Testna vožnja Renault Fluence od limuzine 2009

Renault Fluence: Obnova

Z vsako novo generacijo avtomobili postajajo vse bolj prostorni. Toda Renault je bil rahlo prekrižen z rastnim hormonom za fluence, zdaj pa drugi golf razredi poleg njega tvegajo, da se zdijo na videz.

Formalno, Renault Fluence Golf Class Sedan. Logično bi bilo domnevati, da bo novi model spremenil megansko limuzino v vrsti, francoski pa vztrajajo: ne primerjajte teh modelov! Tako kot je, da so letaki popolnoma drugačen avtomobil kot tisti, ki običajno veljajo za C-razred, in je točno na sredini med C- in D-segmentom.
Razlogi za takšne presoje dajejo banalni obvoz limuzine z ruleto: fluence je megane rasla kar 12 cm dolžine in zaostaja za Laguno za le 7 cm. Rast širine je bila 3 cm, zaostajanje pa od Starejši model v tem parametru je le 2 mm!

Dejstvo, da še vedno nismo srednji razred, samo linija motorjev prepriča, da je bila do zdaj sestavljena iz 1,6-litrskih bencinskih enot z mehaniko in avtomatsko.

Francoski dizajn je dvoumno kot vedno. Če stereotip, ki je določen za čar Peugeot, potem se zdi, da oblikovalci Renault prejemajo denar, tako da Bog ne daje svojih stvaritev ne zmede s konkurenti. Se pravi, obe francoski znamki gresta na isti cilj, vendar na različne načine
Poleg Megan je nova flime videti bolj gladka in nepričakovano zaokrožena. Podrobnosti je limuzina videti spektakularna, na splošno pa je slika precej sporna. Osebno se mi zdi, da so bili razgledi in za Francozi uspešni, toda zasnova spredaj je polna slabo kombiniranih elementov različnih geometrijskih oblik: okrogle megle, ozka rešetka radiatorja, upognjena nad vogali nevarnega vnosa zraka in ovalni, tudi usmerili navzgor žarometi. Veliko bolj ugodni avtomobili z svetlo izpostavljenim osrednjega dela: poglejte Fordove fokusne trapezerje, lopatice prejšnjega Opel Astra, nosnice BMW 1-serije ali Audi A3 Shield?! In Fluence ima najsvetlejše elemente žarometov in vrči meglencev so na straneh razporejeni, pri čemer je središče brez močnih lastnosti. Vendar imajo Renault oblikovalci verjetno nasprotno mnenje.


Kraji v salonu so več kot dovolj rasti dimenzij v primerjavi z Megan ni manjša od fluence kot od zunaj. Čeprav je postavitev notranjosti točno podobna novemu C razredu. Sedeži so mehki, udobni; Paleta prilagoditev je hipertolerantna: gonilnik fluence bo udobno sedel in brez težav dosegel volan in stopalke. Slabost je vse enaka: gumbi na volanu. Na levi strani tempomata (dostopna samo v zgornjih različicah), na desni strani pa sta ključa R in O nerazumljiva za večino motoristov, ki so odgovorni za izbiro nekaterih možnosti računalnika na krovu. Sodeč po forumih, tudi nekateri lastniki Renaulta ne razumejo, zakaj so ti ključi tam
 
Limuzina z 1,6 in samodejno dobro vozi. To še posebej velja za gladkost tečaja in zvočno izolacijo salona. Tolaži se rezultat uporabe sprednjega vzmetenja iz Megana in zadnjega polovičnega odvisnega snopa iz nekaterih Nissanovih limuzin. Skrbni amortizerji se spretno spopadajo z glajenjem cestnih izboklin, skoraj ne da bi jih izrazili bodisi akustično bodisi udarili po telesu, začetek in inhibicijo pa spremljata lahke ugrize premca. In tukaj se je primerno spomniti, kako udobni avtomobili običajno nadzorujejo. Slabo?!
Ne, ni slabo, ampak brez čustev.
Električni zajem električne energije prihranka goriva skoraj nezdružljivo deluje v stoječem avtomobilu, to je, ko od voznika (ali voznika) zahtevajo največ truda. S hitrostjo hitrosti raste zmogljivost ojačevalnika in krmiljenje je poenostavljeno. Nasprotno, to bi bilo bolj logično.

Kar zadeva dinamiko, potem brez presenečenj; Razen potisk se nadaljuje v celotnem obsegu revolucij, brez kretenov in nepričakovanih pospeška. Odziv na pedal za plin je pravočasen, premiki prestav pa so precej hitri in predvidljivi.
Renault Fluence je relativno poceni, a morda najbolj prostorna limuzina v C razredu z zelo prostornim prtljažnikom (530 L) in zelo visoko stopnjo akustičnega in dinamičnega udobja. Toda oboževalci hitre vožnje ne bi smeli biti razburjeni: to poletje se bodo na trgu pojavile 2,0-litrske limuzine z variatorjem. Možno je, da bo fluence postala bolj grozna

Najbolj cenovno ugodna fluence Authentique se prodaja za 559.500 rubljev. V bazi podatkov: 1,6-litrski motor, mehanski menjalnik, ABS s sistemi za distribucijo zavornih naporov in pomoč pri zasilnih zaviranjih, sprednjih ploščicah in potniških blazinah, klimatskih naprav, električnem pogonu in ogrevalnih ogledalih, prilagaja Voznikov sedež v višino.

Zvočna različica s avtomatikom stane 62.000 rubljev več. Bolni žarometi, nastajajoči zadnji sedeži, zvočni sistem, zadnji električni okni, ogrevalni sedeži, sprednje stranske zračne blazine, nastavljivi po višini zadrževalne zadrževanja v njeni opremi.

Najdražja sprememba Dynamique stane 677.500 rubljev. Razlikujejo ga 16-palčna platišča iz alumiranja, tempomat, zadnji parkirni senzorji, dež in lahki senzorji, čipna kartica in gumb za zagon motorja, zložljivi električni pogon in ogrevalna ogledala, dvosobna klimatska kontrola, varnostne zavese.

 

Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Renault, Roman Ostanin



 

Vir: Wheel Magazine [april 2010]