Testna vožnja Renault Fluence od limuzine 2009

Testiranje električnih pogonov Renault

Ecocenter Sokolniki. Če želite predstaviti električna vozila, je bolje, da ne pridete do mesta. Oaza svežine in hladnosti. Zeleni, ptice cvrkljajo, matere s sprehajalci, kolesarji na splošno, raj. Tu je Renault pokazal dva električna dogajanja, ki se bosta kmalu pojavila na transporterju, petsealni limuzinski fluence Z.E. in komercialni Van Kangoo Z.E. Toda tisti avtomobili, ki jim je uspelo potovati


Z.E. Deciphens kot nič emisije, torej nič emisij.

Obseg na enem naboju Fluence Z.E je v mešanem NEDC 185 kilometrov, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Sled, niti ne daj in ne vzemi. Veverica je lizala silhueto, dolgo podlago, težko deblo. Elektro-flini so 13 cm daljši od svojega analoga z ledom. Povečanje dolžine je padlo na zadnji previsu. Tam je za sedeži zadnjih kolesarjev v prtljažniku pod širokim zadnjim stojalom, masivna škatla z vlečno baterijo je navpično nameščena navpično.


Bodite pozorni na Renault Fluence Z.E. Na levi strani indikatorja hitrosti merilnika nivoja baterije. Na desni je merilnik ekonomije. Skoraj vse iste informacije so prikazane na majhnem prikazu računalnika na plošči kot običajni flimi načina prenosa, dolge, povprečne hitrosti, vendar glavna stvar ni ta in majhna številka v zgornjem delu Zaslon je moč, ki jo razvije motor. Pritisnite plin, vrednosti se plazijo. Vrednosti sproščate tako, da skočite čez ničlo, prikazane so z znakom minus moči, ki je bila prenesena v način obnovitve in napolni baterijo

V salonu Electric Flime se noben Yota ni približal, še vedno je prostorna petsedežna limuzina s kopico prostora od zadaj. Toda zadnjih sedežev za prevoz velikih nastopov seveda ni mogoče zložiti baterije. Kljub povečani dolžini telesa je zgrabila pravičen del prtljažnika. Zdaj ima 300 litrov (v standardnem Flime 530). Ni rezervnega kolesa, vendar obstaja skrivna niša. In kaj je pod pokrovom?


Namestitev napajanja 70-KILOWATT (95 KM) Sinhroni električni motor izmeničnega toka z navdušenjem iz elektromagnetov in enostopenjskim menjalnikom z glavnim menjalnikom. Nekateri hibridi in električna vozila imajo vzvratno vrtenje rotorja generatorja motorja, vendar se rotor in gred vedno vrtita le v eno smer, kot je led. Zato ima menjalnik obrnjeno.

Sedim za volanom, ploskam vrata. Salon je kot salon. Dvojna podnebja, navigacija. Nič posebnega. Samo armaturna plošča so druge modre lestvice, merilnik hitrosti, ki je označena do 150 km/h in nekaj novih kazalnikov, ki prikazujejo električarje. Na levi strani namesto tahometra indikator nivoja baterije. In desno lestvico senzorja nivoja goriva nadomestimo z ekonomičnim merilnikom. Poenotenje v skladu s celotnim programom!


Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Trifaza, z navdušenjem od elektromagnetov.
Delovna napetost 400 voltov.
Največja moč 70 kW (95 KM).
Največji navor je 226 nm.
Največja hitrost rotorja je 11.000 vrt./min.

Prenos je enostanski z vzvratnim menjalnikom.

Blok-povezovalec je preprosto škatla priključkov, na katere so povezane visokonapetostne žice.

Polnilnik med polnjenjem vlečne baterije pretvori izmenično napetost zunanjega napajanja v trajno.

Inverter pretvori neposredni tok vlečne baterije v izmenični tok. Prav tako pretvori izmenični tok, ki ga generator dobi z rekuperativnim zaviranjem s konstantnim tokom za ponovno polnjenje baterije.

Akumulator je litij-ionska, nameščena je na zadnji strani navpično na podokvirju v škatli, ki ga med udarcem ščiti. Zmogljivost baterije je 22 kWh, delovna napetost 400 voltov. V nesreči se baterija samodejno izklopi. Zanimiv trenutek! Renault, da bi zmanjšal stroške svojih električnih vozil, jih proda brez baterije. To pomeni, da je baterija seveda v njih, vendar jo podjetje najame po ceni približno 70-80 evrov na mesec. Izkazalo se je, da se odkupnina baterije izvaja v obrokih. Mimogrede, če se po kratki uporabi odločite za prodajo avtomobila, se pogodba o najemu akumulatorja obnavlja novemu lastniku. Trženje pravi svet

Tudi ključavnica za vžig in izbirnik izbire načinov sta enaka kot na standardnih flimih, ključ obrnem v fiksni položaj. Puščice zaživijo, čebulice se premikajo. Potem pa nekaj sekund čaka, dokler se črevesje ne zbudi. Zdaj vzmetni začetek. In tišina aaaa. Vse, električar je pripravljen za akcijo. Izbirnik do D lahko gre. Dam ga pospeševalniku, električni avtomobil tiho pospeši naprej.

In dinamika, priznava, kje je bila boljše, kot sem pričakoval. Zlasti pri nizkih hitrostih. Ni presenetljivo, največji oprijem (226 nm) se električni motor razvije na samem dnu območja. Toda pospešek ostaja le do 60-70 km/h, kar naprej s hitrostjo monotono redčene. Ne, ne zato, ker mu primanjkuje moči. To se naredi namerno, da prihrani naboj. In na koncu Fluence Z.E. V 13,4 sekunde pride do sto. Za dolgo časa? Nikoli! Primerjajte, bencinsko limuzino z 106-konjske moči 1,6 in samodejni menjalnik to vajo opravi v 13,9 sekunde.

Jaz taksi iz Sokolniki do mesta. Promet, semaforji, križišča, gumijasta policijska soda pri Z.E. Točno toliko, da v burnem urbanem okolju ne bi bila bela vrana, ne več. In ne zaostajam. Sem s tokom na isti valovni dolžini. Vstopim v ritem. Hura! Dobim se in se ujamem, da mi je še enkrat samo bogokletstvo za pospeševalec. Pedal je plosk in zdaj minus 2 kilometra. Ni bilo več še 3. Energija v bateriji se stopi Me-e-e-Day, vendar neizogibno. Kot si predstavljate, da za polnjenje popolnoma opustošene baterije z zmogljivostjo 22 kWh potrebujete povprečno 7 ur, takoj nehote prevzamete nogo nad seboj. Obala naboja, obala

Po več kilometrih nehote spremenite slog na električnem avtomobilu. Sami opazite, da so pospeški in upočasnili postali bolj gladki, hitrost spodaj, strelec ekonomskega števca je vse manj poslan v rdečo cono. In z običajnimi zavorami začnete manj uporabljati. Glavna rezerva gospodarstva se skriva v upravljanju vleke, to velja za vsak avtomobil.


Ni dvoma o nobeni tehniki LED. Vsa optika, celo glava, na žarnicah z žarilnimi žarnicami. Toda poraba energije diod je precej nižja!

Toda na splošno je taktika vožnje v mestnih razmerah na električnem avtomobilu naslednja: pospešiti se morate čim počasi do hitrosti, potrebne na tem razdelku, in čim bolj pravočasno pred ovirami za sprostitev plina. Za kaj? Da bi zbrali največjo kinetično energijo nazaj v baterijo. Takoj, ko izpustite plin, elektrarna preide v režim rekuperativnega zaviranja, električni motor postane generator, napolni baterijo in hkrati razvije precej veliko zavorno silo. Kaj to pomeni pravočasno? Če se plin sprosti pozneje, kot je potrebno, učinkovitost zaviranja z napajalno enoto za te pogoje morda ne bo dovolj, potem pa boste morali slediti energiji z navadnimi hidravličnimi zavorami, ki bi jih lahko povrnili (vrnili) nazaj v baterijo , S pomočjo zavor smo vzeli in barbarsko spreobrnili v vročino. Se pravi, preprosto so izgubili. Vendar je bilo mogoče, da ne bi pospešili sploh več kot določena hitrost, da se kasneje ne upočasnite! ..


Povprečna dnevna kilometrina zasebnih avtomobilov v Evropi je 60 km. Za voznike, ki prenašajo več kot 150 km na dan (na primer za delo in obratno), in proizvajalci električnih vozil računajo. Energija, ki jo razvijejo hidro- ali atomske elektrarne, je veliko cenejša in okolju prijaznejša od običajnega tekočega goriva iz olja. Toda vzdrževanje in delovanje električnih vozil v celotnem življenjskem ciklu (ob upoštevanju uporabe baterije) v stroških ni veliko cenejše od vzdrževanja navadnega avtomobila, opremljenega z motorjem z notranjim zgorevanjem. Všeč mi je ali ne, rutina ustvarjanja in delovanja električne infrastrukture leži na ramenih lastnika. Toda po drugi strani, več naročnikov, cenejša bo infrastruktura stala. Medtem ko je z električnimi avtomobili vse diskutabilno, bodo prednosti njihove posesti postale očitne šele po času

V idealnem primeru bi bilo na splošno brez pospeška in upočasnitve in premagati vse segmente poti, tako da dejanska hitrost sovpada s povprečno hitrostjo. Toda na ulicah to ni resnično, zato bomo preprosto postali nevarna ovira za druge udeležence v gibanju.

Poskušal sem nekaj upodobiti na flimeju. Večkrat je bil aparat s hitrostjo črpal desno in levo težko, inertno. Volan se odziva z opazno zamudo in zvitki. Prizadeta sta velika masa in visoko središče gravitacije. No, kaj želite 1543 kg (redni tok tehta 1280 kg) in navpično nameščeno baterijo. Toda točno ni pritožb glede gladkosti tečaja. Vzmetenje iskreno in tesno prinaša zastrašujoče velikosti udarca. Toda vseeno je bolje upočasniti pred nežnimi nepravilnostmi. Električni Flime si prizadeva nekajkrat zamahniti rit.

Na splošno je element fluence Z.E. mesto. Na njej se zagotovo ne bo izgubil hitri ritem pospeška metode. Toda pri hitrostih, ki so blizu najvišjih 135 km/h, se ne boste prehiteli nad stotimi užitki.

Kaj pa Kangoo Z.E.? Pravzaprav isti valjčni kombi. Železo, s kolesi. Vozi, pospeši in celo upočasni. Spartanska dvojna kabina in goli trikuseni tovorni prostor, pripravljen za 650 kg tovora. Motor v največjemu 226 Newtonu navora, motorja v največjemu največjemu skromnejšemu vzmetenju in še bolj skromno vleko razvije moč 44 kW (60 KM). Tu ni nič več, naloga Kangooja, da nosi blago z minimalno porabo energije in ne sodelovati v šprintih. Tehnično polnjenje je popolnoma enako FlyUnsovskaya. Akumulator z zmogljivostjo 22 kWh 1,4-tonske pete zagotavlja doseg 170 km. Leti, mimogrede, lahko vozijo 15 km več!


Električne komponente Kangoo Z.E. Združeni so tako, da se uporabna količina tovornega prostora ni zmanjšala v primerjavi z običajno peto. Elektrarna je nameščena pod pokrovom, baterija pod tlemi v srednjem delu telesa

Preskusni električni avtomobili so vzorci pred proizvodnjo. Toda iz strojev, ki so pripravljeni v proizvodnji, se skoraj nič ne razlikujejo. V serijskih električnih avtomobilih bo napreden navigacijski sistem z dodatnimi funkcijami organizacijskih poti, ki upoštevajo obod avtomobila in polnilne točke. Poleg tega bodo opremljeni s polnim sistemom dinamične stabilizacije in nadzora tirov. Med eksperimentalnimi vozili je bilo le na Flimeju sistem protiwings, kangoo pa se je na splošno odločil, da se omeji na običajni abs.


Naši testni električni nosilci med blagoslovi so bili zaračunani iz običajnega enofaznega 220-voltnega omrežja. V zgornjem desnem kotu, črni kompaktni blok z diodami in napisom Z.E. Prenosni polnilnik

Fluence Z.E. V Evropi bo jeseni v prodaji približno 26.000 evrov (DDV v vsaki posamezni državi je drugačen). Cena v Franciji bo od 21.300 evrov, ob upoštevanju davčne ugodnosti v višini 5000 evrov. Kangoo se bo pojavil hkrati, njegova vrednost brez davkov pa 15.000 evrov. Toda Izrael bo prejel prva električna vozila. Mimogrede, avtomobili bodo tja poslani v posebnih opravljanju z močnejšimi klimatskimi napravami in prisilnim sistemom za hlajenje baterije.

In kaj imamo? Na splošno bodo Francozi ciljali tudi na našem trgu. Toda do trenutka, ko vstane na široki nogi, še vedno daleč. Nekaj \u200b\u200btehničnih težav z delovanjem v hladnem podnebju je treba rešiti. Na baterijih je še veliko za delo, vendar se zmogljivost pri nizkih temperaturah znatno zmanjša. Kratke dnevne ure pozimi prisilijo večji čas za uporabo svetlobe glave, potreba po ogrevanju salona pa na splošno zmanjša vse prednosti električne energije, da ne. Toda Renault obljublja, da bo v letu in pol rešil nekatere težave, povezane z značilnostmi delovanja v ruskih razmerah.


Fluence Z.E. in Kangoo Z.E. Že na poti v Izraelu in Evropi se bodo pojavili med poletjem. Letos Renault načrtuje začetek proizvodnje kompaktnega mestnega enojnega električnega avtomobila Twizy (levo), leta 2012 pa pet vrat Zoe Electricch.

Nič čudnega na isti Norveški, kljub 40-stopinjski zmrzali je bilo v zadnjem letu prodanih približno 2000 električnih avtomobilov! Znani električni Mitsubishi I-Miev, ki se je dobesedno ta mesec začel prodajati, se sploh počuti dobro na mrazu. Toda Evropa je ena stvar, druga pa je Rusija! V državah Evropske unije je nakup okolju prijaznih avtomobilov spodbudil znižanje davkov in izplačilo dobrih bonusov. In celo davčno imamo električne avtomobile.

Renoshniki ponuja tri možnosti za polnjenje polnjenja baterije.
1. Standardno polnjenje. Izvede se na katerem koli priročnem mestu z napajanja v gospodinjstvu 220-Volt. Polnjenje bo trajalo 6-8 ur (trenutna moč 16 a). S trenutno močjo 10 in časom polnjenja se lahko poveča na 10 ur.

2. Pospešeno polnjenje je možno s posebnega terminala. Sedi v trifaznem omrežju 380-volumna in lahko v 30 minutah popolnoma napolni baterijo.

3. Najhitrejši način za obnovo naboja preprosto spremeni opustošeno baterijo v napolnjeno. Renault v prihodnosti ponuja za izgradnjo omrežja avtomatiziranih postaj za hitre kaplje, na katerih se bo baterija spremenila v treh minutah. Trenutno je gradnja nadomestnih točk v sodelovanju z boljšim mestom v Izraelu in na Danskem. V slednjem je predvideno, da bo ustvaril 150 takšnih točk

Kljub temu je glavna ovira za delovanje električnih avtomobilov v Rusiji pomanjkanje električne infrastrukture. Električne zaloge so preprosto potrebne. Na primer, v Moskvi je takšno doslej doslej le eno na ulici Sadovnicheskaya. Za primerjavo: v Veliki Britaniji je že več kot 1000, v Nemčiji, mlajših od 600., v Izraelu in na Danskem pa naj bi v bližnji prihodnosti ustvarili 500 tisoč takšnih polnilnih postaj.

OJSC Moesk se je lotil ustvarjanja električnih zalog v Moskvi. Do konca leta 2012 organizacija obljublja 28 terminalov v Moskvi. Toda to najverjetneje ne bo omejeno na to, OJSC Moesk načrtuje ustvarjanje sistema, ki bi vsem omogočil namestitev postaj vsem. En terminal stane nekaj deset tisoč evrov. Nakupovalni centri, kavarne in bencinske črpalke bi si lahko v prihodnosti privoščili provizijo, da bi zaračunali obiskovalcem električnih avtomobilov

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Renault
 
 
 

Vir: Auto.mail.ru