Test Drive Peugeot 3008 od leta 2009 Minivan

Dieselcric. Testiramo PEUGEOT 3008 HYBRID4

PEUGEOT 3008 Avto je čuden: visoko, premišljeno, nesorazmerno telo s težkim dnom. Kiosk, v eni besedi. Zdi se kot crossover, vendar je cestni očistek precej potnikov 150 mm. To ni čudovito, na dnu platforme 308. modela ... Torej, v resnici, naš oddelek je velika prednji-voda hatchback, čeprav ni brez karizma ...


PEUGEOT 3008 HYBRID4 iz običajnih sprememb ni drugačen. Samo marširanje znakov vam omogoča, da prepoznate kombinirani pogon. Slika 4 V naslovu pravi, da je hibrid pogon na vsa kolesa, prednja kolesa tu preusmeri dizelski motor, zadnji električni

Začetek proizvodnje PEUGEOT 3008 je potekal leta 2009. In zdaj razlog, da ponovno bodite pozorni na model, ki je služil kot izhodna različica hibrid4 z dizelskim električnim pogonom. Prvi na svetu! Z raziskavo francoskih inženirjev, sem se seznanil, grem na test novosti v Brittany.

Zakaj nihče prej ni naredil hibridov z dizelskim dizelcem? Odločba je bila zastavljena že dolgo, saj imajo dizelski motorji večjo učinkovitost kot bencinski motorji, imajo odlično breme za nizke in srednje velike obrate, in hudo gorivo cenejše. Glavne težave z uvedbo dveh.

Prvi je potreba po povečanju vzdržljivosti in vira turbinskega polnilnika. Raztrgani način motorja z notranjim izgorevanjem, ki deluje v sestavi hibridnega pogona, s stalnimi vključki / zaprti, ne večino vpliva na delovanje turbine. Tukaj je to vprašanje rešeno. Kaptorja rotorjev, os in ležaji so izdelani iz bolj trdnih materialov. Mazanje in hlajenje ležajev sta učinkovitejše. Prav tako zaradi rekonfiguriranega tlaka plina tlaka se obremenitev kompresorja zmanjša, največja hitrost vrtenja rotorja in toplotne napetosti. Zaradi zadnjega dvo- litrskega motorja na hibridnem hibridu se razvija manjši navor 300 Newton metrov, medtem ko običajno dizelska različica daje 40 nm več.

 
V načinu ZEV, ko je delovanje električnega pogona prednostnega, je minimalna poraba goriva 3008 hibrid4 3,8 litra na 100 km. V tem primeru vrže 99 gramov na kilometer

Drugi problem vibracij v prostem teku. Dizelski motor je na začetku bolj vibriranje, ki je naložen kot bencin. Večina gladkih podjetij se doseže z izboljšanjem procesa mešanja in sežiganja, postavijo izboljšane podpore. Napačni blok za večino telesnih vibracij, ki jih motor kliče, ko vklopi / izklopi (proizvajalci so že naleteli pri namestitvi sistema Start-STOP. Torej, hidrooporje, ki se uporabljajo za hibrid4, popolnoma odpravijo 3008 od te bolezni. Moments, ko motor deluje ali je izklopljen, ni opazen.


Obseg nastavitve krmilnega droga je širok in vodoravno ter navpično. Poleg ogromnega centralnega boksarskega in predala za rokavice se nahaja druga, ki se nahaja pod kolono


Tahometer se nadomesti z lestvico, ki prikazuje načine in učinkovitost aktuatorja v odstotkih. Lestvica je razdeljena na tri sektorje. Ko se vozilo premakne v rekuperacijski zavorni način, puščico v coni polnjenja. Ko se premikate s konstantno hitrostjo na elektromotorju ali z uporabo dveh motorjev v sektorju ECO

Sedim za volanom. Ja-Ah! Druga armaturna plošča namesto tahometra je stikalo, ki prikazuje načine in učinkovitost hibridnega pogona. Črno-pomarančni zaslon računalnika na vozilu, poleg informacij o delovanju, prikaže načine pogona. Na monitorju multimedijskega sistema so prikazani tudi vizualni animirani piktogrami. Zdi se vse?


Izbirnik je kratek in udoben, spremembe višine, odvisno od položaja. Štiri R, N, A (avtomatski) in M \u200b\u200b(ročni). V načinu M, je možno, da se žonggle s pomočjo Steedless stikala, izboljšana škatla bo preklopila na doseganje največjih vrtljajev.

Izbira izbirnega izbire hibridnih načinov pogona (izhaja iz preklopnega načina nadzora ESP na običajni spremembi), ni informativen. Majhni in dolgočasni kazalniki osvetlitve diode v kromiranju RIM praktično niso vidni. Trenutni način se lahko prikaže na zaslonu na armaturni plošči in multimedijski sistem, vendar to ni dejstvo, da bodo te informacije pred vašimi očmi ob pravem času.
Ne, lažem. Druga izbirnik menjalnik je še vedno tu. Na navadne različice visoke aquer, štrli iz masivnega osrednjega tunel, če tujec. V hibrid, vzvod je kratko, gladka pomanjkljivost popolnoma pade v roke. Klotz-Klot! Štiri osnovna položaji R, S, A in M \u200b\u200bsta poravnani v rangu, toda na otip, ko jih preklapljanje, ne zamenjujejo višina selektorja odvisna od izbranega načina (R in D it spodaj). Opomba, položaj P v hibrid ni. Lahko popravite avto bodisi elektromehanskega ročico (ima samodejni način), ali izstopu prenosa vklopljena, ko je motor izključen.



Klimatska naprava in ogrevanje potniške kabine je mogoče le, če motor teče. Ogrevanje in hlajenje se izvajajo dela, je dizel popolnoma inconsporated vsakič na ukaz klimatske naprave. Mimogrede, zavorni ojačevalnik v operacijskem motor ne potrebuje. Črpalka, ki ustvari vakuum vakuum je podana s posebnim električnim motorjem

Preostali del hibridnega 3008 notranjosti je povsem enak kot običajni eno. Sprednja sedeža z nevsiljivo bočno oporo, so lepo, da se telo in ga hranite tudi v zavojih. Pristanek malo navpično. V polni tišini v želvo uvajajo z letališča parkiranje. Prvih nekaj minut sem premakniti izključno na elektr srajco. Elektromotor z menjalnikom tod vodi zadnje osi skromna razvija samo 27 kW (36 KM) pri 2500 vrt./min. Dinamika pospeška s povečanjem hitrosti kapljic. Toda začetek tudi na suhem asfaltu lahko spodrsnilo. To ni čudovito, največji navor pri 200 nm elektromotorja razvija v razponu od nič do 1290 vrtljajev na minuto.


Kot možnost za 3008, A potrojil multimedijski tri-zone je na voljo z možnostjo dostopa do interneta, ki je sposobna za delo s kupom perifernih naprav. Sistem vključuje navigacijo, DVD in par monitorjev, vključene v prednjih foteljih naslonjala za glavo

Ampak to je vredno malo plina, kot 3008. takoj dobi neumen strel in neizogiben val pospešek. Nenadoma. Turbodizelski zbudil! Ali šala? Dva litra, 163 KM Pri 3850 vrtljajih na minuto in 300 Nm v območju od 17503500 vrtljajev! Tak zvočnik iz avtomobila se ne čaka na vse. Ko gre za oba motorja, overclocking do 100 km / h zavzema vse 8,5 sekunde. In to z maso 1660 kilogramov. Običajna različica s podobno dizelski motor in stroj tehta 1539 kg in do sto pospeši počasneje za 9,7 sekunde. Res je, da območje največ v zadnjih 195 km / h proti 191 v hibrida.


Multimedijski sistem vključuje navigacijo, da je sposoben delati z množico perifernih naprav in navede načine delovanja hibridnega pogona. Monitor ima električni pogon, je škoda, da je spodnja meja ni vidna z voznikovega sedeža, se prekriva rob plošče je izrecno ergonomsko slip

Vzmetenje na HYbrid4 je preuredili, tako da je povečanje 121 kilogramov v standardnih načinih gibanja ni čutiti na vseh. Udobje na ravni konstantno, zvitki, kot prej, zmerno, prizadevanja za povratne informacije na volanu, hitrost reakcije, zaviranje učinkovitosti Vse je kot ponavadi 3008th. Vožnja ta avto je lepo. Šele na meji, ko začnem izzivalen sani v zameno hitrosti, se mu je zdelo, da je inertna krma z dodatnim balastom je bil na tem, da gredo na ples. Konec koncev, za tu je elektromotor z glavnim prenosom, diferencialom in pol-osi, ter baterije in večdimenzionalno vzmetenja mosta (na običajen pogon na sprednja kolesa različico zadnji, polpriklopnik odvisno žarek). Ampak ne, je strog sistem stabilizacije dinamično zdrsa že ugasne v zarodek.


Pristanek in spredaj in zadaj navpično. Sprednja sedeža z implicitnim bočno oporo, vendar ne dobro, še posebej tiste, ki so obrezani s krpo. Nisem kot ogrevano nadzor stolov. Malo nepotrebno kolo, ki se nahaja na strani blazino, je slepo vrti. Na voljo je tudi visoka sedeži v zadnjem delu kraja. Gladka tla in prisotnost niše pod noge zagotovo plus

Diesel, ki deluje v paru s šeststopenjskim Robot BMP6 in enodelna sklopko, potegne predvsem sprednja kolesa. Ta tandem dela neizdelan, prikazi med preklapljanjem ne more uravnotežiti tudi elektromotor pod potega. Hitro preklapljanje s sunki so dobri za izboljšanje zvočnike, in kako se potniki, ki se začnejo na oštevati iz impulz vetra kratkim?


Prostor za prtljago na hibridni različici ni veliko manjša od običajnega 3008, se spreminja v razponu od 377 do 1501 litrov. Toda obseg pridržane pod rezervnim kolesom, jedel baterije, električni motor in zadnji večdimenzionalnih


Enostavnost uporabe in transformacije predelka na višini. Na straneh niše z omrežjem in kavljem. Na strani desne in na levi strani, ki omogočajo, da se sedeži na daljavo na daljavo iz ulice (iz kabine sedeža lahko zloži tudi). Nazaj je zložen v sorazmerju 2: 3 in ima valilno loputo v širokem segmentu. V lažnem nadstropju je volumen niša, v kateri je kompresor s tesnilnim sredstvom pritrjen, zložljivi čevlji proti tipki in znak za zaustavitev v sili. V tej niši lahko skrijete polico. Jack ni, kaj je točka v njem, ni prostega časa? Zložljiva hrbtna plošča je poslastica, ki ne omogoča, da se ne prenese nazaj pri nalaganju / razkladanju težkih stvari. Poleg tega bo to omogočilo, da nosijo velike tovore, ki gredo za dimenzije avtomobila

Obstajajo štirje načini delovanja hibridnega pogona ZEV, 4WD, Šport in Auto. Izbira je izdelana s podložko poleg izbirnega prenosa. V načinu ZEV (vozila z ničelno emisijo), Hybrid4 premakne predvsem na električni srajci. DVS se poveže samo z doseganjem 60 km / h ali ko se posuši naboj vlečne baterije. 4WD predlaga začetek in gibanje na motorjih, zato je najbolj primeren za off-road, sneg ali spolzka prevleka. V športnem načinu je Overclocking najbolj dinamičen, tukaj je elektronika prostovoljno drži turbodiesel v tonu na zmanjšanih menjalnikih.


Vrsta pogona na Peugeot Hybrid4 Serial. Inženirji Peugeot je razvil v sodelovanju s sateliti. Na primer, celoten elektromehanski del ustvari BOSCH, Sanyo akumulatorska baterija.

Zadnja kolesa poganja električni motor, ki ga poganja vlečna baterija.

Sprednja kolesa poganja 2,0 HDI dizelski motor, ki deluje s šeststopenjskim robotskim prenosom. Motor je kombiniran z 8-kill pretepen generator, ki je sposoben, če je potrebno, napolnite vlečno baterijo in nahranite vlečni električni motor.

1. Generator motorja, v kombinaciji z glavnim prenosom in diferencialom.

2. SANYO-METAL NIKEL-METAL-METALY BATTERY. Življenjska doba baterije je enaka doživilu avtomobila. V številkih je star 15 let na letnem teku največ 15 tisoč kilometrov. Garancija pet let ali 100.000 km.

3. PTMU blok (enota za upravljanje moči vlaka), ki združuje pretvornik in pretvornik. Hladilne elektronike in zračne baterije, se izvede z navijači.

4. generator zaganjalnika.

5. SIX-STRANE ROBOTIC BMP6 MEZNIKA Z ENOTSKO SKLOPI.

6. Zadnja večdimenzionalna suspenzija, zbrana na jeklenem pododstavku.

7. Sprednja vzmetenje MACPHERSON.

Auto je univerzalni način, ki samodejno prilagaja pogon na različne pogoje. V avto, na primer, se začetek vedno izvaja z električnim motorjem (če baterija ne izpušča). Potrebno je pritisniti plin nekoliko več, saj bo uveljavitev dizelskega motorja. Recentirativno zaviranje (to je, ko se vlečni motor gre v način generatorja), se vedno uporablja, ko upočasni ali se vozite. Razen, ko je izbirnik prenosa nevtralen.


Zadnja večdimenzionalna suspenzija z električno energijo je nameščena na jeklenem pododstavku. Most od nič je zasnovan posebej za hibridno različico (običajni 3008 zadnjega pol-odvisnega žarka). Telo je doživelo minimalno spremembo. Volumen debla se skoraj ni spremenil, edina je morala žrtvovati nišo za rezervno kolo. Bodite pozorni na to, kako so regali blazincev z vzmeti zakovice. Zeleni označeni generator motorja, v kombinaciji z glavnim prenosom in diferencialom


Na levi hitrosti karakteristik turbodiesel 2.0 HDi, na desni strani elektromotorja. Modri \u200b\u200bizoopen navor, rdeča moč

Kaj se zgodi, ko je baterija prazna? Hibridni premakne izključno na račun dizelskega goriva. Hkrati se ob polnjenju akumulatorja izvedemo iz vlečnega elektromotorja med zaviranjem in od 8. generatorja (to je starter), ki ga poganja motor. Torej, tudi s prazno baterijo za zadnjo os, po potrebi postrežemo! Toda dinamika pospeška v tem primeru se bo nekoliko poslabšala, do 100 km / h. Hibrid na dizelskem motorju dobi v 9,2 sekunde (vas spomni, bolj enostavno standardno dizelsko različico z robotom, ta vaja je celo počasnejša 9,7 sekunde).

Če se gorivo konča, obstaja možnost, da pridete do stolpca, vendar pod pogojem, da ni daleč. S par potnikov in SCARMA na krovu hibrid na ravni cesti brez dizelskega motorja s hitrostjo 50-55 km / h je trajal 3,2 kilometra (v značilnostih, navedenih 4). V skladu s tem, če se premaknete po vzponu, se električni razpon močno zmanjša.

Kaj je gospodarstvo? S par odraslih moških in prtljage je bil povprečni pretok dizelskega goriva v težkem preskusnem načinu z dolgimi hitrostmi ravnih in pogostih pospeševanja v tleh 7,4 litra (po potni list 3.8)! To je odličen rezultat avtomobila 1660 kilogram s podobno dinamiko. Ni bilo posebej zategniti in niti v mislih. Podnebje je delovalo vse, in nisem zgradil plina. Zaradi poskusa, ki je potoval po mestu. Če se premikate s poudarkom in umestitev ni marža, ampak tudi brez poseganja v glavni pretok nizke hitrosti, nato pretok, ki je bil razglašen v mestu štirih litrov na sto. To je moč hibrida.

Kaj se zgodi na trdni pokritosti in v mestu, smo ugotovili. Zdaj pa vidimo, kako se Hybrid4 obnaša zunaj cest. Nisem imel možnosti preverjanja vožnje v ohlapnem snegu ali ledu. Ampak sem našel razgledne ceste, kjer je bila priložnost za simulacijo diagonale obešene.

Torej, samodejni način. Pod majhnim plinom se dotaknem električne srajce in ga zaženemo s prednjem levim kolesom na tleh. Zadnje levo kolo se odcepi od tal in obešanje, začne se vrteti suho. Ustavim se in se vrnil nazaj. Dajem več plina, situacija se ponavlja, zdaj pa, ko se je 3008. zmanjšala v oviri, elektronika razume, da se električni udarci, da se premikajo, ne dovolj. Takoj se poveže z delovanjem dizelskega motorja. Poleg tega je primer bolj zabavno, kolesa, čeprav so odloženi, zdaj pa je bil trenutek na obeh osi.


Najnižja točka na zadnji strani zlitine glavnega prenosa. Razdalja do površine je nekoliko manjša od 150 mm. Morate biti bolj neaktivni

Anti-testni sistem bedaka, čeprav deluje z oprijemljivimi zamudami, vendar, upočasnjuje z impulzi, vrtenje prestrašenih koles, prinaša željo na kolesih, ki imajo zanesljiv stik s površino. HOORAY! Preskus je bil opravljen, uspešno sem se povzpel na precej strmega drevesa z diagonalno visi, sem sedel na trebuhu in takoj tako dobro z njim solze. V 4WD takšne ovire za premagovanje večkrat, v tem načinu, oba motorji vedno sodelujeta. Sprejeti je treba samo eno možnost popolnega hibridnega pogona na terenski cesti. In več in ni potrebno.

V Franciji je hibridna različica 3008 35.20037.400 evrov. Prodaja se bo začela. Podobna modifikacija dizelskega goriva s strojem bo stala vsaj 34.400 evrov. Razlika je majhna. Ampak, na primer, v isti Franciji, je bilo zakonito ugotovljeno, da pri nakupu hibrid, država vrne vas 2000 evrov. Francosko podjetje je še vedno tiho o ruskih možnostih. Vendar pa je sporočilo o Kitajskem za podzemno železnico, Peugeot zdaj pripravlja različico 3008 hibrid4 z bencinskim motorjem.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev in Vasily Sergeev



O hibridih v dveh besedah
Hibridni pogon (imenuje se tudi kombinirani pogon) pomeni prisotnost dveh električnih in termalnih motorjev na vozilu (motor z notranjim izgorevanjem motorja).

Prednosti Hibridni pogon zagotavlja le pri delovanju v mestu ali mešanem načinu, ko so pogoste pospeševanja in zaviranja. V tem primeru je gibalna energija, ki jo običajni avtomobil porabi na ogrevanje zavornih plošč, pretvori motorjev generator v električno energijo. Slednje je intenzivno v bateriji in se ponovno uporablja za gibanje. Poraba goriva v mestu je lahko še manj kot na progi z potovalno hitrostjo.

Pri nizkih hitrostih, v prometnih zastojih ali stanovanjskih nizih, hibridni avto, praviloma premika na električni srajci. Motor z notranjim izgorevanjem je onemogočen. To vam omogoča izboljšanje okoljskih razmer v krajih velikih avtomobilskih skupin, kjer je koncentracija produktov izgorevanja velika.

Z intenzivnim pospeševanjem obe motorji delata skupaj.

Pri premikanju v valjanje ali zaviranje, motor in vlečni motor gre v način generatorja in napolnite vlečno baterijo. Potrjena napolnjenost baterije, če je to potrebno (na primer s popolnim odvajanjem po dolgem parkirišču), se lahko obnavlja tudi iz generatorja v kombinaciji z notranjim izgorevanjem. Če iz nekega razloga, je električni del zavrnil, se avto premika na račun toplotnega motorja.

Prednosti hibrida v delovnih pogojih, ki kažejo na dolgoročno gibanje s konstantnimi hitrosti, so nič. Ko ni zavore (kot v mestnem ciklu), ni energije, ki jo lahko ponovno zaletite in uporabite. Posledično električna oprema generatorja pogonskih motorjev, baterije, električne elektronike, visokonapetostne žice itd. Vklopite nepotrebno balast, ki samo poveča porabo goriva.

Hibridi so vedno dražji od podobnih avtomobilov s pogonom od motorja. Višja cena učinkovitosti hibrida se nadomesti le že več let. Vse je odvisno od pogojev in intenzivnosti delovanja. Najboljša prijaznost do okolja hibridov je prav tako vprašljiva, ker še ni dejstvo, da shranjeno gorivo prekriva škodo, ki jo povzroča bolj kompleksen tehnološki proces proizvodnje. Toda najbolj ne-okoljska komponenta pogona je baterija za izdelavo, še vedno je potrebna in odstranjena.



 

Specifikacije
Body.
Vrsta univerzalnega tipa
Motor
Delovna volumen, glej 1997
Moč, hp. V RPM 163 na 3850
Navor, Nm na RPM 300 ob 1750
Dimenzije, teža, volumski
Dolžina, mm 4365
Širina, MM 1837
Višina, MM 1639
Kolesa, MM 2613
Očinjenje, MM 150
Mreža, kg 1660
Dinamične značilnosti
Pospešek iz vesolja do 100 km / h, od 8.5
Največja hitrost, km / h 191
Poraba goriva
Srednje običajna poraba goriva, L / 100 km 3.8
Mesto, L / 100 km 3.9
Avtocesta, L / 100 km 3.7
 

Vir: Auto.mail.ru.