Testna vožnja Renault Fluence leta 2009 Sedan

RENAULT FLUENCE: taksist sanje

Držati korak s časom, je cilj, da so vsi proizvajalci avtomobilov dal pred njimi, ki jih izvaja posodobitev posameznega modela. In Renault Fluence ni nobena izjema.


Najprej, sprednji del Renault Fluence je bil spremenjen. Ne pozabite na novo generacijo Clio model, prikazan na avtomobilskem salonu v Parizu? Nato so bili mnogi razburjeni, ker je to luštna kompaktna ne bo dostavljena v naši državi. Vendar, če ste blizu slogu Lawrence Van Den Akher ustvaril, zdaj imate znoj: Fluence je bil posodobljen v zelo podobnem ključu. Seveda, ni mogoče zamenjati dva modela, vendar je tako Gobec limuzina je zelo na obrazu. In če je prejšnja Renault Fluence imela nevtralen videz ne, potem je bil avto zdaj preoblikoval. On bi še vedno ostale zadnje luči ...


Predstavitev prvega Renault Fluence je potekala leta 2009 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Model je prišel na spremembo Megane v Sedan organa, in ustvarjalci ni skrival, da je avto namenjen predvsem razvijajočih se trgih, vključno z Rusijo. V naši državi je avtomobil osvojil 4. mesto v segmentu in razdeljen na 36 tisoč izvodov.

V notranjosti, spremembe so podobni. Čeprav se na prvi pogled zdi, da je tam nekaj novega, po zagonu motorja, ste opazili, da so velike puščice pokliče na armaturni plošči je pot do nove elektronske plošče. Vendar pa je glavna novost, seveda, je bil pojav multimedijski sistem R-LINK. Zahvaljujoč njej, voznik ne more samo slediti poti vzdolž navigacijski sistem TomTom s funkcijo za nadzor na cesti, ampak tudi povezati vse mobilne naprave, daje glasovne ukaze in uporabo različnih aplikacij. V bistvu gre za majhen tablični računalnik. To je enostaven za uporabo sistema R-LINK, čeprav na prvi intuitivno zmesti nadzor navigacije z regulacijo glasnosti.


V kabini, nov multimedijski sistem R-LINK in dve coni klimatska naprava.

V tehničnem načrtu od predhodnika, se nadgrajena renault fluence odlikuje prisotnost novega 1,6-litrskega motorja z zmogljivostjo 114 KM in točka 155 nm, ki deluje z variator X-Tronic CVT z menjalnikom. Kako to upravičeno to kombinacijo?


Novi 1,6-litrski 114-močni motor na 8 KM Močnejši predhodnikom ima večji navor (155 n ∙ m na 4000 vrt / min namesto 145 n ∙ m na 4250 vrt / min). Takšni rezultati so uspeli doseči sistem spreminjanja faz porazdelitve plina na vhodne in izpušne ventile, kot tudi zasnovo novega sesalnega razdelilnika, ki omogoča zmanjšanje aerodinamičnih izgub, ko dovod zraka v valje. Poleg tega je nov aluminijasti blok jeklenk za 24 kg lažji od prejšnjega litega železa.

Naša pot se je začela v samem središču Istanbula. Gibanje bi lahko zlahka pripravilo konkurenco vsakega ruskega mesta za milijon istih kaotičnih obnovo, široke ceste in prometne zastoje. Ta ritem je pravi element fluence s variatorjem! In pustite pospešek s kraja, dokler na stotine traja 11,9 sekunde, ljudje, ki živijo v velikih mestih, vedo: glavna stvar na poti od dela do doma, da ne sme biti izgubljeni živci, in to v fluendence izkaže se popolnoma. Dodajte to dobro gladkost kap, potovanje pa se bo spremenilo v pravi sedativo po dolgem delovnem dnevu. Toda tukaj, zgodovinsko središče nadomesti poslovne četrti, naša pot poteka skozi most skozi Bosphorus Strait in nas popelje iz mesta na širokopasovni visoke hitrosti avtoceste. Na njem je posodobljena fluence dobro ohranjala, le malo nadležno, hum motorja pri visokih vrtljajih. Sorodne restavracije in modni hoteli imajo preproste hiše lokalnih prebivalcev. Smo v turški vasi.

Landscape se začne močno podobna ruski resničnosti. In točka ni niti v populaciji, ki živijo bolj skromno kot v Istanbulu, ampak v znanih utripov in Ugabah, se zdi, da je mogoče zmanjšati le z glavne poti. Z njimi se renault fluence ponavlja tradicionalno dobro zaradi mehkega vzmetenja, ki je ostala nespremenjena (sprednja McPherson s trikotnimi ročicami in za žarkom). Fluence mirno preskoči majhne nepravilnosti in jame več. Ne opazite, kako v neposredni hitrosti merilnika hitrosti se začne približati 80-90 km / h, kljub cesti, na kateri lokalna zakonodaja predpisuje, da gredo ne hitreje kot 30 km / h.

Obratna stran takšnega udobja. Čeprav se zvitki fluence v zavoju in držijo na sprejemljivi ravni, sploh ne želi osvetliti na navijanje. Pri hitrosti se volan začne nalitine, vendar informativnost in povratne informacije očitno ni dovolj. Renault pa ne izdeluje iluzij in ne poskušajo postavljati fluence kot športni model.

Ampak veste, kaj je Renault Fluence najbolj primerna? Delati v taksiju! In zadeva ni niti v novi modni emajloriji, zahvaljujoč kateremu avtomobilu začne spomniti barvilo te vrste prevoza nekje v Nemčiji. Dejstvo je, da je renault fluence kot potnik še bolj prijeten kot vožnja. Presoja zase: Razdalja na ravni komolcev je 1480 mm spredaj in 1475 zadaj, in premika sprednji sedež na maksimalno nazaj, ne tvegate, da bi kolena zadnjega potnika v želeju, ravno nasprotno. Obseg trupa je 530 litrov. Ampak govorimo o avtu, ki se nominalno nanaša na razred! In ne sme biti prezirljivo nasmejan: naj se nekateri obtožijo pred dirko, in lastnik desetletnega Mercedesa, bo to avto napako narobe. Drugi ni rogovi loncev. Zato renault fluence izbira pragmatike, ki je pomembnejša od ravni udobja za ustrezen denar. Še vedno bi bil dizelski motor ... vendar ne bo v Rusiji zaradi nizkega povpraševanja.
Kje bo posodobljena flaence že priljubljena? Zagotovo, v mestih s prebivalstvom od 100 do 500 tisoč prebivalcev. Zlomljene ceste in odsotnost metropolitanskih snobov bodo igrali svojo vlogo. Za potiskanje od nakupa fluence v pokrajini, vendar se je Renault odločil, da praktično ne spreminjajo cene. Zlasti osnovni avto v konfiguraciji pristnosti, opremljen s starim 1,6-litrskim motorjem (106 KM) in ročnim menjalnikom, bo stal 625.000 rubljev. Za ta denar kupec prejme paket priprave na ruske pogoje, ki vključuje prilagajanje motorja na hladen začetek, izboljšano vzmetenje in anti-rastoče telo telesa, sprednje zračne blazine, ABS sistema in na vozilu. Za doplačilo v 6000 rubljevju lahko dobite ogrevane sprednje sedeže.


Po mnenju francoščine je kupec tega avtomobila predstavnik srednjega razreda, upravitelj pri starosti 37-42 let, ki želi pridobiti praktično sredstvo za gibanje od dela do doma. Hkrati se razume, da bo večina potovanj potekala v mestnih razmerah.

Seznam vključenih možnosti, ki se začnejo z različico Confort, ki se polnijo z meglenkami in dnevnimi lučmi, dveh prednjih stranskih zračnih blazin, bolj napredne avdio sistem, zložljiva zadnja klop v razmerju 2/3 in klimatske naprave je tudi možno, doplačilo. Za avto z novim 1,6-litrskim motorjem (114 KM), bodo morali od 703,600 rubljev, in je ni možno naročiti z mehaniki, samo izvedba z brezstopenjsko variator je na voljo.

Cene za različico Expression začne z oznako 696,600 rubljev. Two-cona podnebnih kontrole z ločenimi kanali za potnike na zadnjih sedežih, napihljive varnostne zavese, senzor za dež, in sistem za stabilizacijo stabilnosti tečaja je mogoče dobiti za doplačilo na 19.500 rubljev. Končno, stroški različice Dynamique začne z 776,600 rubljev. Ta sprememba je drugačen, najprej, dodatni čipi, vključno z drugačno sedežno oblazinjenje, tempomat, avtomatsko ročno zavoro, parkirni senzorji, sledite mi NOTRANJE žarometov in zaščito pred soncem na zadnjih oknih.

Prodaja posodobljene Renault Fluence na ruskem trgu bodo začeli veljati 1. aprila. Sprva bomo ponudbo avtomobilov turške proizvodnje, potem pa se bo sproščanje Prenova različico limuzine dal v Moskvi autoframos. Tekmovalci modela so že dolgo znani. Na primer, cene za Skoda Octavia začeti z nižjo stopnjo 574,000 rubljev, vendar za ta denar kupec dobi avto z 1,4-litrski 80-močan motor. Bolj primerljiv različici z 1,6-litrski 102-močan motor stane 624,000 rubljev. Vendar pa je res nevarne tekmece v Renault Fluence sta dva peugeot 408 in Ford Focus. Nakup prvega bodo stroški v višini 569,000 rubljev, in ta avto je že v bazi podatkov, opremljen z 1,6-litrski 110-močan motor (in to je več kot Fluence za 81 mm). Kot je za poudarek, je običajno vključena v seznam ruskih uspešnic, zato Renault Fluence je tekmovati v vsakem primeru. Stroški limuzine v osnovni različici prične s 542,000 rubljev, ampak cene za primerljivo spremembo s 1,6-litrski 106-moči motorja je začeti od 632,500 rubljev.
 



Mesto kontrastov
Mi se ne bomo pour ponudbe iz filma Diamond Hand, vendar smo ugotovili: če želite, da prenese v stopinjah Semenovich Gorbunkov semen, potem vam ni treba biti v Istanbulu. Stvar je v tem, da je mojstrovina sovjetske kinematografije igral v Bakuju in Soči, in zato, da ne boste našli tukaj znane kraje iz kinocarty.

Ampak v nasprotju z Istanbulom zelo veliko. To je v veliki meri zaradi svoje lokacije: mesto je razdeljeno na azijske in evropske dele. Številni domačini v dobesednem pomenu besede živijo na eni celini, in gredo na delo na drugi. Sporočilo je na voljo tako Bosphorusu in zalivu iz zlata rog trajektov in mostov. Najvišji od njih Bosphorus je leta 1973 zgradil japonski in nemški arhitekti. Dolžina mostu je 1560 metrov, dolžina glavnega razpona je 1074 metrov, širina pa 33 metrov, višina podpore 165 metrov nad vodo. Od cestišča do vodne površine 64 metrov. Ko ste pod tako zasnovo, se zdi, da le nosilci mostu ne dajejo dveh celin, ki jih razpršijo, ki jih povezujejo kot ogromne nosilce.

Vendar pa je najbolj znana mejnik Istanbula, seveda, ni most čez Bosphorus, in katedrala sv. Sofije, znana tudi kot mošeja Aya Sofije. Tempelj je bil zgrajen v mestu, ki je bil nato imenovan Constantinople, nazaj v 4. stoletju. pod cesarjem Konstantin. Vendar, kot sodobne študije kažejo, je ta kraj v času starodavnega potapljanja. Za njegovo zgodovino je bil tempelj večkrat zrušil in ga je bil obnovljen zaradi potresov, prav tako pa je močno utrpel med prijemom. Toda dejansko ni neprepoznavna, katedrala se je spremenila po zajemu konstantinopolnih s strani Turks-OSmanov na koncu XV stoletja. Sultan Mehmed II je zapovedal, da bo krščanski tempelj spremenil v mošejo in mu pritrjen na štiri Minaret. Edinstvene freske smo razmazali z ometom, vendar je po mnenju znanstvenikov, je bilo prav, da jim je bilo dovoljeno, da se ohranijo v prvotni obliki do teh dni. Med drugim bodo ruski turisti kompleksni Aya Sofija zanimivi, kaj je bilo očitno princesa Olga nekoč krstila, zato je katedrala nekdanje St. Sophia v smislu vira krščanstva v Rusiji.

Nasproti Aya Sofia, obstaja še ena kultura mošeja Sultanahmet ali Blue Mosque. Njegova gradnja se je začela leta 1609 med odborom Sultan Ahmed I. Takrat, v štiridesetih letih, Turčija ni zgradila večjo večjo mošejo, in ta pomanjkljivost je bila odločena, da popravi. Po mnenju Legende je Sultan naročil, da bi zgradil mošejo z zlato minareti, vendar je arhitekt sprejel besedo zlato, ki je zvenel v turščini kot Altyn, v številu šest (Alta) in postavili šest minaretov. Ime modre mošeje Ta kraj je bil pridobljen zaradi velikega števila modre keramike, ki se uporabljajo v notranjih dekoracijah, kot tudi svetlobo, ki prodre skozi okna, dobi posebno odtenek.

Ob dveh mošeje, ki je na prvi pogled, je zelo enostavno zmeden, obstaja še ena edinstvena struktura, skrita pred razgledom mimoidoče - zaradi svoje podzemne lokacije. Govorimo o rezervoarju Basil, pri čemer je bila shranjena rezervat pitne vode, ki je bila dobavljena na oskrbo z vodo in vodovodi iz virov, ki se nahajajo v bližini mesta. Strop cisterne je podprt s 336 oktalnimi višini stolpcev. Gradnja rezervoarja se je začela v krščanskih časih, zato so bili stolpci iz starodavnih templjev, da bi zgradili stavbo. Stolpci so različni v obliki, stolpec z glavo meduze Gorgon, ki se nahaja na dnu. Po mnenju znanstvenikov je lahko obrnjen položaj posledica dejstva, da so verniki želeli izraziti svoj odnos do pagana PANTHEON. Morda pa so bili ljudje preprosto prestrašeni, da bi pogledali v oči starinske pošasti, ki lahko spremeni človeka v kamen. Poleg stolpcev in vode je rezervoar zanimivo tudi dejstvu, da je epizoda filma o James Bond posnela tukaj iz Rusije z ljubeznijo.

Biti v središču Istanbula, najmanj misliš, da ste v državi, vsaj politično se nanaša na vzhod. Če ni bilo za stil oblačil ljudi na ulicah in minaretih številnih mošej, lahko enostavno mislite, da ste nekje na jugu Francije, v Španiji ali v Italiji. Toda, ko se premikate proti obrobju, mesto odpre drugo, resnično vzhodni obraz je dinamičen in svetla, hrupna in eklektična, vendar to ni nič manj zanimivo.

Za vožnjo avtomobila na ulicah Istanbula je značilen kaos, vendar v mnogih pogledih izgleda kot obstoječe v ruskih mestih. Kljub neredu in stalnim zvokom krksonov, vozniki niso agresivni in slabši, če se morate obrniti. Na splošno, LED v Istanbulu ni strašljiva, vendar, če najamete avto, ne pozabite: Pešci tukaj premikajo ulico na popolnoma nepričakovanih mestih, ki niso namenjena za to.

Timofey Isaev.
Stock Foto Avtor in Renault
 

Vir: Auto.mail.ru.