Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Testni pogon Honda Axord: Premium do mase

Svetovna premiera novega sporazuma o Hondi je potekala na mednarodnem motorju v Ženevi. Ruska predstavitev novosti je potekala maja letos, prvi avtomobili pa so lastnike prejeli v začetku poletja.
Prejšnja generacija Honda Accorda, imenovana Sedma, je bila svetovna premiera jeseni 2002, v Rusiji je prislužila številne oboževalce. Igre na srečo in agresivno oblikovanje so opravili svoje delo. Ruska prodaja Honda Accord VII je preplavila celotno Evropo, z izjemo Velike Britanije. Kljub pozicioniranju tega modela kot družinskega avtomobila je v Rusiji večina lastnikov mladostnikov. Z izidom nove generacije je sedmi sporazum odšel na sekundarni trg, ki je začel uporabljati nič manj priljubljen.
Svetovna premiera novega sporazuma o Hondi je potekala na mednarodnem motorju v Ženevi. Ruska predstavitev novosti je potekala maja letos, prvi avtomobili pa so lastnike prejeli v začetku poletja. Kar zadeva videz, si je novi Accord znatno povrnil dolžino 4726 mm (+61 mm v primerjavi s prejšnjo generacijo), širina pa se je povečala za skoraj 8 centimetrov in znašala 1840 mm. Tako se je Honda Accord približala japonskemu poslovnemu razredu, v katerem brezpogojno vladata Toyota Camry in Nissan Teana. Povečanje velikosti je povzročilo nov koncept, ki se drži Accord VIII Premium Sport Sedan. Da, samo limuzina. Dobava elegantnega turerja Universal v Rusijo ni načrtovana. Dejstvo je, da delež Universije zadnje generacije ni pridobil 10% celotnega števila prodaje. V Rusiji so še vedno prednostne za limuzine, spremembe prioritet pa ni pričakovati.
Videz novega Honda Accord je ohranil stilske motive prejšnje generacije, hkrati pa je postal bolj trden in vrhunski. Agresiven pogled na glavo optike glave je postal bolj primeren. Masiven sprednji odbijač, kromirana rešetka radiatorja, puhaste strani, vse kaže, da je z izdajo nove generacije na zgornjem segmentu stopil Accord. Zdaj njen tekmec ne bo igranje na srečo in eleganten Mazda6, ampak bolj trdna Camry in Teana. Da, kakšen greh za skrivanje, verjetno Hondijci načrtujejo, da bodo zgrabili vsaj majhen del kupcev vrha D-razreda, kjer so se nemški veliki veliki audi, BMW in Mercedes-Benz že dolgo usedli. Nič čudnega med rusko predstavitev Accord VIII. Beseda je bila večkrat zvenela.
Pomembno dejstvo je, da novost ni izgubila športnih lastnosti. Hitro telo z močno zasutim sprednjim stojalom, stranskim substitričanom in izrazito kolesa s kolesi izpušča trdovratno temperament tega športnika, ki se je trudil na strogi kostumu.
Za test smo dobili Honda Accord, ki jo je izvedel Type-S z 2,4-litrskim motorjem in samodejnim strojem s petimi inpais s športnim režimom. Sedimo v salonu. Boljši dizajn in izboljšani materiali notranjega okrasja takoj presenetljivi. Elegantna sprednja plošča je poudarjena s srebrnim robom, ki prehaja z vsake strani navzdol do osrednje konzole. Udobno volan, prekrit s kožo, ima nastavitev v dveh ravninah. Kombinirani zaključki (za spreminjanje tipa-S) imajo široko paleto prilagoditev, vendar je blazina nekoliko kratka, nastavitev ledvenega postajališča pa je preveč v skrajnem položaju. V nasprotnem primeru se brez pritožb premišljuje o zasaditvi in \u200b\u200bergonomiji. V osrednjem delu sprednje plošče je prikaz informacij, tik pod enoto za nadzor zvoka in močno štrleči ročaj, odgovoren za navigacijo na nastavitvah menija.
Regulatorji okroglih podnebnih kontrol, nameščeni na prejšnjo generacijo, so bili nadomeščeni s tipkami, kar pa ni nič manj priročno. Poleg tega je zdaj podnebna instalacija postala dve coni. Poleg lepega dizajna ima armaturna plošča s svetlo rdečimi osvetlitvami (na modifikaciji tipa-S) odlično informativnost. Zaradi povečanih zunanjih velikosti v kabini je postal bolj prostoren. Spredaj se počutite kot poslovni razred. Plastika na sprednji plošči je prijetna na dotik, usnjen zaključek sedežev pa se ujema s kakovostjo. Prehod na zadnji sedež je težko uporabljati vrata, poleg tega pa bodo visoki potniki s koleni razširili sprednji stol, medtem ko so mesta v višini sporazuma z robom z robom. Obseg prtljažnega prostora v primerjavi s prejšnjo generacijo se je povečal za 39 litrov in je zdaj 497 litrov. Poleg tega se je višina nalaganja zmanjšala za 80 mm. Kljub temu je nalaganje velikih stvari lahko problematično zaradi precej ozke odprtine. Na splošno je notranja zasnova postala velikosti, tako v oblikovanju kot v kakovosti dekoracije. S takšno prtljago lahko Honda Accord enakovredno tekmuje s Toyoto Camry in Nissan Teana, vendar Japonci ne dosegajo nemških predstavnikov poslovnega razreda.

 
Priročen zadnji kavč je dobro dati, vendar prostori v zadnji vrsti na koncu.
2,4-litrski motor, ki je dodan v moči, ki zdaj znaša 201 KM, doseže 7000 vrt./min. Med spremembami motorja je treba opaziti tudi povečanje stopnje stiskanja, ventilov s povečanim premerom, pa tudi optimiziran sistem I-VTEC in zmanjšano odpornost v izpušnem sistemu. Vse je jasno s teorijo, a kaj je v praksi? Ključ za vžig (gumb Zvezda/zaustavitev in neobremenjen dostop do avtomobila Honda Accord še vedno ni opremljen), srce akorda pa se začne pod pokrovom. Dejstvo, da je motor odprt, lahko določimo le s puščico tahometra z zvočno izolacijo Hondijcev je opravilo veliko dela, vendar hrup iz pnevmatik kljub temu prodira v salon. To pomanjkljivost delno kompenzira odličen avdio sistem z desetimi zvočniki, vključno s nizkotonskim zvočnikom in ojačevalnikom.
Kar zadeva pospeševanje, se je masa povečala za 170 kg, ki ni mogla nadomestiti povečanja za 11 KM, čas doseganja prvih sto pa se je povečal na 9,5 sekunde. To je na papirju. V praksi ACCOM v celoti potrdi prisotnost vrhunskih lastnosti z močnim pospeškom, brez preteklega navdušenja, vendar z večjo trdnostjo. Talna pedala za plin z različnimi napori v načinu Kik-Daun vam omogoča bolj priročno nadzorovanje intenzivnega pospeška. Samodejni menjalnik je bil zadovoljen z jasnostjo in gladkostjo preklopa. Športni režim s stikali za volanski obroč pomaga stisniti celoten potencial motorja. Priročen trenutek je, da lahko cvetne liste kadar koli uporabite, ne glede na to, ali greste v pogon ali športni način. Poleg tega v športnem načinu, ko doseže največ revolucij, stroj ne preklopi na korak navzgor in vam omogoča, da motor zasučete, preden se odrežete. Jasna ergonomska milost, kot v cr-V crossoverju, je uporaba enega neposrednega utora pri preklopu izbirnika menjalnika. Kot rezultat tega sem pri prevajanju ročice iz načina parkiranja nenehno zamudil D in zadel S.
 
Za tiste, ki imajo radi vroče, je sprememba tipa-S na voljo tudi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Modeli z ročajem so opremljeni s funkcijo SIL (indikator Shift indikatorja), ki se nahaja v središču tahometra v obliki indikatorja svetlobe. Prijavi navzgor ali navzdol kažejo na optimalen trenutek za preklop prenosa, da doseže boljšo porabo goriva. Po mnenju predstavnikov Honde vam ta sistem omogoča, da prihranite do 5% goriva.
Druga pomembna inovacija je prilagodljivi krmilni sistem (Motion Adaptive Electric servo krmiljenje), ki samodejno ustvari trud na volanu, če avtomobil izgubi stabilnost med preveč ekstremnim vrtenjem, s slabimi vremenskimi razmerami ali med zasilnim zaviranjem. V praksi se vse večja sila na volanu dejansko ne čuti, krmiljenje pa ostane popolnoma pod močjo voznika, vendar na podlagi sporočila za javnost v nujnih primerih sistem sistema deluje na intuitivni ravni.

 
5-stopenjski samodejni stroj je še posebej v športnem načinu
 
Zvočni sistem z 10-dinamiko kaže dober zvok
 
Lepa instrumentna plošča ima dobro funkcionalnost
Na ravni cesti se novi sporazum obnaša in tudi njegov predhodnik. Sila na volanu je jasna in razumljiva. Nova dvojna sprednja vzmetenja in zadnja večnamenska povezava, opremljena z amortizerji s spremenljivo togostjo, jasno držita hitro limuzino v želenem traku. Na ravni črti ni prehodnega nastajanja, prečnega kopičenja ni omenjeno, prehod zavojev je podoben na tirnicah, vendar brez preteklega navdušenja, premium komponenta in ki je bila tako pogosto omenjena na ruski predstavitvi Handa Accord , se počuti. Zreli sporazum ne izzove več dinamike in navdušenja, razredčene z velikim udobjem in dimenzijo.
S poslabšanjem na cestni površini se suspenzija začne poplavljati, reakcije postanejo bolj nervozne, potniki pa tvegajo, da bodo dobili dober del tresenja. Najverjetneje je bilo to vedenje kriviti športne nastavitve in 18-palčna alu platišča, nameščena na različici Type-S. Kot veste, se vse nauči v primerjavi, vendar še ni bilo mogoče preizkusiti sporazuma pri drugih usmrtitvah, zato je mogoče živčno vedenje na slabi prevleki pripisati le različici tipa-S.
Kaj pa cene? Navsezadnje je za vstop v tako imenovani premijski segment potrebnih odličnih naložb. Honda Accord 2008 se je prav tako povečala. Ruski uradni trgovci ponujajo štiri udobje in šport z 2,0-litrskim motorjem ter tipom-S in izvršnim direktorjem, opremljenim z 2,4-litrskim motorjem. Osnovna izvedba udobja z mehanskim menjalnikom, polnim električnim paketom, ogrevanimi sprednjimi sedeži, stabilizacijskim sistemom, prilagodljivim volanom, jeklenimi diski, dvostopenjskim klimatskim nadzorom, šest varnostnih blazin in notranjosti tkanine bodo stali 821.000 rubljev. S plačilom 51.000 rubljev lahko naročite športno opremo, kjer se v standardno opremo dodajo 16-palčna platišča za alu platišča, meglenke, samodejni menjalnik, vrvi in \u200b\u200bsvetlobni senzorji ter tempomat. Honda Accord Type-S z aerodinamičnim paketom, 18-palčnimi diski, ksenonskimi žarometi, ročnimi kontrolnimi točkami, kombiniranim notranjostim in avdio sistemom z desetimi zvočniki stane 950.000 rubljev. Mehanski menjalnik bo prihranil 25.000 rubljev. Izvršna vrhunska oprema s popolnoma usnjenim salonom, elektroregulacijo sprednjih sedežev s pomnilnikom, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji ter prezračevalnimi deflektorji za zadnje potnike bodo stali 1.010.000 rubljev.
Na primer, Toyota Camry v osnovni konfiguraciji z bolj prostornim salonom, vendar manj močan motor (2,4 litra, 167 KM) stane 790.000 rubljev, novi Nissan Teana v osnovni različici pa je nekoliko dražji od 838.000 rub. Honda Accord ima v ozadju teh tekmovalcev boljše ravnanje, vendar izgubi v prostoru salona in udobja.
Izkazalo se je, da je evolucija sporazuma uspešna. Strokovnjaki Honde so lahko ohranili splošno priznanje in tekmovalno ceno, da so novost lahko dvignili na višje segment, tako da so na cesti pustili odlično vedenje, tudi brez nekdanjega navdušenja ...
Ruslan Galimov
 
Cena preizkušenega avtomobila je 950.000 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Abs
EBD
VSA - seveda stabilizacija
Prilagodljivo servo krmiljenje (EPS)
Varnostne blazine 8 psov.
Kraj za pritrditev sedenja otrok (Isofix)
imobilizator
Signalizacija
Zložljivi ključ
centralno zaklepanje
18 platišč
Senzor dežja
Ročica menjalnika - zaključek kože
Usnjena pletenica za volan
Aluminijasti pedali prekrivajo
Osvetlitev obsega instrumentov (rdeča)
Samodejni kp
AM/FM/6CD/MP3 avdio sistem
10 zvočnikov
USB+I-POD
Nadzorna plošča Audiosystem na volanu
Dvojna cona je nadzorna
Prezračevalni deflektorji za zadnje potnike
Končna obdelava salona - tkanina + usnje
ogrevanje sprednjih sedežev
Ksenonske svetilke s samodejno regulacijo
Senzor svetlobe
žaromet

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 460
Opremljena masa, KG 1514
Popolna masa, kg 1960
Dolžina, mm 4726
Širina, mm 1840
Višina, mm 1440
Kolesna osnova, mm 2705
Odmik ceste, mm 150
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2354
Premer valja/bata, mm 87,0 x 99,0
Stopnja stiskanja je 11,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 201/7000
Največji navor, NM/RPM 234/4500
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad na dvojnih prečnih ročicah
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike
Dinamika
Največja hitrost, km/h 227
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 12.0
državni cikel 6.6
mešani cikel 8.6
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
BAIL AI-95 BAIL

 

Vir: Carclub.ru