koreji proizvaja flimes z oznako SM3!

Osredotočenost drži pot odlično in se zmerno valja v vogalih. Tok pade na stran, je bolj pripravljen, vendar je bolj udoben in tišji, bolj nizke frekvenčne harmonike iz pnevmatik očitno prodre v salon Forda. Suspenzija v toku prakticira tišjo, čeprav je v kabini nekje pod zaključkom 1500 kilometrov, se je začel kriket.

Flyuns ima zelo breztežen volan pri parkirnih hitrostih. V sorazmerju s naborom hitrosti banke se vlijemo s trudom, nič hkrati jasno. Poudarek je, da je krmiljenje nekoliko bolj informativno, čeprav je treba prizadevati več. Učinkovitost električne hidravlične moči v Fordu se spreminja tudi glede na hitrost, vendar lahko poleg tega izberete eno od treh fiksnih nastavitev (običajne, udobne, športe), ki spremenijo delovanje ojačevalnika. Osredotočenost na parkirišču in na dvorišču je bolj manevrska, premer zavoja je 10,1 metra proti 11,1 pri toku. V slednjem je volanski obroč celo daljši od 3,2 zavojev od postanka do postanka proti 2.8.

Kontrastni sistem obeh strojev se bori z rušenjami in odmiki je dober. V fokusu je elektronika strožja, brez oklevanja ni pomembna. Hkrati lahko ESP popolnoma izklopimo skupaj s sistemom Anti -Wings v celoti in s kakršno koli hitrostjo. Flyuns ima varen ovratnik neobrezanega, le anti -knjigo je mogoče deaktivirati in nato s hitrostmi do 50 km/h, kar je na splošno smiselno.


Osrednji grad v Flyeneu samodejno zapre vrata s hitrostjo 10 km/h, v fokusu ni takega čipa. Poleg tega Renault ponuja brezhibno dostop kot možnost (ključno kartico lahko nenehno hranite v žepu) z zagonom motornega motorja

ABS je Francoz, osredotočen na bolj izkušenega voznika. Pri zaviranju, ko so pod kolesi različnih strani različni premazi, tok zmerno vodi do strani, kjer je koeficient sklopke boljši. Zavorna razdalja s to nastavitvijo je krajša, toda odvisni trenutek, ki se pojavi pri vlečenju, mora voznik nadomestiti neodvisno, ne bo vsak začetnik razumel, kako. Poudarek v teh pogojih je bolj stabilen, pri zaviranju na heterogenih prevlek na abs se premika naravnost. Z največjo možno upočasnitvijo, ko sistem proti zaklepanju deluje, bi moral biti Ford bolj verjetno, da bo za volanom.

Letejske zavore so bolj občutljive in informativne. Dejansko je vredno metati vezalke na kratek pedal, saj se avtomobil v istem trenutku začne učinkovito upočasniti. Fokus ima daljši in manj informativen pedal. Najprej izberete potezo in nato avto, kot da lovite, ostro pecke z nosom. Nadaljnja regulacija upočasnitve pride zaradi spremembe sile stiskanja na pedal

V športnem načinu Flime Box voljno visi z zmanjšanimi prestavami, motor ohranja z veliko hitrostjo in vam omogoča, da kadar koli aktivno pospešite na trenutni prestavi. Poleg tega, če revolucije dosežejo največ, škatla neodvisno preklopi za povečano prestavo. Na fokus isto. Izjema prve prestave, tukaj na rezanju je dovoljeno, da gre tako dolgo, kot želite, po škatli se ne bo preklopilo pod nobenimi pogoji.

 
Nadzor podnebja in glasbe v toku je razporejeno v dveh blokih. Koveze, ki imajo veliko in mehko potezo, so zelo prijetne za stiskanje. Toda velikosti tipk in ikon so na njih majhne, \u200b\u200bzlasti v enoti za nadzor glasbe. Škatle za rokavice obeh strojev so ohlajene, vendar imata fluence in globino veliko večje
 
V načinu Kik-Daw, mitraljezi obeh avtomobilov znajo naenkrat spustiti dva prestanka. V obeh primerih je zadostna hitrost reakcije na stiskanje pedala za plin, toda škatla Flime, zlasti ko prehodi navzdol, deluje z velikimi udarci za nezadostno vleko motorja.


V središču pozornosti tudi osrednja konzola ni mojstrovina. Glavna punktura popoldne v zadostni zunanji razsvetljavi rdeča luč s srebrno barvo sploh ne nasprotuje. Če želite razmisliti o povečevalnem steklu, na katerem gumbu pritisnete med vožnjo, ni časa. Ni težav z nezadostno osvetlitvijo. Fokus se ponaša z dodatno majhno škatlo, ki se nahaja na sprednji plošči. Ali je zahteva taksistov res?

Ergonomija. Obseg prilagoditev sedežev in krmilnih stolpcev v eksperimentalnih je enakih, vendar je sajenje bolj priročno v fokusnem anatomskem sprejemanju z razvito podporo, ki ga priročno pritrdite. Sedite v flime bolj navpično, sedežna blazina je tu krajša, hrbti pa so širši, slednji držijo še slabše. Toda leteci imajo pogostejši vozel pedala. V fokusu je razdalja med centralnim tunelom in zavornim stopalom premalo širokega prtljažnika, nato pa se rana prilepi na rob zavorne pedala. Težko je hitro vrgel nogo iz stisnjenega plina v zavoro, ne da bi ujel zadnjo. Toda to so dodatni metri z zasilnim zaviranjem!

Letenje je daljše od osredotočenosti za skoraj 20 cm. In to ni bilo zaman, v notranjih količinah razlike je zelo opazno. Renault se ponaša z ogromnim 530-litrskim prtljažnikom, v tovorni predal betona je mogoče vliti le 467 litrov. Salon je daljši v letakih, v njegovi galeriji je več voljnih, za noge je več prostorov, nad glavo pa je manjša zaloga. Toda Fords z robov kavča, preudarno postavljenih niše, kjer bodo v zavojih trifle iz žepov kolesarjev vlili (ne bo treba iskati vozovnice za potovanje)

Zvok v testnem fokusu je krasen, čeprav je daleč od pravega visokega fi. Najbolj izpopolnjen avdio sistem (radijski paket 62, stane 28.900 rubljev), ki vključuje strukturo Sony Head, daje svetel zvok z dobrim basom za rock, klubsko glasbo in še bolj pops, ravno prav. Glava ima radijski vmesnik Bluetooth, skozi katerega se izvaja glasna povezava. Konektorji USB in AUX za povezovanje zunanjih virov sta pametno skrita v boks med sprednjimi sedeži, na voljo je tudi 12-voltna vtičnica za prehrano zunanjih naprav. V flimeju je zvok bolj pravilen (v območju ženskega vokala ni barve), vendar je manj učinkovit, kot je akustična moč nižja in ni dovolj razkošnega spodnjega basa, kar preseneča domišljijo v fokusu. Naprava glave z vmesniki Bluetooth in USB in AUX v možnosti Flux.

Fluence v najpreprostejši uspešnosti z Authentique stane 559.500 rubljev. To je stroj, opremljen z mehansko škatlo, na žigosanih petnajstih platiščih s pari blazin, abs in sprednjimi električnimi okni. Kot možnosti v tej konfiguraciji so prednji sedeži na voljo plus nastavitev v višini (8600 rubljev) in MP3-pretvorbo z krmilno palico volana in štirikanalnim avdio sistemom (10.000 rubljev). Stroj je na voljo v drugi različici Confort, takšen avtomobil bo stal 6.21.500 rubljev.

 
V civilnem fokusu so štirje par blazin za prednje varnostne blazine čim bolj dostopni (pojdite v standard) in par strani (opcija), ki ščitijo ramena in skrinje potnikov. ABS v bazi podatkov. Na evropskih avtomobilih so na voljo stranske zavese, ki ščitijo glave in vrat kolesarjev s stranskimi in poševnimi udarci. V Rusiji so zavese na voljo samo za zaračunano modifikacijo St in Rs. Kontrastni sistem možnosti, za katerega zahtevajo 10900 rubljev.
Fluence v najpreprostejšem zmogljivosti Authentique ima dve prednji zračni blazini in ABS. Sprememba izražanja je po izbiri ponujena kontrastni sistem (rublje 19500), na voljo pa je že šest blazin. V skladu z metodologijo testiranja sta Euro NCAP Ford Focus in Renault Megan III (v resnici je Flimes, le s truplom kombilimuzine) prejela oceno varnosti s petimi zvezdicami. Glede na pasivno varnost je tok boljši od 36,8 rezultatov proti 35. Toda v drugih disciplinah Forda (testirana je bila evropska različica s šestimi blazinami) je boljši ali pod enakimi izrazi. Zlasti je Ford prejel 16 točk proti 15,8 za zaščito ob čelnem udarcu. Zaščita potnikov-otrok 40 točk v primerjavi s 39. Ford je tudi bolj prijazen in 15 točk proti pešcem proti 11

Najdražja izvedba Dynamique (pritrjena je in dodatnih točk v njem ni mogoče dobiti) na našem testu, stroški takšnega stroja so 677.500 lesenih. Obstaja vse, kar si duša želi. Šest zračnih blazin, kontrastni sistem, dvosoni podnebje, tempomat, bixenon svetloba, dež in lahki senzorji, megla, električno kromično ogledalo, nesrečni dostop, samodejno zložiti električne obremenitve s segrevanjem, sončnimi očali na zadnjih oknih, an, an, an Zvočni sistem z vmesniki Bluetooth in USB ter tudi priključek AUX.


Strani letečev so dobro zaščitene pred kontaktnim parkiriščem z masivnimi plesnimi

Cene ostrenja na zadnji strani limuzine se začnejo od znamenja 468.000 rubljev za avtomobil z 80-konjske moči 1,4, mehansko škatlo, par zračnih blazin in abs. Številne možnosti, ki jih je mogoče zaposliti, lahko napihnejo stroške avtomobila na oznako 860 tisoč rubljev. Naš 145 konjski ficus, opremljen s titanijem Sedeži z električno regulacijo so samodejno zložili električno-brindre z ogrevanjem, 230-voltno rozeto v zadnjem delu kabine, prefinjeni avdio sistem z vhodom Bluetooth, USB in AUX in še veliko več. Fokus, ki je primerljiv glede na dinamiko in število dodatne opreme s testnim flimejem, bi stalo 738.000 rubljev. Stroški regulativnega vzdrževanja so približno enaki, vendar so cene za rezervne dele za flime nižje.

 
Garancija za flimes tri leta ali 100.000 km od teka, kar je zagotovilo s korozijo telesa za šest let. Renault ima program za pomoč na cesti Renault Assistant. V primeru okvare, ki vodi do nemogočega nadaljnjega delovanja, služba za pomoč organizira bodisi popravilo na kraju samem bodisi evakuacijo avtomobila do najbližjega zastopnika. Storitev velja med garancijo na novem avtomobilu. Osredotočite garancijo za dve leti ali 100.000 kilometrov. Skozi korozijo se tudi še šest let ne bojite

Torej, kaj je konec? Flyence je cenejši, bolj udoben in nekoliko bolj prostoren, poleg tega ima priložnost naročiti usmrtitve z napihljivimi zavesami. Poudarek je boljši pri ravnanju, vendar nekoliko izgubi Francoz v udobju. Prilagodljivost izbire dodatne opreme in dodatkov Fokusovsky je brez primere, poleg tega ima Ford široko paleto električnih enot (bencinski motorji 1,4 (80 KM), 1,6 (100 in 115 KM) 1,8 (125 KM), 2.0 (145 HP), dizel 1,8 (115 KM)). Fluence se še vedno prodaja z edinim 106-konjskim bencinom 1,6. Čeprav poleti Renooshniki obljubljamo, da nam bo prinesel dvolitrsko modifikacijo 140 konjskih moči, ki bo prejela spremenljivko.

Vitaly Kabyshev
Fotografija avtorja in Euro NCAP


Specifikacije
Renault Fluence 1.6 pri Ford Focus 2.0 na
Telo
Tipa limuzina limuzina
Motor
Delovni obseg, CM 1598 1999
Power, L.S. na RPM 106 pri 6000 145 pri 6000
Navor, NM pri RPM 145 na 4250 185 pri 4500
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 4620 4481
Širina, mm 1809 1839
Višina, mm 1479 1497
Kolesna osnova, mm 2703 2640
Odmik, mm 120
Opremljena masa, KG 1280 1427
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 13,9 10,8
Največja hitrost, KM/H 180 196
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 7,5 8,0
Mesto, l/100 km 10,6 11,2
Avtocesta, L/100 km 5,8 6,1


Ocene
Renault Fluence 1.6 pri Ford Focus 2.0 na
Oblikovanje 4.0 4.5
Ergonomija 4.0 4.0
Udobno 5.0 4.5
Zaključek 4,5 4.5
Dostopnost storitve 5.0 5.0
Prilagoditev ruskim razmeram 5.0 5.0
Zanesljivost 4.5 4.5
Češnjeve lastnosti 4.0 4.5
Razmerje med cenovno kakovostjo 4,5 4,0
Slika 4.0 4.5
Splošna ocena 4.45 4.50

 

Vir: Auto.mail.ru