Peugeot 3008 Testna vožnja od leta 2009 Minivan

Peugeot 3008. Kdo se bo zadnji nasmejal

Kdo je tako graditi?! No, Francozi, no, mojstri! Enako je treba storiti z voditelji! Na predvečer poznanstva s Peugeotom 3008, različicami te fraze in vedno z ironičnim podtekstom, sem moral slišati od desetine ljudi. Prijatelji, kolegi in preprosto neznane osebnosti A priori so novost zanikali skoraj v pravici do obstoja. Hkrati vsi trmasto pozabijo, da delež prodaje monopodijskih modelov v segmentu mestnih križancev presega 60%, kar pomeni, da odpišejo 3008. račune zaradi pomanjkanja 4WD imenske tablice komaj smiselno. Poleg tega, kot se je izkazalo, ima ta avtomobil še veliko drugih talentov.

In prva od njih je seveda dizajn. Ne bom se zavezal, da bom rekel, da je 3008. mojstrovina sodobne umetnosti ali pisna čedna. Toda vsaj v gostem moskovskem toku je videti kljubovalno. Da, očitno vzbuja pozornost! V značilnostih WAD -a ne najdete pretvarjanja Yetija, a agresivnosti ASX ali deklice Qashqai, peugeot crossover, žal za banalnost, to je pravi Francoz: eleganten, a ne banalen , eleganten, vendar ne brez norega.

, Recimo, tako sramežljivi, kot majica, kolesa s kolesi, ki so se prvič pojavili na 207., so presenetljivi. Toda takšne nenavadne zadnje svetilke v obliki spominjanja na morsko zvezdo še niso bile potrebne. Zdi se, da so zamašena usta radiatorske rešetke utelešenje agresije, vendar uravnoteži mirovni videz sprednje optike. Tako dvoumni, a nepozaben videz

Za volanom letala
Toda tudi če vam ni všeč videz 3008., ne hitite, da bi mahali z roko na Francoz. Bolje poglejte v salon. Dva mnenja ne moreta biti notranjost križanja, ki je najboljša med vsemi sodobnimi Peugeot.


Primerjava kabine s pilotsko kabino letala, kot vidite, sama laska Francoze


Panoramska streha Cielo ponuja fantastičen videz, vendar stane veliko 25 tisoč do stroškov konfiguracije Premium

Na splošno se na delovnem mestu počutite nekako nenavadno, kot da ne sedite za volanom avtomobila, ampak v nevihti v pilotski kabini letala. Občutek, ki so si ga Francozi skrbno iskali, in dokaj visoko poveljniško pristajalno delo (enako se boste spopadli z večjimi SUV-ji, kot sta Nissan X-Trail ali BMW X3, ki gledajo na voznike Qashqai), in masivni predor, ki deli spredaj dva Sedeži, najbolj pa na vrhu osrednje konzole, ki je najbolj podobna preklopnemu stikalu Aviation. Mimogrede, dodatni prikaz informacij, ki je napreden zaradi armaturne plošče v načinu obsega lovskega letala.


V bližnji prihodnosti se bo v Evropi začela prodaja različice 3008. Res je, ruske perspektive tega novega izdelka v Peugeotu še vedno zavrnejo pogovore

Stvar je zelo spektakularna! Isto kozarec je že videl, recimo, na Boomerju 5. serije, vendar modeli demokratičnih blagovnih znamk še niso bili razvajani. Na zaslonu so prikazani digitalni indikaciji merilnika hitrosti in načinov tempomata, vključno z omejevalnikom prisilne hitrosti. Ne trdim, da lahko živite brez te naprave, še posebej, ker je plačana in draga 15.000 rubljev. možnost. Toda brez njega v notranjosti avtomobila izgubi zgornjo vrsto stikalnih stikal in s tem del svojega šarma.


V ohlajenem boksarskem okencu je bilo mesto za 13,5 litrov in konektorjev za povezovanje zunanjih audioprenovcev

Z ali brez cilja 3008. veseli trdne dekoracijske materiale in dobro ergonomijo. Udarce lahko tradicionalno pripišemo za PSA Afterter Scharge Neuspešno ogrevalno gumb v slepem območju pod blazino in žepom vrat, pa tudi pomanjkanje rušene vdelane programske opreme odbora. V današnjih časih je to Moveton. No, črički, še posebej med vožnjo v temeljnem premazu in tiho šepetajo kabino, kaj je francoski avtomobil brez njih?

Deblo Oda
Tržniki Peugeota pokličejo 3008. samostrel kombilimuzine, SUV in Compactwane. In to ni prazen klepet. Recimo, da je kavč modela morda najbolj prostoren med tekmovalci. Poleg tega prisotnost panoramske lopute na celotni strehi z izvlečno zaveso ne vpliva na zalogo zraka nad glavo. Noge v crossoverju so tako svobodne, da bodo tu na svetu in soglasju štirje košarkarji začeli odsotnost zadnjega tunela.

Tako kot čistokrvna kompaktna voda je tudi salon Peugeot poln žepov, mrežic in skritih prtljažnih votlin pare, recimo v tleh pred kavčem. In sam prtljažnik je bil uspešen volumen 432 litrov. Za primerjavo, Qashqai ima 401 L, Yeti pa najmanj 322 litrov. Toda to je le polovica pesmi. Volumen lahko skoraj trikrat povečamo s kavčem. Poleg tega je zadrževanje izdelano s tremi na ravni, zahvaljujoč odstranljivi polici, lahko njegovo geometrijo razrežemo po lastnem okusu. Hkrati je bilo v podzemlju mesto tudi za polno zatirano rezervno kolo! Peta vrata Bastard dopolnjujejo seznam prtljažnih talentov, na spodnjem delu katerega je povsem mogoče sedeti in razmišljati o nečem lepem.

Ohranite klobuk!
3008. je na našem trgu dobavljen dva motorja 1,6-litrske bencinske štiri z zmogljivostjo 120 KM. (EP6C) in njegova turbopolnjena različica, izjemnih 156 konj (EP6 DT). Glede na staro, vendar ne najbolj prijazno tradicijo, so bile na testnem vožnji le močne različice.

Prvi je uspel preizkusiti avtomobil s 6-stopenjskim avtomatskim. Rekel bom neposredno duetu turbo motorja, razvit skupaj s strokovnjaki BMW, samodejni menjalnik japonskega podjetja Aisin pa je popolnoma primeren. Avtomobil veselo odpelje iz kraja tudi s trdno obremenitvijo. Energični prevzem se začne že od prvih metrov gibanja in se ne ustavi do oznake 160 km/h. Poleg tega je pospešek s 140 še posebej zadovoljen z napadom potiska, ki jo zagotavlja turbina z nizkim tlakom, poenostavlja celo tvegano prehitevanje. Še en nedvomni plus Aisinsky Box je gladkost stikala, ki jo spremljate samo s tahometrom.

Banalni način D je tako dober, da se sploh ne želim zateči k pomoči ročnega preklopa, vendar pa je, če je lov več kot ujetništvo ... v ročni hipostazi je stroj dragocen predvsem s sposobnostjo sposobnosti Za učinkovitejšo uporabo učinka zaviranja z motorjem in tukaj Peugeot tudi ne uspe.

No, 6-stopenjska mehanika, mimogrede, mimogrede, je pustila še bolj žive vtise. V enakomernih, jasnih potezah ročice, odlično izbranih stopnjah prestav in popolnega nadzora nad overclocking pet točk!

Definitivno v dinamiki je bencinski turbo motor 3008. rez nad atmosferskim 2-litrskim štirim Qashqai in ASX, morda pa 1,8-turbo na dražji različici Skoda Yeti se lahko z njim prepira.

Na splošno se nisem takoj zavedal, toda do 3008. se v smislu obvladljivosti obravnavate kot navaden potniški avtomobil. Zelo poslušen volan, zmerno udoben, kljub celo 17-palčnim kolesom, delom vzmetenja, zanesljivo vedenje v Vihiju. Odsotnost svetlo izpostavljenih stranskih zvitkov skupaj bomo zadovoljni z aktivnim hidravličnim stabilizatorjem Dynamic Control, ki se je zapisal v zadnjem vzmetenju. Ne pozabite na ESP v osnovni konfiguraciji. Z eno besedo je moč 156 konj vedno pod nadzorom.


Aktivni hidravlični stabilizator Dynamic Control, ki je skupaj razvit s strokovnjaki iz KYB Suspension Europe, zavira stranske zvitke v vogalih, kar zagotavlja boljšo stabilnost in visoko aktivno varnost

In kaj lahko avto zunaj trdne prevleke? Seveda so sposobnosti 3008. tukaj omejene. In točka ni samo v odsotnosti vseh pogonov med kolesom, ampak tudi v vzmetenju potnikov, ki niso namenjeni resnim testom. Na zlomljenem grediču začutite, kako se vibracije in udarci za en mesec take vožnje prenašajo na krmilni stojalo, avtomobil pa bo zaprošen za dvigalo. Po drugi strani geometrijska prehodnost 3008. ni najslabša. Recimo, dno je popolnoma ravno, vsi grunti so potegnjeni navzgor.


Optični nadzor deluje načine obratovanja, nadzoruje vztrajnik, ki sumljivo spominja na stikalo odziva na terenu na Land Rover Cars. Mimogrede, avtomobili za nadzor prijema niso položeni ne 17-palčni, kot vse druge različice, ampak 16-palčna kolesa s povečanimi zobmi tipa M+S

Toda odmik ceste bi lahko bil večji, čeprav, kot zagotavljajo predstavniki Peugeota, se je odmik posebej za naš trg povečal za 15 cm na bolj trdno 18. Sprednji odbijač je bil nekoliko višje od njega do tal približno 20 cm. Odbijač je tudi žleb, narejen iz prilagodljivega polimera, se upogne, vendar se ne zlomi.

No, voznik, ki se odloči za izklop trde prevleke, mora biti pomoč sistema za nadzor oprijema. Pravzaprav, ko obrnete vztrajnik, ki se nahaja ob ročici škatle, izberete predhodno nameščene načine delovanja ESP. Recimo, v položaju Off -Road elektronika omogoča samopostrežno gradnjo za samo -čiščenje tekalne plasti in simulira delovanje notranjega diferencialnega blokiranja, pri čemer se navor prenaša na kolo z veliko sklopko. Ponovno se v tem načinu izvaja tudi funkcija pomoči med spuščanjem s hriba. Na splošno razmeroma uporabna funkcija, s katero 3008. ne more več prezirljivo poklicati eno noge. Eden od težav z oprijemom je na voljo samo za avtomobile z motorjem in mehaniko s turbinskim polnjenjem (cena 15.000 rubljev).

Živelo bo
Zdi se, da je cena 3008. ustrezna. Cenik se začne od oznake 769.000 rubljev. Za različico 120 konjskih moči z ročnim menjalnikom. Poleg tega oprema Contort Pack ni zelo slaba: ABS, 6 zračnih blazin, ESP, klimatska naprava, MP3 magnet, usnjeni volan, električni pogon sprednjih oken in ogrevana ogledala. Za polno čokolado ni dovolj litih diskov (+ 23.000 rubljev) in zadnjih parkirnih senzorjev (+12 500 rubljev). Pridobljene številke, ki so precej primerljive s cenami Qashqai in ASX z 1,6 -litrskimi motorji.

Vendar je stava Peugeot narejena na zgornji opciji z 1,6-litrskim turbo motorjem in samodejnim. Takšna 3008. je na voljo samo v premijski konfiguraciji za 954.000 rubljev. (Različica s 6-stopenjsko mehaniko je 40 tisoč cenejša). Ta oprema je bogatejša od kontont pakiranja za lito diske, klimatsko napravo, ogrevanje sedežev, paket za oblikovanje videza Aventure, toda glavna stvar je, da lahko naročite usnjeno notranjost, panoramsko streho, projekcijski prikaz tipa in a Sistem za nadzor oprijema (za stroje z ročnim menjalnikom). In spet se izkaže, da ni več kot Qashqai (ASX z 2-litrskim motorjem pomeni pogon na vsa kolesa in stane milijon), medtem ko je v dinamiki prostranstvo in udobje Peugeot Trumpa pred Nissanom.

Seveda se 3008. ne vleče za polnopravni SUV, ni dovolj odmika ceste in bolj trdega vzmetenja. Toda kot crossover City je Peugeot zelo dober. Avto je privlačen navzven, prostoren in priročen v notranjosti, hiter, poslušen in varen pri 5 zvezdicah v testih zrušitve Euro NCAP in celoten nabor zračnih blazin, ki so že v bazi podatkov.




Mihail Medvedev
Fotografija avtorja in Peugeota

Tekmovalci
Peugeot 3008 ponuja dva 1,6-litrska motorja: atmosferske 120-konjske moči (od 769 tisoč rubljev) in 156 konjskih moči. Slednje je predlagano tako z mehaniko (od 914 tisoč rubljev) kot z avtomatom (od 954 tisoč rubljev). Poleg tega je mnogim uspelo povečati novinca na prihodnje uspešnice ruskega trga! S tako glasnimi naslovi bomo dosegli nagrado sprednjega crossoverja pogona in si podrobneje ogledali tekmovalce, med katerimi naletijo precej resni tekmeci. Izbirna merila so preprosta, ta križanca v vrednosti do 1 milijon rubljev z zmogljivostjo do 170 KM. In pogon na sprednjo osi.

 
Nissan Qashqai
Spremembe: 1,6 2WD Mt od 753 tisoč rubljev; 2,0 2WD Mt od 854 tisoč rubljev; 2.0 2WD cvt od 894 tisoč rubljev
Leta 2009 je bilo prodanih 16 058 avtomobilov
Garancija 3 leta ali 100 tisoč km

Mitsubishi Asx
Spremembe: 1,6 2WD Mt od 729 tisoč rubljev; 1,8 2WD cvt od 879 tisoč rubljev
Leta 2009 ni bil prodan
Garancija 3 leta ali 100 tisoč km

Toyota Rav4
Spremembe: 2,0 2WD Mt od 899 tisoč rubljev
Leta 2009 je bilo prodanih 9.167 avtomobilov
Garancija 3 leta ali 100 tisoč km

Skoda Yeti
Spremembe: 1,2 TSI 2WD MT iz 699 tisoč rubljev; 1,2 TSI 2WD DSG od 759 tisoč rubljev
Leta 2009 je bilo prodanih 28 avtomobilov
2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Hyundai IX35
Spremembe: 2,0 2WD Mt od 899 tisoč 900 rubljev; 2.0 2WD pri 979 tisoč 900 rubljev
Leta 2009 ni bil prodan
Garancija 5 let ali 120 tisoč km

 
 
Specifikacije
Peugeot 3008 1,6 THP MT Peugeot 3008 1,6 Mt
Telo
Tipa vagon
Motor
Delovni obseg, CM 1598 1598
Power, L.S. na RPM 156 pri 6000 120 pri 6000
Navor, NM pri RPM 240 pri 1400 160 pri 4250
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 4365 4365
Širina, mm 1837 1837
Višina, mm 1639 1639
Kolesna osnova, mm 2613 2613
Odmik, mm 180 180
Opremljena masa, KG 1592 1399
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 8,9 11,8
Največja hitrost, km/h 202 185
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 7,1 6,9
Mesto, l/100 km 9,9 9,4
Avtocesta, L/100 km 5,6 5,5
 

Izvor: Auto.mail.ru