Testna vožnja Renault Fluence od limuzine 2009

Pet dni pred novim letom

Med fotografiranjem v letalskem letečem klubu Dosaaf, ki so ga razstrelili vsi vetrovi, smo se počutili kot polarni raziskovalci na festivalu delovnih dni, ki plujejo v oceanu počitnic.


Prvi dan: korporacija
Predstavljajte si, da ste bili počaščeni, da ste na korporativni stranki zveznega ministrstva. Ni slabo! Bilo bi lepo, če bi takšen dogodek razdelil v trdnem avtomobilu. Kdo je v našem podjetju najbolj resen? Seveda, Volkswagen Jetta! Če je kombilimuzina Polo in Golf z Walterjevim dizajnom in močnim, se mi zdi po mojem okusu dolgočasno, potem je Jette tako resnost. Bela limuzina VW se je pred kratkim naselila na mojem dvorišču in že dolgo sem mislila, da gre za Passat B7. Toda izkazalo se je Jetta. Moja punca je vzela VW za Audi. In ta čokoladna barva je zadnji škripanje sezone!

Hrbet je prostoren, le Renault Fluence je dopolnjen na ponudbo jetta prostora med udeleženci v testu. Toda le v nemškem avtomobilu se zadnji potniki zanašajo na takšen razkošje, kot so vtičnica in pihajo deflektorji. In kakšen prtljažnik tukaj! Ogromna, pravilna oblika, s široko odprtino, z mrežo na desni in elastičnim pasom na levi, ki omogoča pritrditev precej velikih predmetov.

Na poti je Jetta popolnoma enaka golfu, ki je poleti obiskal naš test. Tehnično se limuzina od kombilimuzine razlikuje po tem, da je 9 cm daljša, medosna razdalja pa več kot 7,5 cm. Tako je gladkost Jette še večja. Stroj ni dovzeten za kopičenje, večina dolgih valov asfalta sploh ne vpliva na položaj telesa v vesolju. Suspenzije VW ni mogoče imenovati mehko, ampak ga redko prebodite. Samo globoke luknje z ostrimi robovi stresejo telo in se z udarci v suspenziji odzovejo. Na splošno je nadzorovanost Jette, če se razlikuje od golfa, le nianse. Avto je rahlo mehkejši, rahlo trden, nekoliko manj atletski. Tu je nekoliko drugačno razpoloženje, ki popolnoma ustreza videzu. Toda samo tisti, ki je šel v golf, lahko ujame te razlike.

Tudi slabosti so dobro znane. V načinu pogona gre škatla prehitro do povečanih prestav, nato pa z ostrim pospeševanjem predolgo izbere želeno prestavo. Poleg tega se VW pedala za plin pritisne z zamudo: medtem ko signal iz elektronskega pedala za plin doseže motor, medtem ko misli, da DSG, medtem ko turbina nato Jetta skoči z zdrsom naprej. Če pritisnete na plin, potem na tla in predhodno prenesete izbirnik DSG na športni položaj. Potem se limuzina ugaja tako s sočno vleko kot s pravočasnim preklopom. Sredina Jette ne prenaša. Je kot uradnik, ki je živel dolgočasno, izmeril pisarniško življenje, a enkrat na leto na korporativni zabavi v celoti prekine.

Ergonomija so enake trditve kot golf: korak nadzora temperature in neposrednega utora DSG je prepogost. Opažamo pa tudi znanje. Torej, osrednji naslon za roke med sprednjimi sedeži ni urejen niti po višini niti v dolžini, ki se nahaja daleč, njegova oblika pa je taka, da rok drsi. In Xenon, kot v pravem Američanu, ni na voljo niti za doplačilo. Še en nerazumljiv sistem funkcij za dostop do stoletja. Prvič, ključ ostaja enak kot na vseh Jetti, velikih in z zatiranjem. Drugič, zdi se, da je kraj za zagon motorja videti zadnji trenutek. Njegova lokacija v vrsti čepov pred ročico DSG se zdi nekoliko čudna in ne povsem logična.

In notranjost VW nima nič več. Mehka plastika Tudi na nivoju kolen, notranja osvetlitev po zavrnitvi modrega odtenka veselja z optimalno svetlostjo in barvo, so sedeži skoraj popolni. Skoraj zato, ker je hrbet prilagojen, udobje pa ne bo 100, ampak le 99,9 odstotka. Razporeditve prilagoditev so ogromne, gumbi so optimalno nameščeni, multimedijski sistem je logično razporejen, naprave je enostavno prebrati. Zanimivo je, da instrumentna plošča Jetta ni kot golf. Tahometer in merilnik hitrosti sta brez globokih vrtin in imata skupno površino. Multimedia je na eni strani zadovoljna z odličnim delom navigacijskega sistema, ki ne pozna samo vseh glavnih avtocest države do osrednje Sibirije, ampak tudi podrobno seznanjen s cestami, na primer Krasnodar. Po drugi strani pa Jetta ni mogla prepoznati mojega iPod nano niti prek USB ali AUX vhoda. Nered! Toda Nano je eden najbolj priljubljenih modelov MP3 Player v ZDA, na glavnem trgu Jetta.

Seveda nič ni brezplačno. In z denarjem, ki je vreden Jette z nami (in to ni najmočnejši motor), lahko že pogledate proti limuzini z zgornjim razredom. Vendar nisem prepričan, da primerjamo Jetta C Passat ali Mondeo za isti denar, limuzina bi bila videti kot pretepni fant. Mogoče pa bi v Rusiji v Rusiji v Rusiji še vedno večji večji ameriški limuzina s preprostimi atmosferskimi motorji, trdo plastiko, počasen konzervi in \u200b\u200bmanj cene? Tam in Polo limuzina je še manjvredna svojim konkurentom iz Hyundaija in Renaulta, vendar nekaj vam pove, da Jetta ne bo imela težav s povpraševanjem. Stroj, ki ga je mogoče zamenjati s Passatom in Audi, v Rusiji ne more biti uspešen.


Drugi dan: prometne zastoje
Fluence je bil dolgo časa prva limuzina Renaulta, katere videz ne povzroča zavrnitve. Tukaj pravi vodja blagovne znamke v Rusiji Bruno Anselin: Prišli smo do kombilimuzine, zato nam je vedno uspelo avtomobile s tem telesom. Vsi poskusi ustvariti limuzino na njihovi osnovi so privedli do pojava čudakov. Zato smo takoj razvili fluence kot ločen model in ne le megane s prtljažnikom. In, kot pravijo, je rezultat na obrazu. Zlasti v različici Sportway s kompletom športnega telesa in velikimi čudovitimi kolesi, kar zviša ceno stroja za 40.000 rubljev.

Moskva, silvestrova in snežne padavine. Če se te sestavine mešajo skupaj, se bo mešanica izkazala za eksplozivno. V takih pogojih sem moral iti domov v fluence. In odkrito povedano, bil sem vesel to perspektivo. Kot se spopada Francoz, avtomobil prevzame svojo gladkost. Stoječa variator, mehko vzmetenje, udoben mehki sedež, volan, prikrajšani za kakršne koli povratne informacije pri nizkih hitrostih, kaj je še potrebno pri prometnih zastojih? Potrebujemo gonilnika, ker v Renaultu po standardih razreda zanj zelo veliko ponudbo prostora in celo zavese so na oknih. Osrednji tunel francoske limuzine praktično ni viden, zato se lahko udobno usedete s tremi. Fluence vodi v akustično udobje, saj ko nemoteno vozite, variator preprosto ne dovoli, da bi motor dosegel visoke hitrosti. Če pa resno pritisnete na plin, je promet odvisen od maksimuma. To je kakofonija, povem vam! Dobro je, da fluence ne izzove takšnih pospeška.

Kaj pa zavoji? Jetta je daleč, čeprav so splošna načela postavitve volana podobna. Če pogledam naprej, ugotavljam, da ima samo Chevrolet Cruze drugačen algoritem ojačevalnika. Volan je prazen v bližnjem območju, vendar že z zavrnitvijo 20 stopinj se sila močno poveča. Razlika je v tem, da ima Fluence večjo razliko v teh prizadevanjih kot Jetta, ravno zaradi praznega volana. Srebrna limuzina samozavestno gre v ravno črto, le zasuka po valovih, voljno umre v zavoj in najprej z rahlim rušenjem, toda zadnje vzmetenje je vključeno v delo, vedenje avtomobila pa postane nevtralno. In še vedno ne želim biti aktiven. Ne za vožnjo je bil ta stroj ustvarjen. Zdrsnete z mehkega sedeža, sam avtomobil niha, motor ropota, zakaj vse to? Kam v tem mestu hitimo prometne zastoje? Veliko bolje je vklopiti Patricia Kaas s slabšo Patrico, ki mi jo je naenkrat predstavila na predstavitvi novega diska in se vrtela domov.

O radiu Fluence bi rad govoril ločeno. Po eni strani se sliši zelo dobro za poceni napravo. Po drugi strani je glavna ergonomska punkcija avtomobila. Radio je popolnoma blokiran z ročico menjalnika, gumb za glasnost je nameščen tik ob roki gonilnika, vendar najprej potniku ni na voljo, drugič pa ima voznik polne gumbe na volanu! Lokacija gumbov je kaotična in se ne daje nobeni logiki. In nisem se mogel navaditi na dejstvo, da se prostornina prilagodi ne z velikim krogom v središču, ampak z majhnim regulatorjem v kotu, nisem mogel. Na splošno ima Fluence dovolj francoskih stvari. No, kdo je prišel do ideje, da bi s konca teh istih sedežev postavil regulator ogrevanja? Če jih želite videti, morate odpreti vrata! Poleg tega nimajo fiksnega položaja, zato je nemogoče izbrati intenzivnost ogrevanja z dotikom. Toda plastika je tako mehka, da lahko zapišete oči in se zanašate izključno na taktilne občutke, za avtomobil lahko sprejmete z višjim razredom.

Na splošno je Renault zelo udoben avtomobil, njegovi ustvarjalci so namerno posvetili veliko pozornosti povečevanju udobja in ne odpravljali nadzorovalnosti. Klimatski nadzor ima tri samodejne obratovalne načine: samodejni (samodejni), mehki (mehki in tihi) in hitri (za hitro prezračevanje salona po parkiranju na soncu). Predelki za malenkost so bili postavljeni kar 23 litrov. In ne-skočni dostop je v Renaultu organiziran bolje kot v drugih premium avtomobilih. In zdaj ni treba vstaviti kartice v režo, kot je bilo prej: Šel je do avtomobila, pritisnil gumb na ročaju, se usedel, pritisnil gumb za zagon in ga razvaljal! In ker je elektronski ključ narejen v obliki kartice, je priročno nositi majico v žepu ali v torbici. Fluence je popolna v kakovosti taksija, dimnega parka, za kupce, povezane s starostjo, ali samo za tiste, ki so gojili Logana.

Tretji dan: fotografiranje
Nenehni odtajaki so Moskvo spremenili v kraljestvo umazanije, vode in sivega snega, zato je bilo normalno streljati avtomobile samo zunaj mesta. Pod Serpukhovom nas je zaklonil park Dokino, zato sem moral majhen pohod na cestah moskovske regije. Moj partner na potovanju je bil Ford Focus 3. Poleti mi je bil zelo všeč fokus in edini, a najbolj tehten argument proti novosti je bil pomanjkanje stroja z 1,6 -litrskim motorjem. Še toliko bolj zanimivo je bilo srečanje z dvotirnim strojem. Morda 150 litrov. Z. In robot PowerShift bo zdravil Forda iz nemoči?

No, tukaj, povsem drugačna zadeva! Zdaj izvem v novincu, ki drži avtomobile prvih in drugih generacij. Zdaj je veličastno podvozje prejelo vreden spremljevalec! Ves čas sem si želel prižgati primestne proge. In ne samo hitro hitenje, prehitevanje sosedov v toku, kot na Hyundai Elantra, ampak za napad na zavoje, uživanje v sočnem naporu na volanu, ki je zataknil zadnje vzmetenje, privijte limuzino v kakršen koli zavoj, odlično uglaševa zavore. Fokus ni samo dober, je veličasten. Če je bil prej Ford slabši v nečem sladkem paru golfa/jette, potem tisti časi v preteklosti. In glede na gladkost je Jetta v celoti premagala fokus! Seveda to ne narašča zaradi drage fluence, vendar ne dovoljuje odmorov, kot nemški avtomobil. Pomanjkljivosti? Volan bi bil lahko nekoliko bolj trden. Vendar so trenutne nastavitve bolje kombinirane z rahlo umirjenim značajem novega stroja.

Zahvaljujoč središču kabine z vsemi barvami mavrice, ki jih lahko izbirate, lahko sami izberete razpoloženje. Če želite voziti, izberite rdeče, se želite sprostiti z modrim ali zelenim avtobahom. Mimogrede, o avtobahnu. FOSS Cruise Control je aktiven, tako da se lahko sprostite na dolgi poti in držite samo volan. In ne bojte se, da limuzina po stari fokuzijski navadi nenadoma skoči na stran na rut tretje generacije iz te bolezni.

Kar zadeva ergonomijo, je bil tukaj Ford nekoliko ugodnejši položaj kot med prvim testom, ki sem ga že poznal z delom njegovih sistemov, lokacijo gumbov, te funkcije aktiviranja, z zapletenostmi njegovega menija. Če se mi je med prvim sestankom zdelo, da je bila osrednja konzola preobremenjena z gumbi, da niso vsi gumbi na volanu na priročnem mestu, ki jih v kotičkih menija, ki jih imata dva LCD zaslona, \u200b\u200bni mogoče odpraviti , potem pri ponovitvi ni bilo več težav. Ne bi Torej, ne bodo v vsakodnevni uporabi. Ford je končno dosegel raven VW in v smislu ergonomije. Od očitnih pomanjkljivosti je mogoče le opozoriti, da sta naslona za glavo in naslonjala za roke preveč pritiskala na zadnji del glave, kar, če je predstavljeno, grozi, da bodo pijače prevrnili v imetnikih skodelic. Mimogrede, Fordov multimedijski sistem je odlično ugotovil mojega igralca, zagledal vse sezname predvajanja in prebral vse rusko govoreče oznake. Edina punktura je prtljažnik. Majhni, netočno obrezani, s pokrovom, brez ročaja. In to je avtomobil, ki trdi naslov ljudi!

Spominjam pa se česa drugega. Fokus je postal prvi avto, s katerim se je z veseljem pogovarjal! Naš avto je bil opremljen s funkcijo glasovnega nadzora, ki je resnično delovala. Poleg tega avtomobil le nekajkrat ni mogel razbrati mojega glasu in radio namesto frekvence 91,2 je bil vključen v 91,0. In kako priročno je na podzemnem parkirišču! Ko so okna in vzvratna ogledala začela hitro menjati, je bilo vredno le izgovarjati podnebje, odmrzovanje in avto se je začel izogibati. Hkrati so roke še naprej zasukale volan in spremenile režime CP. Glasovni nadzor vam omogoča, da spremenite temperaturo, hitrost ventilatorja, vklopite ogrevanje očal, izberete radijske frekvence, skladbo ali seznam predvajanja. Hkrati, če ne izberete nobene funkcije, bo vljudna dama izgovorila možne možnosti ukazov. Tudi če ne poznate angleščine, vas bodo potrebne besede, ki jih osredotočate, naučili izgovoriti. Nato sem ugotovil, da je v zadnjih letih takšna možnost na voljo za avtomobil pretekle generacije. Poleg tega so tudi tisti avtomobili, ki jih sprva niso imeli, sprva razumeli s to možnostjo. Poleg tega je tako uradni trgovci kot v kateri koli garaži ta postopek tako preprost.

Mislim, da ste že spoznali, da mi je všeč Ford. Šele zdaj me zasnova limuzine osebno prestraši. Po mojem mnenju se krma s sprednjim delom ne združi. Hatchback in še bolje je vagon postaje tukaj moja izbira.


Četrti dan: mkadburgring
Pred kratkim sem pisal o novi Hyundai Elantri, potem pa je šlo za avtomobil z samodejnim menjalnikom. Zdaj je bil v mojih rokah stroj z mehaniko in v enostavnejši konfiguraciji. Tudi avtomatska elantra se je zdela zelo športni stroj, zato sem pričakoval osupljivo in smešno naravo iz limuzine z ročnim menjalnikom in nisem bil prevaran v svojih pričakovanjih. Nekaj \u200b\u200bpremišljenosti je izginilo in včasih so začeli zdrsniti kolesa, tudi ko so prešli iz druge prestave na tretjo! Vendar je zadeva bolj verjetno v gnusnih pnevmatikah in ne na oblasti. Kar se tiče same škatle, potem, odkrito povedano, ga ni mogoče imenovati zgledno. Zdi se, da ročica ni dolgoročna, prenosi pa so jasno vklopljeni, vendar je pri preklapljanju kakšna igrača, kot da kliknete ročico naprednega volana za računalniške igre Logitech G25.

Pomanjkanje potiska motorja je 1,6 litra le, ko se poskušate premakniti z majhnimi hitrostmi. Stroj se začne tresti s celotnim telesom takoj, ko hitrost pade do 1200. Zato je bolje, da v prometnem zastoju ne preklopite na drugo. Na splošno do 4000 vrt./min. Motor je zaspan, toda če promovirate motor, potem ne želim prenehati samo s časom, da bi programe postavili, da ne bi padli iz revolucij. Energijsko -inteligentno vzmetenje spodbuja tudi hitro vožnjo. Zavoji lahko varno napadajo, ne da bi se bali, da bi se treseli na izboklinah. O majhnih nepravilnostih. Če obstajajo luknje ali goli sklepi nadvoza pod kolesi, potem Elantra začne igrati Solaris. Limuzina se začne nihati in spreminjati usmeritev. Poleg tega se včasih pot razdeli v širino, včasih pa je nasprotno zasukana. Neprijetno! Dobro je, da je sistem stabilizacije na straži in če zmanjšate hitrost na predpisana pravila, potem težave izginejo.

Kljub temu ni mogoče mirno iti v Elantro. To je boleče nagajiv dizajn in ta stari šoli, ki ima vse življenje na vrhu, in menim, da je to porabljeni volanski obroč, mnogi lastniki Elantre redno presegajo hitrost in igrajo preverjanja, večina lastnikov teh strojev pa bo mlada . Poleg tega ima Hyundai težave: prtljažnik je mogoče odpreti samo iz ključavnice ali iz salona, \u200b\u200bstreha pritisne zadnje potnike na glave, potniki pa sami zdrsnejo s kratkih sedežev. Zreli odjemalci in pretirani hrup ne bodo všeč. Na splošno so se številni avtomobili razvili za ameriški tržni greh v slabi zvočni izolaciji, vendar se tu še vedno pomnoži hrupne pnevmatike. To ni prvič, da avtomobili Hyundai-Kia niso najboljše zimske pnevmatike korejskih proizvajalcev. Kot rezultat, stroji preskočijo na štartih, kolesa so med zaviranjem blokirana, ustvarjajo hrup in včasih začnejo zgodaj drseti.

Še vedno lahko zgražate Elantro za rezanje očesa modre osvetlitve ozadja, plastike različnih tekstur na sprednji plošči, neuspešno nahajate ročno zavoro in volan, urejen le v višini. Toda zanimiva zgodba je izšla z volanom. Kljub temu, da je urejen le v eni ravnini, niti jaz niti Denis Halfin nista doživela nobenih težav. Vsak avto z vsemi prilagoditvami ne more sedeti s tako udobjem! Dober avto, škoda je draga.


Peti dan: Jubilej
Chevrolet Cruze v tej družbi je malo tujec. Ameriški stroj je cenejši od ostalih, tehnično je lažje in je postavljen kot bolj proračun. Zato sem bil prvotno konfiguriran za modro limuzino, ki se prisrebi. Chevrolet je bizarna mešanica GM GM enot. Platforma tukaj je enaka Astra J, vendar je zadnje vzmetenje poenostavilo brez vatnega mehanizma. Motorji so celo dober stari Ecotec, ki so bili še vedno postavljeni na Astra H. Tu je stari 5-stopenjski KP, enake meglene luči in repetitorje, kot na stari Astra, vendar nove ročice volana. Z eno besedo sta bila Korejci in GM DAT divizija odgovorna za razvoj Cruzeja, poskušali so narediti avtomobil cenejši, vendar če je mogoče, nič slabše od konkurentov.

In uspeli so! Cruze v resnici ne zahteva nobenega popuščanja. Ima elegantno zunanjo in notranjo obliko, prostorno notranjost, veliko prtljažnico, skoraj popolno ergonomijo ter ravnanje in dinamiko na precej spodobni ravni. Seveda mučici Chevrolet usedlin nimajo VW in Forda, avtomobil ni tako trden kot Renault in ne tako športen kot Hyundai, vendar nikakor ni hudomušen. Poleg tega je napredek v primerjavi z Astra H, da ne omenjam Lacettija, očiten. Glede na nadzorovalnost je poudarjena Chevrolet: avtomobil samozavestno drži cesto na ravni črti, ignorira rute, na ovinku za zvitek in ko hitrost v ovinku presega diapozitive sprednje osi. Vse to je veliko bolj podobno prejšnji Astra kot Lacetti! Samo nastavitve volanskega ojačevalnika so razburjene: volan ni samo prazen na ničlo, kot drugi udeleženci testa, zato se sila ne poveča, ko se kot vrtenja koles poveča. Zato ne želim hiteti. Da, še posebej se ne bo izšlo, tudi če želite!

Na testu je bil Cruze moj stari znani motor Z18xer. Nekoč je prejel pismo R po modernizaciji leta 2006, ko se je zmogljivost povečala z 125 na 140 litrov. Z. Šele zdaj je postalo na voljo skoraj pri samem izrezu, tako da ne boste nikoli videli večine teh konj. Naš avtomobil je bil izpuščen tudi v Koreji, zato njegov motor ustreza Euro 5, ki, kot veste, na stroj ni dodala dinamike. Lik motorja se je res spremenil: na 3500 vrtljajih je bilo na pobiranju za vožnjo neke vrste pobiranje!

Glavne pomanjkljivosti Cruze, poleg tega, da ni najboljši motor na svetu, so predolge poteze ročice KP in neuspešno locirani krmilnik temperature klimatske naprave. Visoki in veliki ljudje, kot sta Anton Borisenko in Halfin, so uspeli vsaj odviti temperaturo, po kateri se je v kabini zgodil pravi prehlad. Zanimivo je, da takšnih težav nisem imel, čeprav sem le 7 cm pod Antonom (186 v primerjavi z 193).

In prijetna značilnost našega Cruze je bila posebna izvedba obletnice. Takšen chevrolet se razlikuje od običajnih drugih odbijačev, spojlerja na pokrovu prtljažnika, kromiranega kromiranega -tumorja, pragov, posebnih vstavkov modrega in modrega tkiva na sedežih in sprednji plošči. Cena takšnih avtomobilov: 688 200 rubljev na limuzino z 1,6 -litrskim motorjem in 722.400 rubljev. na 1,8 l. Pohitite, število avtomobilov je omejeno!


Povzetek

Ocenjevanje bo pomagalo pri urejanju avtomobilov na rangu. So subjektivni in pooblaščeni le v okviru tega posebnega primerjalnega testa. 10 točk za kakovost notranjosti Jetta ga sploh ne postavljate z Maybachom, samo v ozadju preostalega razreda golfa je to standard. Torej, VW je osvojil točke, da ni bil presenečenje. Avto je bolj blizu ideala. Kaj pa fokus, ki sem ga tako pohvalil? Oglejte si točke, Focus je izgubil VW predvsem zaradi majhnega in neplačanega obrezanega prtljažnika!

Renault vdihne v zadnjem delu in samo izgubi VW! In vse zato, ker francoski stavi na udobje, v katerem Fluence v tem testu nima enake. Končni triumf je preprečil ergonomske preboje in pomanjkanje dinamike.

Hyundai je drugi od konca in tega nisem pričakoval. Elantra izgubi zaradi neprijetnosti zadnjega potnikov, manj kakovostnih materialov notranjega in nizkega akustičnega udobja. Toda hkrati je Korejščina taka, da želi odpustiti številne pomanjkljivosti. Kakšen je razlog? V oblikovanju? Nagajiva morala? Najverjetneje da, čeprav je to nenavadno govoriti o korejskem stroju. Chevrolet je zasedel zadnje mesto, vendar ni toliko slabše. Pošten avto za vaš denar.


 

Izvor: Avtomobili