Peugeot 3008 Testna vožnja od leta 2009 Minivan

Francoski dvoboj

Peugeot 3008: Diesel proti hibridu.

Kaj je bolj donosno za dizel ali hibrid? Ali je mogoče najti razumen kompromis med hitrostjo, skrbjo za ekologijo in gospodarstvom? Motor se je odločil primerjati prednosti hibrida in dizla na primeru Peugeota 3008 in odšel v svojo domovino v francoskem Alzacu.
Prvi v boju za naslov najčistejšega avtomobila se je povzpel Toyota Prius. Sem najbolj ekonomičen! Zahvaljujoč električnemu motorju imam nizko porabo goriva in me ljubi slavna ekologija! Tako se je japonski hibrid postavil. Toda dizelski avtomobili so imeli tudi veliko privržencev.
Diesel porabi kar nekaj goriva, ne potrebuje dragih in težkih baterij. Ta logika je bila usmerjena na primer v Volkswagnu in sprostila posebno različico Polo s tricilinderskim dizlom, ki je porabil nekaj več kot tri litre na sto. Vendar so stroge okoljske norme postopoma zapletele življenje traktorskih motorjev: težko je doseči dobro dinamiko in nimajo škodljivih emisij. Ko je postalo modno ustvariti okolju prijazne stroje, so nekaj časa pozabili na dizel in mnogi evropski proizvajalci so se lotili bencinskih hibridov. Zakaj bencin? Dolgo časa niso mogli rešiti problema nemotenega lansiranja in ustavljanja dizelskih motorjev, težave z vibracijami in zaganjalnim virom. Zato so imeli prednost bencinskim hibridom.
Toda ki naj bi se kot eden največjih proizvajalcev dizelskih motorjev v Evropi, Peugeot, lotil ustvarjanja dizelsko-elektronskega hibrida. Vzeli so ga, izdelali in že skoraj eno leto prodajali prvi svetovni avtomobil s hibridnim Peugeot 3008 težkim gorivom.
Hibridno različico 3008. se zlahka prepozna z novim žarom radiatorja z vodoravnimi črtami, pa tudi par kromiranih tablic na straneh in majhen spojler na petih vratih. Hibrid je v veliki meri poenoten z običajnim dizelskim strojem, na primer z isto dvema litro dizelsko močjo s kapaciteto 163 konjskih moči. In glavne razlike v prenosu in zadnjemu vzmetenju, ki je neodvisno od hibrida. Tudi menjalniki so različni: na hibridu je robotski, na dizelskem motorju pa je hidromehanski stroj. Nazadnje se hibrid ponaša z vsemi pogonom na kolesa, ki se izvaja z dodatnim električnim motorjem, ki poganja zadnja kolesa, dizel pa je ostal izključno pogon sprednjega kolesa.
V kabini se vse razlike med različicami, ki se spuščajo do različnih izbirkov menjalnikov, poleg tega pa ima okolju prijazen 3008. izbiro hibridnega načina delovanja vgradnje: Auto, Sport, Zev in 4WD, namesto da bi tahometer na Nadzorna plošča, silikometer se nahaja. Prikaže vrnitev elektrarne (kot odstotek največjega), prikazuje raven naboja akumulatorja in poroča, ko je avtomobil pripravljen na izključno premikanje na elektriko.
Pot od pariškega sedeža Peugeota do tovarne v Sosho (Elsas) končne točke našega potovanja je približno 600 kilometrov. Kdo bo zmagal? Dvoboj na avtocesti je izgubil hibrid. Res je, da so bile olajševalne okoliščine: del poti je moj kolega, ki je doživljal usodo, nalival ves denar. To pomeni, da je opazno vozil hitreje, kot je dovolil 130 kilometrov na uro.
Globe še niso prispele, vendar bistveno presega hitrost na avtocesti, je obrnil vse ekolološke dogodke Peugeot prekomerno telesno težo. Tri četrtine rezervoarja so zgorele, preden smo se odpeljali na polovico poti.
Došlo je, da je na zadnjem segmentu poti moral računalnik, ki ga je predvideval računalnik, v strogem varčevalnem načinu očitno manjši od preostalega območja.
S klimatsko napravo, žarometi, radiom in s tempomatom je bila poraba goriva skoraj enaka potnemu listu. V poštenem vetru je elektrarna porabila približno pet litrov bistveno manj kot 12-15 litrov, ki so bili prikazani na zaslonu na cesti na razdelku z visoko hitrostjo. Vendar je užitek takšne ekonomične vožnje od potovanja v podzemno železnico. Monotono in vroče.
Toda z avtomobilom z dizelskim motorjem je vse znano in znano. Vozi bolje kot hibrid, samozavestno pospeši in se zlahka dvigne. Brez ožičenja, električnega motorja in baterij, ki skupaj tehtajo 130 kilogramov, se avtomobil počuti bolj samozavestno na vijugasti cesti. Poleg tega z nameščenim dinamičnim krmiljenjem rola vzmetenja, ki kompenzira zvitek. Zadnji amortizerji so povezani s skupnim hidravličnim cilindrom: na neposrednih območjih to omogoča, da suspenzija deluje nepravilnosti, v vogalih pa so amortizerji izmenično vpeta, kar pomaga zmanjšati zvitke.
Majhna zamuda v stroju je kompenzirana z dobrim dizelskim prevzemom, gladkost preklopa pa se popolnoma prilega v izmerjeni način vožnje francoskih voznikov. Posledično je bila poraba goriva zelo majhna: približno šest litrov na 100 kilometrov. Toda glavna stvar je enostavno napovedati. Izkazalo se je, da je zmagal Diesel?
Če upoštevamo raztrgan, trzanje ruskega vožnje in prometne zastoje, se bo dizel izkazal bolj ekonomsko. Hibrid nam bo v Moskvi težji, da rezerviramo samo za majhno kašo, nato pa se bo električni motor preprosto spremenil v presežno obremenitev.
Kljub temu je hibridni avtomobil sposoben varčevati ne samo na papirju. Toda da bi to razumel, pogoje, v katerih lahko dokaže svojo vrednost. Okoli mesta Sosho, kjer se nahaja Peugeot, je bila položena posebna pot, po kateri se šefi Peugeot radi vozijo, ko jih dokazujejo novi izdelki. Zdi se, da je hibrid 3008 ustvarjen za takšne vasi vsaj vse tehnologije resnično delujejo tukaj.
Na idealni avtocesti, položeni med vasi, je hitrost omejena na 110 kilometrov na uro. Na njem se hibrid obnaša kot navaden avtomobil zaradi dizelskega motorja, ki napolni baterijo na spustu in zaviranje. Avto bo lahko šel na električno oblogo, potem ko bo baterijo napolnil v štiri divizije, na takšni cesti pa ga je enostavno napolniti do največ sedem.
V vaseh se hitrost zmanjšuje: omejitev 60, na nekaterih območjih pa celo 30 kilometrov na uro. Ne morete se šaliti z znaki, ker so kamere tukaj pogostejše kot na plačanih avtocestah. Toda skozi celotno vasi že nekaj kilometrov avtomobil zlahka prehaja le v električni oblogi. Konjske sile električnega motorja (in le 38 jih je) verjetno ne bo dovolj za impresivne začetke iz semaforjev, vendar je za poraz francoske vasi precej dovolj.
In tako se je zgodilo: približno tretjina od 62-kilometrske vaške poti je bila prenesena na čisto elektriko. Od 74 minut, preživetih na potovanju, nekaj več kot pol ure ni povzročilo škodljivih emisij. Povprečna hitrost je bila 50 kilometrov na uro, poraba pa je padla na 4,4 litra na 100 kilometrov. Edini problem toplote. V Alsaceu se je temperatura zvišala na 35 stopinj in pri vožnji električnega izboklina klimatska naprava ne deluje.
Zato je bila roka narisana za vklop športnega režima, kjer je obe dinamiki boljša in temperaturni režim na vsakem postanku ne spreminja.
Izkazalo se je, da se je naša francoska konkurenca med hibridom in dizlom končala po pravilih ruskega dvoboja, ko streljajo na pet korakov in rezultat je v veliki meri predvidljiv. In poanta ni samo, da je poraba goriva še vedno odvisna od najbolj nezanesljivega dela voznika. Glavna težava je cena. Zaradi tega se v Rusiji še ni pojavila hibridna različica.
Zmaga dizelske različice je mogoče prepoznati le z raztežajem. Od poletja 2012 je na našem trgu na voljo različica 3008 na težkem gorivu, vendar le z 1,6 motorjem in robotskim menjalnikom. Cena tega avtomobila je velikih 939.000 rubljev za začetno opremo brez magičnega vzmetenja Dynamic Roll Control. Dvolitrska možnost in celo z avtomatskim strojem bi se še dražja. V količini, s katerim se težko razdelite, ko kupujete psevdo v roki brez pogona na vsa kolesa, čeprav z majhno porabo goriva.
 

Na uro na čajni žlički
Recept za varčevanje z gorivom inženirjev Peugeot
◉ Nemoteno pospešite in gladko upočasnite
◉ Sledite tlaku v pnevmatikah
◉ Ne uporabljajte podnebne kontrole, če tega ni potrebe
◉ Ne nosite prtljage na strehi

Hibridni načini:
Samodejno glavni način hibrida. Takoj, ko bo število oddelkov, ki jih založi baterija, doseglo štiri, bo avtomobil lahko vozil v električnem obroku. Vendar pa je pri mestnih hitrostih, skupaj z glavnim motorjem, izklopljena tudi klimatska naprava. Shrani, zato shrani.
Šport vam omogoča, da greste zelo dinamično, pretvorite robotsko škatlo v bolj aktiven način. Električni motor se praktično ne uporablja, a baterija se med zaviranjem aktivno napolni.
Zev, takoj ko se je pripravljena svetilka zažgala na armaturni plošči, je avtomobil pripravljen porabiti vso nakopičeno energijo v načinu električnega avtomobila. Najboljši rezultat je 3-4 kilometra s hitrostjo 50-60 kilometrov na uro.
4WD prisilno vključuje tako dizelski motor kot električni motor, ki 3008 spremeni v križanec pogona s polnim kolesom. Obseg je omejen z glasnostjo baterije, če je izpuščen, avtomobil se spet spremeni v sprednji pogon.
Sekunde
Toyota Prius je najbolj cenovno dostopen hibrid na našem trgu. Na žalost to ne pomeni, da je poceni, precej nasprotno. Za ceno je primerljiva z zgornjimi križiščemi na vožnji. Škoda, da morate za prihranke plačati tako visoko ceno. Začetna oprema za stroj z 1,8 motorjem in električnim motorjem se začne pri 1,189.000 rubljev.
Ford Kuga je eden najbolj ekonomičnih križancev, ki so na voljo na trgu. Z pogonom sprednjega kolesa in ročnim menjalnikom na avtocesti Kuga kaže zelo dobre rezultate le pet litrov na 100 kilometrov. Poleg majhne porabe je dizel tudi najbolj dostopna različica (959.000 rubljev). Za različico istega avtomobila v celotni pogon boste morali plačati 185.000, na koncu pa boste prejeli celotno povišano.
Opel Meriva Če pozabite na visok odmik Peugeota 3008 in njene elektronske ambicije zunaj ceste, potem primernejšega in ekonomičnega Compactaneja preprosto ni mogoče najti. Pod pokrovom tega družinskega avtomobila je nameščen 1,7 dizelski motor. Z ročnim menjalnikom bo primestna poraba le 4,5 litra na 100 kilometrov, samodejno pa se bo dvignila na 5. Cene za avtomobil se začnejo od 777.500 rubljev.
 

Izvor: Motorna revija [julij 2012]