Testna vožnja Renault Fluence od limuzine 2009

Hyundai Elantra in Renault Fluence: Južna Koreja ali Francija?

Kolesa.ru potisne čelo dveh limuzin C-razreda, samozavestno si prizadeva za zgornji razred in ugotovi, kakšna je tako visoka cena nove Hyundai Elantra in kaj je Renault Fluence prinesel po odhodu Megane Sedan.

Zelo pogosto lahko soočenje avtomobilov na primerjalnem testu opiše skoraj nogometna fraza Nemčija proti Japonski. In za stereotipno razmišljanje o Rusih sta ta dva proizvajalca povsem dovolj. Dejansko lahko po splošno sprejetih mnenjih dobri avtomobili naredijo Japonci ali Nemci. Druge blagovne znamke veljajo izključno po preostalem načelu.

Renault Fluence in Hyundai Elantra nista vključena na noben najboljši seznam za prodajo v Rusiji. Toda Renault in Hyundai poznata pristop do domačih strank, ki imata modele, ki se dobesedno pometajo s polic razstavnih prostorov. Mogoče gre za videz?

Elantra je veliko lepša. Elegantni prelivi telesa se uskladijo tako z agresivnim videzom optike kot z mnogimi rebri, ki štrlijo na korpusu. Edino, kar je osramočen zaradi boleče velike silhuete elantra, spominja na proračun Solaris. Lastniki slednjih so vsekakor laskavi.

Renault Fluence je videti bolj zadržan in nekako nesorazmerno. Strani v ozadju majhnih kolesnih lokov vizualno zgostijo figuro Francoza, potegnjeno in dvignjeno krmo, čeprav gre za nadaljevanje okenskega praga, ne ustreza splošni podobi limuzine. Tudi trdna črna ne prihrani.

Toda, sodeč po prodaji istega Renaulta Logana, so potencialni kupci v Rusiji veliko bolj zaskrbljeni zaradi tega, kar je znotraj avtomobila, kot kako izgleda zunaj. Na koncu ne pijte vode z obraza.


Za razliko od istega Renault Scenic s svojim narisanim ščitom, ki se nahaja v središču torpeda, je notranjost Fluence videti tradicionalno. Še več, tako da preprosto ni ničesar, kar bi lahko ujelo oko. Toda to ne preprečuje, da bi strog salon ostal prijeten. Kakovost končnih materialov je vredna pohvale in le manjše pomanjkljivosti z blagovno znamko so razredčene z dobro ergonomijo, kot je gumb za aktiviranje križarjenja, ki se nahaja poleg ročne zavore.


Renault Fluence

Popolno nasprotje notranjosti notranjosti Hyundai Elantra. Občutek je, da so korejski umetniki v celoti stopili sem. Masa konvergirajočih in razhajajočih linij in prilivih tvori različne številke na sprednji plošči Elanov, kar posledično ustvari eno samo sliko. Vendar pa so ga oblikovalci v svoji umetnosti jasno pretiravali: obilje poliranih prekrivanja različnih barv od poceni plastike ni razlog za užitek. Vendar ustreznosti notranjega podrobnosti ni mogoče najti.


Hyundai Elantra

Oba avtomobila sta dobra glede na udobje. Ni treba pritoževati nad pomanjkanjem prostora spredaj ali zadaj. Vendar so sedeži korejske limuzine boljši in trdnejši držijo voznika in potnike. Ko pristane, bodo trije v drugi vrsti sedežev spet bolj priročni s Hyundai: v Renaultu, zaradi visokega tunela v gneči bodo noge osrednjega kolesarja tesno. Toda Flyuns ima več prtljažnika: 530 litrov v primerjavi s 485. Res, prav tako Francozi niti Korejci niso deglizirali notranjega ročaja na pokrovu tovornega prostora.

Čeprav se motorji s primerjanimi avtomobili v številu konjskih moči ne razlikujejo (Renault Fluance jih ima 138, Hyundai Elantra 132 pa jih ima), avtomobile obdajo s popolnoma različnimi lastnostmi. In vse zato, ker ima francoska limuzina v bližini kapuce dvostransko napajalno enoto, Korejca pa le 1,6. In menjalniki, kljub dejstvu, da se oba samodejno razlikujeta. Elantra ima klasično hidromehanično s šestimi koraki, Flies pa nasedlo variator.

V Renaultu najprej z elastičnostjo ugaja motorna in škatlasta tandem. Dobra ponudba oprijema v povprečnih revolucijah vam omogoča hitro in hitro nadzorovati overclocking. Res je, ne bo delovalo, če bo dinamika impresivnih 10 sekund na stotino. Hyundai Elantra je po potnem listu še počasnejša. Da, in 132 konj se je iztisnilo iz motornega motorja, ki se kažejo šele po 4.500 revolucijah.
Nastavitve podvozja in krmiljenja omogočajo, da Enntre bolj igra na srečo, čeprav električna energija še vedno ne daje objektivne povezave na volanu. Toda dokaj občutljiv pedal za talno plin ga prinaša pogosteje.

Renault Fluence, nasprotno, opravičevalec za udobje, spokojnost in varnost. Vsemogočno suspenzijo in gladke reakcije na vsa dejanja voznika, tudi z dvema vezalnim srcem, se takoj sprostijo. Nočem nekje hiteti. To je bilo potrjeno tudi, ko smo se za zmagovalni okvir odločili, da se na prizorišču malo zajebavamo in rahlo razpršeno.

Opremljeni leteči ESP, z vsemi njegovimi uprlimi poskusi, da bi na njem vozili drsenje. Neznani stabilizacijski sistem je zadavil motor Renault ob najmanjšem rušenju francoske limuzine s poti, medtem ko Elantra, brez varnostnega ovratnika, vozniku daje možnost, da avtomobil uvede in odstrani iz odmika.

Kot rezultat, jasno povem, kateri avto nam je bil bolj všeč. Kot družinski avtomobil in fluence in Elantra ne bo razočarala svojih bodočih lastnikov. In izbira bo odvisna od značaja voznika. Renault je bolj primeren za mirno in temeljito osebo, medtem ko se bo Handele odločil za bolj čustvene in bogatejše.

Ja točno. Ker je nemogoče razumeti, na kaj računajo v Hyundaiju, ko so predpisali elanter takšne cene. Da, osnovna oprema korejske limuzine z motorjem 1,6 in samodejno izgleda bolje kot mnogi konkurenti: ABS, 6 zračnih blazin, klimatske naprave, mp3-magnel, lita diske in kovinsko barvo. Vendar obstaja takšna različica, nič manj, 816 900 rubljev.

Renault Fluence je bil preizkušen z motorjem 2,0 (138 KM) in samodejnim menjalnikom, ki ni slabši od elanterja v standardni opremi, bogatejši na ESP, ločen klimatski nadzor, tempomat, pa tudi senzorji dežja in svetlobe so potegnili 771.100 ruble.


 

Vir: Wheel Magazine [december 2011]