Peugeot 3008 Testna vožnja od leta 2009 Minivan

Peugeot 3008 in Mitsubishi ASX Test Drive: Kandidati za džipe

Mitsubishi in Peugeot sta našla tisto, kar Rusi potrebujejo: postaje vagonov, podobno kot SUV -je za majhne pogone za poceni. Kolesa.ru je preplavil ASX in 3008 in so pripravljeni, da prenesejo svojo razsodbo.


Peugeot 3008 in Mitsubishi ASX sta morda priljubljena ne le v Rusiji, ampak če rečemo, zunaj urbaniziranih ozemljev Evrope. Toda samo dizel nam še ne zaupa, a počasi nočejo opraviti vse vožnje in iskreno ljubijo majhne križanke.

Ljubezen do denarja
Osnovni Peugeot stane 40 tisoč rubljev dražje od Mitsubishija: 769.000 v primerjavi s 729.000 rubljev. Oba avtomobila sta prvotno na voljo z 1,6-litrskimi različicami s pogonom na prednja kolesa z mehanskim menjalnikom.

Z najmočnejšim 1,6-litrskim 156-konjskim moči Peugeot Turbo Engine (in mehaniko) se prodaja za 914.000 rubljev. Toda ASX z dvostranskim motorjem ima štiri pogonska kolesa, vendar stane več kot 1.039.000 rubljev. Toda 3008 s pogonom na vsa kolesa ne obstaja. Vsaj za zdaj.

V bazi sta oba križanca (tako jih bomo imenovali, kljub sprednjem pogonu s kolesom) precej dobro opremljeni. Vsak avtomobil ima klimatske naprave, sprednje zračne blazine, sisteme za pomoč za zaviranje, MP3 CD magnet, krmilni stolpec, električno steklo in ogledala, ki so nastavljiva po višini in globini. Poleg tega ima Peegeot stranske in okenske blazine, sistem ESP, 17-palčna platišča (namesto 16-palčnega ASX) in sprednji naslon za roke s hlajenjem (v Mitsubishiju ni bilo nobenega hladnega zraka). Toda v Mitsubishiju se sedeže ogreva, pa tudi možnost nastavitve kot naklona zadnjih sedežev.

Kaj še čaka v notranjosti
Peugeot je bil prijetno presenečen nad absolutno neatilitarnim pristopom k oblikovanju avtomobila avtomobila tega razreda. Na primer, voznik in potnik si deli neprekinjeno particijo, ki je tvorila osrednjo konzolo in predor. Na njem so poleg klimatskih kontrolnih plošč in glasbe številni spektakularni zobniki (vendar sta bila dva očitno neaktivna, skupaj z sestavljanjem). Preostalih pet bi lahko nadzirali z izvlečnim projekcijskim zaslonom, ki je prikazal hitrost iz merilnika hitrosti, pa tudi v zasilni prestavi in \u200b\u200bzaklepanju vrat.


Mitsubishi je bolj prozaičen, še posebej glede na to, da je notranjost zelo podobna Lancerju z Outlanderjem, četudi obstajajo razlike v podrobnostih. Pošteno je treba opozoriti, da se v ASX voznik počuti bolj prostorno; Salon ga ne obkroža toliko. In zadnji potniki so popolnoma pravljica: v kolenih in nogah je skoraj toliko prostorov kot v srednje velikih križancih.


Sedeži tam in tam so regulirani po višini, vendar ne zagotavljajo izjemne stranske podpore. Vendar pa so po subjektivnih občutkih sedeži Peugeota nekoliko bolj priročni.

Niti en odmik
En pogled na podatke o potnem listu avtomobilov je dovolj, da razume, da je ASX sposoben velikih podvigov na cesti; Odmik 3008 ne presega 170 mm, Japonci pa 215 mm odmika cest! Skupaj s tem so Mitsubishi previsi veliko krajši, kotini vhoda in kongres so tukaj bistveno večji. Kljub temu pa naše preizkusno potovanje na različnih rutih ni razkrilo poraženca. Odmik obeh avtomobilov je bil dovolj, da ne puščajo sledi na beh ali pragovih. Obesek ni bilo. Vendar je občutek zaupanja in pomanjkanja strahu na prostem na vozniku Mitsubishija pripeljal Japonce k voditeljem.


Spet o vožnji. Tudi ko smo vodili oba avtomobila v hribu in pod desnimi kolesi, je bila precej globoka luknja, zaradi česar se je levica izmenično odtrgala od tal, niti eden od para šepeta. Slišalo se je delovno praskanje proti -cirkulacijskih sistemov, po katerem edino kljukasto kolo ni bilo brez težav, vendar še vedno raztegnjeno križanko. Zaključujemo: tudi s pogonom sprednjega kolesa je vsak od primerjanih avtomobilov primeren za napad na deviške dežele; Glavna stvar je, da ne pozabite na pomožno elektroniko, kar je v tem primeru potrebno! Osnovni Mitsu, brez sistemov za pomoč, ni mogel prevzeti ovire

Štejemo konje
Test Mitsubishi ASX je bil opremljen z 1,8-litrskim motorjem s 140 konjskimi močmi in variatorjem, medtem ko je Peugeot imel polnopravni avtomatski stroj, ki prenaša navorna kolesa iz 1,6-litrskega turbo motorja s 156 konjskimi močmi. Tako po podatkih potnega lista, kot po subjektivnih občutkih, je brezpogojni vodja asfaltnega dela konkurence postal 3008. Potrebuje le 9,5 sekunde proti večnosti 13,1 ASX, da pospeši do 100 km/h. Mimogrede, 1,8+Spremenljivka je najpočasnejša možne možnosti za Mitsubishi, saj je 1,6-litrski motor na voljo samo z ročajem (11,4 sekunde) in dvolitrsko enoto, čeprav je na voljo samo na vsa kolesa Drive različice, a še vedno ima srečo crossover nekoliko hitreje (11,9 sekunde).

Logično je, da je ligament motorja in avtomatona Peugeot všeč veliko več namestitve ASX. Vključno z dejstvom, da se s hitro vožnjo zaradi dobrega oprijema na dnu škatla pogosto preklaplja in uporablja predvsem nizke hitrosti motorja. Zato je bilo tudi pri 120 km/h v kabini tako tiho, da je bilo jasno slišati, kako pnevmatike šušljajo na asfaltu! Medtem ko sem v ASX -u, da bi bil v koraku s 3008, moral biti krut s pedalom za plin, ki se je z zvokom visokih hitrosti motorja odzval z zelo slišno v kabini.

Kdo je zmagal?
Vozniki Kolesa.ru v tem dvoboju niso mogli izbrati absolutnega prvaka. Glasovi obeh preizkuševalcev so šli v različne avtomobile, večinoma zato, ker se njihove prioritete pri izbiri avtomobila razlikujejo. Tisti, ki imajo raje avtomobil, ki je primeren za izlete asfalta, bodo všeč 3008 več. Francoz je vzel motor, notranjost in oblikovanje telesa ter gladkost. In oseba, ki razmišlja o avtomobilu za bolj ali manj pogost izlet zunaj (in pogosto na slabih cestah), bi si morala vsekakor podrobneje ogledati ASX in njegovo energijsko intenzivno vzmetenje, odmik po cesti in prostorni potniki (in Garden dodatki).
 

Avtomobili zagotavljajo podjetja Auto Premium, uradni Deigne iz Peugeota in Automirja, uradnega trgovca Mitsubishija.

Avtor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin


 

Izvor: Wheel Magazine [oktober 2010]