Testna vožnja Renault Fluence od limuzine 2009

Renault Fluence proti Chevrolet Cruze. Sanguine in flegmatik

Renault Fluence. Cena: 621 500 RUB. V prodaji: od leta 2010
Chevrolet Cruze. Cena: 616 500 RUB. V prodaji: od leta 2010

Chevrolet Cruze in Renault Fluence v osnovni konfiguraciji staneta približno enak denar. Torej, obstaja priložnost, da jih bolje spoznate

Testni pilot
Oleg Kalaushin, star 40 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 6 let, osebni avtomobil - Ford Focus II

Zdelo se nam je, da jemanje osnovnih konfiguracij za primerjavo ni povsem pravilno. Kot kaže praksa, takšni avtomobili v Rusiji niso posebej povpraševanje, in če se je človek odločil, da bo kupil C-segment, se bo nujno odpravil na nekaj več kot banalno hidravlično poslanstvo in vesla. Kot rezultat tega smo imeli precej tesno opremljeni Dynamique in Renault in LS iz Chevroleta. Cena prvega v tem primeru je bila 677.500 rubljev, saj bi bilo treba dati drugi potrošnik, čeprav ne veliko, ampak manj kot 659.200 rubljev. Pošteno opažamo, da se tako Fluence kot Cruze lahko pohvalijo z dvema motorjema.

Chevrolet ima 1,6 -litrski motor, podoben volumnu z renormalno volumno, drugi pa je močnejši, 1,8 litra. Renault lahko ponudi tudi 2,0-litrski motor. Da pa je primerjava popolnoma pravilna, smo se odločili, da za test ne bomo vzeli bolj zaračunanih različic. Kot rezultat, en lep dan za razjasnitev razmerja, 106 -urska moč 1,6 -litronski renault fluence s samodejno 4 -hitrostjo in 113 -horsepower 1,6 -lit chevrolet cruze z avtomatskim 6 -hitrostjo kp.

Za začetek malo o videzu. In čeprav je to nehvaležno, je o njej še vedno nemogoče govoriti. Razlog je precej izjemen videz teh avtomobilov. Sama Cruze je dinamika in pritisk. Bilo je, kot da se je pravkar preselil iz dirkalnega obroča. Trenutek bo minil in zaradi mehanikov, ki so prišli z vseh strani, ga bo nemogoče razbrati. Nasprotno je fluence zelo mirnost in miroljubnost. Je kot ogromna riba globoke seje, katere habitat je skrit pred človeškim pogledom. Njegova podoba je nenavadna in v povezavi s tem je noro zanimiva. Notranjost avtomobila odmeva ta koncept. Toda preden smo začeli raziskovati notranji svet teh predmetov, smo se nekaj časa odločili, da bomo poteptali na zunanji strani. No, na primer, da bi pogledali pod pokrovom in pregledali prtljažnik. Slednje je v obeh avtomobilih videti zelo impresivno, vendar nam le številke omogočajo oceno njihove velikosti. 450 litrov ponudbe, da napolnijo Cruze Guggles in kar 530 litrov lahko ponudi svoje lastnika. Če pa se natančno približate pregledu teh shramb, bo postalo jasno, da celoten glasnost ne bo mogla v celoti uporabiti prvega ali drugega avtomobila. Ohišje je v stojalih pokrovov prtljažnika, ki v zaprtem položaju pojedo precej velik uporaben volumen. Zanke, podobne škarje, bi bile tukaj zaželene.

Iz prtljažnika gremo do motornega prostora. Tu nas zanima predvsem, kako dobro so stroji prilagojeni našim resničnostim delovanja. Odpremo kapuco Cruze in razumemo, da čez nekaj časa vidimo, kaj tukaj in kako pod debelo plastjo prahu in cestnega blata ne bo enostavno. Zaščita motornega prostora na Američanu je odsotna kot razred. Toda na pokrovu je grelec. Kljub temu bi bilo zaželeno prvo v naših pogojih. Po naslednji fluence. Vse je v redu z zaščito. Niti umazanija niti kamni niso strašljivi do avtomobila. Toda dejstvo, da na najdražji konfiguraciji ni izolacije hrupa, jasne zasnove in trženja.

Notranjost avtomobilov odmeva njihovo zunanjost. Notranjost Cruze je dobesedno impregnirana s športnimi notami, ki zgovorno govorijo o telovadnicah in namerno dinamični centralni konzoli. Sedeži, končno. Neverjetno je, vendar so tako dobre, da ni nobene želje, da bi kaj konfigurirali. Med testom so za volanom tega avtomobila sedli tri osebe različnih polt in rasti. Vendar nihče ni imel želje spremeniti prilagoditve. Zdi se, da je sam, že dolgo, preden sediš v njem, oceni dimenzije in vzame želeno obliko. Od pomanjkljivosti ergonomije je samo stabilizacijski sistem izklopljen, ki se nahaja na bradavici osrednje konzole potnika. Tudi naključni dotik povzroči sistem. Upoštevajte aktivne varnostne sisteme! Na splošno so manjkajoči oblikovalci še vedno kaj. Nismo se usedli zadaj. Nemogoče je reči, da je tukaj veliko prostora, toda celo zelo dolga cesta je lahko tolerirano dopustno. Res, pod enim pogojem: v drugi vrsti naj bosta dva.

Kaj pa fluence? Prva stvar, ki je v avtomobilu zelo zaskrbljujoča, je dolgo iskanje priročnega položaja na kolesu. Kratki sedeži vam ne omogočajo, da se resnično udobno postavite na voznikovo mesto. Sčasoma se telo navadi, vendar je še vedno nemogoče doseči tak pristanek kot v Cruzeju. Druga točka, ki se je spominjajo nič manj kot prvi, je zvočni sistem. Tako napreden je, da ga ni enostavno konfigurirati na svoje slušne nastavitve iz piska. Spajkalnik ključa, kup zamenjave. Na splošno, ko pridete od radijskih valov do nizkih frekvenc, presega večkrat. Če pa konfigurirate, se prepričajte, da je zagotovljena popolna potopitev v svet glasbe. Toda kako je dolgo za to pot in kaj je v zadnji vrsti? Tu ni veliko slabše kot spredaj. Dolga dolžina in velika v primerjavi s Cruzejem je medosna razdalja omogočila, da so noge potnikov druge vrste ostale v bolj udobnih pogojih. Vendar v fluenceu ni vredno računati na to, da bo za tri precej udobno. Kljub dejstvu, da je Francoz širši od Američana, tudi tukaj ni ničesar.

Končno je prišlo do udarca. Trikrat zapored se je vsak od avtomobilov odpravil na isto avtocesto z različnimi vozniki, vse šestkrat pa je bila razsodba enaka: avtomobili, kljub različnim oblikovalskim šolam in razlika v moči motorja, so zelo, zelo podobni. In dejstvo, da je bila fluence združena s 4-stopenjskim avtomatskim, medtem ko je imel Cruze šest korakov, prav tako ni veliko vplivalo. Razlika v pospeševanju do sto teh avtomobilov je le ena sekunda. Deklarirani izdatki pretoka so sploh manjši. Toda Ceteris Paribus, uspeli smo opozoriti, da Cruze kljub temu ljubi navdušenje, vendar fluence spodbuja, kot je običajno reči zdaj, ko se sprostimo. Čeprav lahko vstopi v zavoj pod cviljenjem pnevmatik in hkrati ostane na pravi poti.


Chevrolet Cruze
Osnova za ta avtomobil, ki je sestavljen v Sankt Peterburgu, je bila ista platforma kot za novo Opel Astra. Ko je postal naslednik Chevrolet Lacetti, ga ni presegel le v vseh osnovnih parametrih, kot so zasnova, raven opreme in raven pasivne in aktivne varnosti, ampak tudi ni odšel od njega po ceni.


Vožnja
Nagajivo vedenje avtomobila na cesti je povsem mogoče. Nastavitve vzmetenja vam omogočajo enostavno držanje avtomobila tudi s kritičnimi usmeritvami.

Salon
Ni ga mogoče imenovati posebej prostoren, toda za dolgo potovanje se bo ta avtomobil dobro prilegal.

Udobje
Na ravni tekmovalcev, vendar vzmetenje, konfigurirano za dinamično vožnjo, omogoča hitro premikanje le po res dobrih cestah.

Varnost
Na ravni konkurentov.

Cena
Sprejemljivo.





Renault Fluence
Proračunski poslovni razred. Morda lahko novost opišete iz Renaulta. Ta limuzina, zbrana v Turčiji, je resnična pospešena. V zunanjih dimenzijah se je skoraj približal Laguni in po količini prtljažnika lahko preseže levji delež avtomobilov D-segmenta. Odmeva dimenzije avtomobila in raven njegove opreme.


Vožnja
Dinamična vožnja s takšnim motorjem in samodejnim menjalnikom je problematična, vendar možna, vendar vam bodo nastavitve vzmetenja povsem omogočile obvladovanje avtomobila in z močnejšim motorjem.

Salon
Prostorno in precej udobno. Prav tako je prijetno ogromen prtljažnik. Nastavitve voznikovega sedeža pa so obširne, da boste resnično priročni za to, da boste na njem poskusili.

Udobje
Ustreza razredu avtomobila.

Varnost
Na ravni.

Cena
Zelo privlačno.




Naša razsodba
Renault Fluence in Chevrolet Cruze v svojih potrošniških lastnostih sta precej podobna, vendar je ideologija strojev, ki jih vgradi v njih proizvajalec, nekoliko drugačna. To je presenetljivo ne le z bežno vizualno analizo njihovega videza, ampak tudi z podrobnejšo študijo. Renault Fluen je nekakšna impozantna majhna, kar je tuje svetovne muke. Cruze, nasprotno, borec, stanje miru zanj je preprosto obremenjujoče. Kar je posredno potrjeno s sodelovanjem tega modela v svetovnem prvenstvu v avtomobilu.



Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [julij 2010]